ਅਸੀਂ ਰੋਮ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਦੇ ਹਾਂ: ਵੇਸਪਾ ਐਲਐਕਸ / ਐਸ 125/150 ਆਈਈ ਇੱਕ ਨਵੇਂ 3 ਵੀ ਇੰਜਨ ਦੇ ਨਾਲ

(iz Avto ਮੈਗਜ਼ੀਨਾ 13/2012)

ਟੈਕਸਟ: ਮਤੇਵੇ ਹਰੀਬਾਰ, ਫੋਟੋ: ਵੇਸਪਾ

ਵੈਟੀਕਨ ਤੋਂ ਇੱਕ ਮਿੰਟ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਰੋਮ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰੈਸ ਕਾਨਫਰੰਸ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਕ੍ਰੋਏਸ਼ੀਆ ਦੇ ਸਹਿਯੋਗੀ ਨੇ ਪੁੱਛਿਆ ਕਿ ਇੰਜਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਵੇਸਪਾ ਬਾਰੇ ਨਵਾਂ ਕੀ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਕੂਟਨੀਤਕ ਡੂਲਗ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਵੇਸਪਾ ਕਿਵੇਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਕਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਕਿੰਨੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅਤੇ ਸੰਪੂਰਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸੇ ਲਈ ਪਿਯਾਜੀਓ ਵਿੱਚ ਇਹ ਧਾਰਨਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਕੋਈ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਬਲਾਹ ਬਲਾਹ. ਛੋਟਾ ਉੱਤਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਥੋੜਾ, ਵਧੇਰੇ ਲੇਗਰੂਮ, ਐਸ ਮਾਡਲ ਤੇ ਵੱਖਰਾ ਮੀਟਰ ਬਾਡੀ ਅਤੇ ... ਅਤੇ ਸ਼ੀਟ ਮੈਟਲ ਬਾਡੀ ਤੇ ਜੋੜੇ ਗਏ ਅੱਖਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਅੱਖਰ 3V... ਇਸ ਲਈ, ਡ੍ਰਾਇਵ ਦਾ ਦਿਲ ਨਵਾਂ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਵੇਸਪਾ ਵਿੱਚ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਪਿਯਾਜੀਓ ਸਮੂਹ ਦੇ ਦੂਜੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਜਗ੍ਹਾ ਪਾਏਗਾ.

ਇਹ ਦੋ ਇਨਟੇਕ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਵਾਲਵ ਰਾਹੀਂ ਚਾਰ ਸਟਰੋਕ ਵਿੱਚ ਸਾਹ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਟਾਰਟਰ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ੀ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਵਧਾਉਣ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਦੋ ਮੁੱਖ ਟੀਚਿਆਂ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ (ਜੋ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਹਨ), ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਘੱਟ ਅੰਦਰੂਨੀ ਰਗੜ, ਬਿਹਤਰ ਕੂਲਿੰਗ (ਅਜੇ ਵੀ ਹਵਾ) ਅਤੇ ਘੱਟ ਭਾਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ. 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਪਲਾਂਟ 55 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਲੀਟਰ (ਜਾਂ ਵਧੇਰੇ ਘਰੇਲੂ) ਦੀ ਖਪਤ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ 1,8 l / 100 ਕਿਮੀ), ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਲਗਭਗ ਦੋ ਘੰਟਿਆਂ ਦੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਰੋਮਨ ਅਸਫਲਟ ਅਤੇ ਮੋਚੀ ਦੇ ਪੱਥਰਾਂ ਤੇ ਪਰਖਣ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਸੀ.

ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਸੀ ਨਵਾਂ ਸਟਾਰਟਰ (ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ!) ਅਤੇ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ, ਜੋ ਕਿ ਇੰਜਨ ਦੇ ਆਕਾਰ ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਦਿਆਂ ਬਹੁਤ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਗੈਸ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤੇਜ਼ੀ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ "ਚਾਰਜ" ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸ਼ਾਇਦ ਕੋਈ ਇਹ ਵੀ ਕਹੇਗਾ ਕਿ ਇਹ ਵਿਸਫੋਟਕ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹੇ, ਪਰ ਸਕੂਟਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ 80 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਫੜਦਾ ਹੈ. ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟਾਂ ਤੋਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟਾਂ ਤੱਕ ਗੈਰਕਨੂੰਨੀ ਦੌੜਾਂ ਵਿੱਚ 150 ਸੀਸੀ ਵਰਜ਼ਨ ਦਾ ਡਰਾਈਵਰ 125 ਸੀਸੀ ਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵੇਸਪਾ ਦੇ ਚੌਰਾਹਿਆਂ ਰਾਹੀਂ ਉੱਡ ਰਹੇ ਸੀ ਤਾਂ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਨੇ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਚੁੰਗਲ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਿਆ.

ਹੈਲੋ ਰੋਮ. ਆਪਣੀ ਐਡਵੈਂਚਰ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ, ਰੋਮ ਦੀ ਆਪਣੀ ਯਾਤਰਾ ਨੂੰ ਦੋ ਵਾਰ ਉਜਾਗਰ ਕਰੋ, ਤਰਜੀਹੀ ਤੌਰ ਤੇ ਇੱਕ ਵੇਸਪਾ. ਜੁਬਲਜਾਨਾ ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ ਦੁਪਹਿਰ ਦਾ ਇੱਕ ਆਮ ਥਕਾਵਟ ਵੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਕਿਰਤੀ ਰਾਸ਼ਟਰ ਅਤੇ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਰੋਮਨ ਲਹਿਰ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣੇ ਘਰਾਂ ਨੂੰ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਸੰਗਠਿਤ (ਖੈਰ, ਹਾਂ) ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰਾ ਕਰ ਰਹੇ ਸੀ, ਅਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਪ੍ਰਤੀ ਮੀਲ ਯਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 72 ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਉਲੰਘਣਾਵਾਂ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ. ਇਹ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਟੈਸਟ ਦੇ ਗੇੜ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਘੰਟੇ ਦੀ ਬਜਾਏ ਤਿੰਨ ਲੱਗਣਗੇ.

ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵੇਸਪਾਸ ਨਹੀਂ ਬਦਲੇ ਹਨ: ਉਹ ਪੁਰਾਣੇ ਪੀਐਕਸ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਵੱਡੇ ਪਹੀਆਂ ਵਾਲੇ ਆਧੁਨਿਕ ਸਕੂਟਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਬੇਚੈਨ ਹਨ. ਮੋਚੀ ਦੇ ਪੱਥਰ ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਲੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਪੱਕੀ ਪਕੜ ਅਤੇ ਨਾੜਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਂਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਮਿਲਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਵਾ ਜਾਂ ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਛੋਟੇ ਪਹੀਏ ਮਿਆਰੀ ਹੋਣ ਦੇ ਆਪਣੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ: ਨਿਪੁੰਨਤਾ... ਦਿਸ਼ਾ ਅਚਾਨਕ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ 'ਤੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਤਣਾਅ ਦੇ ਨਾਲ ਬਦਲਦੀ ਹੈ (ਸਰਪ੍ਰਸਤ ਦੂਤ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰੋ, ਸਾਡੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰੋ ਕਿ ਇੱਥੇ ਕਿੰਨੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਛੋਟੇ ਖੰਭਾਂ ਨਾਲ ਕਰੋ ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਸੜਕ ਤੋਂ ਕੂੜੇ ਦੇ binੇਰ ਨੂੰ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਵੇਖ ਸਕੋ).

ਕੀ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਹੈਲਮੇਟ ਸੀਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਫਿੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪਾਸੇ ਤੇ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਲਾਕ ਨਾਲ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ? ਮੇਰੀ ਐਕਸਐਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਕਿੰਨੀ ਵੀ ਛੋਟੀ ਹੋਵੇ. ਕੀ ਵੇਸਪਾ ਇਤਾਲਵੀ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ? ਉਮ, ਬੇਸ਼ਕ, ਹਾਂ, ਮੈਂ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ ਕਿ, ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਕੁਝ ਕਿਉਂ ਹੈ. ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਕਈ ਗੁਣਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗਾ "ਫਲਿੱਪ ਫਲੌਪ" ਪਾਇਆ ਗਿਆ ... ਕੀ ਸਵਿੱਚ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਅਤੇ ਸੈਂਸਰ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਹਨ? ਹਾਂ, ਕੀ ਇਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ?

ਇੱਕ ਸਟਾਈਲਿਸ਼ ਬਾਈਕ ਦੀ ਖੋਜ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ (ਜਾਂ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਸਾਹਿਤਕ ਚੋਰੀ) ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਵੇਸਪਾ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਉਤਪਾਦ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਵੇਸਪਾ।