ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਸੁਬਾਰੂ ਫੋਰੈਸਟਰ
ਫੌਰਸਟਰ ਇਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਇਕ ਡੂੰਘੀ ਡੰਗ ਵਿਚ ਡਿੱਗ ਗਿਆ, ਪਰ ਫਸਿਆ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦਾ ਰਿਹਾ, ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਮਿੱਟੀ ਤੋਂ ਨਿਰਵਿਘਨ ਘੁੰਮਦਾ ਰਿਹਾ. ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ ਬੌਰਿਸ ਸ਼ੇਡ ਦੇ ਪਾਸਿਆਂ ਤੋਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਭੂਰੇ ਰੰਗ ਦੇ ਹਨ
ਫੌਰਸਟਰ ਇਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਇਕ ਡੂੰਘੀ ਡੰਗ ਵਿਚ ਡਿੱਗ ਗਿਆ, ਪਰ ਫਸਿਆ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦਾ ਰਿਹਾ, ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਮਿੱਟੀ ਤੋਂ ਨਿਰਵਿਘਨ ਘੁੰਮਦਾ ਰਿਹਾ. ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ ਬੌਰਿਸ ਸ਼ੇਡ ਦੇ ਪਾਸਿਆਂ ਤੋਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਭੂਰੇ ਰੰਗ ਦੇ ਹਨ. ਘਾਹ ਦੀ ਬਣੀ ਦਾੜ੍ਹੀ, ਦਲਦਲ ਦੇ ਖੇਤ ਵਿਚੋਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪਿਛਲੇ ਬੰਪਰ ਹੇਠ ਬਣੀ, ਜਿਆਦਾਤਰ ਕੰ bੇ 'ਤੇ ਰਹੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਪਡੇਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਫੋਰੈਸਟਰ ਦੇ ਅੱਧ-ਆਕਾਰ ਦੇ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਕਾationsਾਂ ਜੰਗਲਾਂ ਦੇ ਬੰਨ੍ਹਿਆਂ ਅਤੇ ਮਾਸਕੋ ਖੇਤਰ ਦੇ ਅਸਫਲ ਦੇ ਟੋਇਆਂ ਤੋਂ ਦੂਰ ਹਨ.
ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਲੱਖਣਤਾ ਸੁਬਾਰੂ ਦੰਤਕਥਾ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ: ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ ਮੋਟਰਾਂ ਲਈ ਕਈ ਵਿਕਲਪ. ਜਾਂ ਤਾਂ ਗੀਕ ਜੋ ਇੱਕ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਦੇ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਜਾਣਦੇ ਹਨ, ਜਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਛੇਤੀ ਹੀ ਹਮਲਾਵਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਜੁਰਮਾਨਾ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਉਹ ਇਸ ਦੀ ਸ਼ਲਾਘਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਫੌਰਸਟਰ ਦੇ ਦਰਸ਼ਕ, ਰੂਸੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਸੁਬਾਰੂ ਮਾਡਲ, ਵਿਸ਼ਾਲ ਹਨ. ਇੱਕ ਕਰੌਸਓਵਰ ਦਾ ਇੱਕ ਆਮ ਰੂਸੀ ਖਰੀਦਦਾਰ ਇਸ ਗੱਲ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਦਾਸ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਸਿਲੰਡਰ ਖਿਤਿਜੀ ਜਾਂ ਲੰਬਕਾਰੀ ਹਨ ਅਤੇ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਜ਼ੋਰ ਦੀ ਵੰਡ ਦਾ ਇੰਚਾਰਜ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਚੀਜ਼ ਹੈ. ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ ਕੀਮਤਾਂ ਵਧਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਹ ਵੱਕਾਰ, ਚਮੜਾ, ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਹਰ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਉਸਦੇ ਲਈ, ਰੀਸਟਾਈਲਿੰਗ ਅਰੰਭ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ - ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਫੌਰਸਟਰ ਨੂੰ ਕੋਨਰਿੰਗ ਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਐਲਈਡੀ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ, ਮੈਮੋਰੀ ਫੰਕਸ਼ਨ ਵਾਲੀ ਡਰਾਈਵਰ ਸੀਟ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੂਸ ਅਤੇ ਚੀਨ ਲਈ, ਗਰਮ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈਆਂ. ਉੱਪਰਲੇ ਡਿਸਪਲੇਆਂ ਦਾ ਵਿਜ਼ਰ ਹੁਣ ਸਿਲਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਚਮੜੇ ਵਿੱਚ ਉੱਚਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੁਣ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮੋਡ ਵਾਲੀ ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਲਈ ਦੋ ਕੁੰਜੀਆਂ ਹਨ. ਸੁਬਾਰੂ ਲਈ, ਇਹ ਇੱਕ ਅਸਵੀਕਾਰਨਯੋਗ ਲਗਜ਼ਰੀ ਹੈ, ਕੋਈ ਮਜ਼ਾਕ ਨਹੀਂ, ਤੁਲਨਾਤਮਕ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਬੈਂਟਲੇ ਬੇਂਟੇਗਾ ਵਿੱਚ ਟੂਰਬਿਲਨ ਨਾਲ.
ਪਹਿਲਾਂ, 2,5 ਲੀਟਰ ਇੰਜਨ ਵਾਲੀਆਂ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ "ਆਫ-ਰੋਡ" ਬੰਪਰ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਗੇਅਰ ਦੀ ਨਕਲ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਵਰਜ਼ਨ ਵਿੱਚ - ਪੈਡਲ ਸ਼ਿਫਟਰ ਅਤੇ ਸਾਈਡਾਂ ਤੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਲੋਟਾਂ ਨਾਲ ਆਰਡਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ. ਸਲੋਟ ਅਸਲ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਰਿਵਰਤਕ ਵਿਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਸਨ, ਪਰ ਇਸ ਸਭ ਨੇ ਕਾਰ ਵਿਚ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਖੇਡ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ, ਇਸ ਨਾਲ ਸੋਗ ਕਰਨ ਵਾਲੇ "ਮਤਰੇਈ" ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੀਆਂ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਚਮਕਦਾਰ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ.
ਪਰ ਹੁਣ ਇਹ ਸਭ - ਕੱਟ ਅਤੇ ਪੇਟੀਆਂ - ਸਿਰਫ ਚੋਟੀ ਦੇ ਸਿਰੇ ਦੇ ਫੌਰਸਟਰ ਐਕਸਟੀ (241 ਐਚਪੀ ਅਤੇ 350 ਐਨਐਮ) ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਹਨ. ਇਹ ਡਬਲਯੂਆਰਐਕਸ ਵਾਂਗ ਇਕੋ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਅਤੇ ਇਕ ਪ੍ਰਬਲ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਜਿਸ ਨਾਲ ਨਾ ਸਿਰਫ ਛੇ, ਬਲਕਿ ਅੱਠ ਗਤੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਵੀ ਨਕਲ ਹੈ.
ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਫੋਰੈਸਟਰਾਂ ਲਈ, ਹੁਣ ਤੋਂ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਬੰਪਰ ਦਾ ਇੱਕ ਸੰਸਕਰਣ ਹੋਵੇਗਾ, ਇਸਦੀ ਹੇਠਲੀ ਪੱਟੀ ਸਰੀਰ ਦੇ ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਪੇਂਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਵਿਹਾਰਕ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਪਰਤ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਕਰਾਂ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਤੋਂ ਪੀੜਤ ਹੋਵੇਗੀ। ਧੁੰਦ ਦੇ ਢੱਕਣ, ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਵਧ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ ਡੂੰਘੇ ਹੋ ਗਏ ਹਨ - ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਦੀ ਬਿਹਤਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.
ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੇ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰਾਂ ਤੇ ਸੀਵੀਟੀ - ਸਿਰਫ ਐੱਲ ਮੋਡ ਨਾਲ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਬਦਲਿਆ ਹੈ: ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਇਕ ਨੋਟ ਤੇ "ਜੰਮ ਜਾਂਦਾ ਹੈ", ਜਦੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਨਿਰਵਿਘਨ ਪ੍ਰਵੇਗ ਰੇਖਾ ਖੜਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਇਕ ਵਿਚ. ਕਲਾਸਿਕ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮਸ਼ੀਨ". ਕਦਮ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਦੋ ਲਿਟਰ ਦੀ ਕਾਰ ਵਧੇਰੇ ਚੁਸਤ ਜਾਪਦੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਅਸਲ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ 100 ਕਿ.ਮੀ. / ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਘਟਾਉਂਦਾ - ਲਗਭਗ 12 ਸਕਿੰਟ. ਛੋਟਾ ਇੰਜਣ ਵਿਵਹਾਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਲਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ: ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਰਗੜੇ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਲਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਹੈ. 2,5-ਲੀਟਰ ਇੰਜਨ ਹੋਰ ਵੀ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਸ ਦਾ ਕੰਪ੍ਰੈਸ ਅਨੁਪਾਤ 10,3 ਤੱਕ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਟੈਸਟ' ਤੇ ਇਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਾਰਾਂ ਨਹੀਂ ਸਨ.
ਪਰ ਇਹ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਪੁਰਾਣੇ ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ ਨੂੰ ਦੋ-ਲਿਟਰ ਨਾਲੋਂ ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਸੁਣਿਆ ਜਾਵੇਗਾ - ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਸਾਉਂਡਪ੍ਰੂਫਿੰਗ 'ਤੇ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਆਵਾਜ਼ ਜਾਪਾਨੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਜਾਇਦਾਦ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਫੋਰੈਸਟਰ ਨੇ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗੀ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ. ਪਰ ਨਰਮ, ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਬਿਲਡਅੱਪ ਤੋਂ, ਜੋ ਕਿ ਨੇੜੇ-ਜ਼ੀਰੋ ਜ਼ੋਨ ਵਿੱਚ ਖਾਲੀ ਹੈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕੋਈ ਕਸਰ ਬਾਕੀ ਨਹੀਂ ਛੱਡੀ।
ਸੁਬਾਰੂ crossਸਤਨ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਖਰੀਦਦਾਰ ਦੀਆਂ ਅਭਿਲਾਸ਼ਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸੁਣਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਰੈਲੀ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਉਹ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਜਵਾਨੀ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਹਰ ਇੱਕ ਜਾਂ ਘੱਟ ਗੰਭੀਰ ਅਪਡੇਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਾਰ ਦੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਸੈਟਿੰਗ ਨਾਟਕੀ changeੰਗ ਨਾਲ ਬਦਲ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਸੁਬਾਰੂ XV, ਚਾਲ 'ਤੇ ਨਰਮ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਫੌਰਸਟਰ ਉਲਟਾ ਗਿਆ ਹੈ.
ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸੈਟਿੰਗਜ਼ - ਸੁਬਾਰੂ ਪਕਵਾਨ ਗਾਰਮੇਟਸ ਲਈ: ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਫੋਰੈਸਟਰ ਸਖਤ ਨਾਲ ਸਵਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਕੱਤਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ, ਟੱਕਰਾਂ ਅਤੇ ਛੇਕਾਂ ਨੂੰ ਨਾ ਮੰਨਦਿਆਂ, ਮੁਅੱਤਲੀ ਅਚਾਨਕ ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ ਨਾਲ "ਸਪੀਡ ਬੰਪਸ" ਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਅਸਮੈਲਟ ਪਰਬੰਧਨ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ.
ਫੌਰਸਟਰ ਦੀਆਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਰੀਰ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਹੁਣ ਲੱਗਦੀ ਹੈ ਕਿ ਸੂਬਰ ਸਿਸਟਮ ਨੇ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕੀਤਾ ਹੈ: ਪੰਜਵੀਂ ਸਮੇਤ ਪੋਸਟ ਕੀਤੀ ਕਾਰ ਦੇ ਸਾਰੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ. .
ਫੋਰੈਸਟਰ ਬੰਪਰਾਂ 'ਤੇ ਸਖਤ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਘੱਟ ਹਿੱਲਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਬੰਪਰ ਨਾਲ ਕਾਰ ਦੇ ਟਕਰਾਉਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਔਫ-ਰੋਡ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਜੇ ਵੀ ਕਰਾਸਓਵਰ ਲਈ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਫੋਰੈਸਟਰਜ਼ ਵੇਰੀਏਟਰ ਇੱਕ ਲੈਮੇਲਰ ਚੇਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਸਮਾਨ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਪਹਿਲਾਂ ਔਡੀ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਦੋ ਪਕੜਾਂ ਵਾਲੇ "ਰੋਬੋਟ" ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ। ਵੀ-ਚੇਨ ਵੇਰੀਏਟਰ ਗੰਭੀਰ ਲੋਡਾਂ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਬੈਲਟ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਮਾਨ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੀ ਗਈ SUV ਦੀ ਇੱਕ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ - ਰਿਵਰਸ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਖੁਦ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਇਕ ਹੋਰ ਸੁਬਾਰੂ ਫਾਇਦਾ ਉਹ ਕਲੱਚ ਹੈ ਜੋ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਵੱਲ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇਕੋ ਜਿਹੇ ਕ੍ਰੈਨਕੇਸ ਵਿਚ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਜੋ ਫਿਰ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਚਿੱਕੜ ਦੇ ਟਿਕਾਣੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਫੌਰਸਟਰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਥੱਕੇ ਦੇ ਜ਼ਿੱਦ ਦੇ ਅੱਗੇ ਜ਼ਿੱਦ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਦਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਟਾਇਰ ਮਿੱਟੀ ਦੀਆਂ ਟੁਕੜਿਆਂ ਵੱਲ ਬਦਲ ਗਏ ਹਨ. ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਐਕਸ-ਮੋਡ ਆਫ-ਰੋਡ ਮੋਡ ਤੁਰੰਤ ਖਿਸਕਣ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਤੋੜ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਫੌਰਸਟਰ ਨੂੰ ਤਿਰੰਗੇ ਨਾਲ ਫੜਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ theਲਾਣ ਘਾਹ ਵਾਲਾ ਅਤੇ ਫਿਸਲਿਆ ਹੋਇਆ ਹੋਵੇ. ਅਤੇ ਸਧਾਰਣ ਸੜਕ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ, ਮੁਸ਼ਕਲ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, stillਫ-ਰੋਡ 'ਤੇ ਜਿੱਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਫੌਰਸਟਰ ਦਾ ਮਾਲਕ ਇਸ ਨੂੰ ਚਿੱਕੜ ਵਿੱਚ ਡੁਬੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿੰਨੀ ਵਾਰ ਪ੍ਰੀ-ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਵਿਕਲਪ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ. ਪਰ ਉਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਚਰਿੱਤਰ ਦੀ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਸੁਧਾਰੀ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੀ ਐਸਯੂਵੀ ਦੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਕਦਰ ਕਰੇਗਾ. ਇਸ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਮਈ ਦੇ ਦੂਜੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਕੀਮਤਾਂ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਅਜੇ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਹੋਰ ਨਵੇਂ ਸੁਬਾਰੂ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਵੇਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਫੋਰਸਟਰ ਨੂੰ ਵੀ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਕਰਾਸਓਵਰ ਦੇ ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦਾ ਵਿਸਥਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ: ਨਵੇਂ ਵਿਕਲਪਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਜਿਵੇਂ ਹੀਟ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਸੀਟਾਂ, ਇੱਥੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਹੈ. ਪਰ ਵਿਕਲਪ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਛੱਤ, 18 ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਹਰਮਨ / ਕਾਰਡਨ ਸਪੀਕਰ ਹੁਣ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਮਹਿੰਗੇ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਫੋਰੈਸਟਰ ਲਈ ਇੱਕ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹਨ.
