ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਲਈ ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਤੇਲ. ਕਿਉਂ ਅਤੇ ਕਿੰਨਾ ਜੋੜਨਾ ਹੈ?
ਸਮੱਗਰੀ
ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕ ਬਾਲਣ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਕਿਉਂ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ?
ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅਤੇ ਵਾਜਬ ਸਵਾਲ: ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਤੇਲ ਕਿਉਂ ਜੋੜਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਵੀ? ਇੱਥੇ ਜਵਾਬ ਕਾਫ਼ੀ ਸਧਾਰਨ ਹੈ: ਬਾਲਣ ਦੀ lubricity ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਲਈ.
ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣਤਾ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਤੱਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਪੁਰਾਣੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਹੈ। ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਜਣ ਪੰਪ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪਲੰਜਰ ਜੋੜਾ ਸਿੱਧੇ ਇੰਜੈਕਟਰ ਬਾਡੀ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਪਲੰਜਰ ਜੋੜਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਸਿਲੰਡਰ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਲਈ ਜ਼ਬਰਦਸਤ ਦਬਾਅ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਜੋੜਾ ਦਾ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਪਹਿਨਣ ਵੀ ਇਸ ਤੱਥ ਵੱਲ ਖੜਦਾ ਹੈ ਕਿ ਦਬਾਅ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਾਪਰਦੀ ਹੈ.
ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੱਤ ਇੰਜੈਕਟਰ ਵਾਲਵ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਸੂਈ-ਕਿਸਮ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਜੋ ਲਾਕ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਣ ਵਾਲੇ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਟੀਕਤਾ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਬਾਅ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਗਨਲ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਜਾਣ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਸਾਰੇ ਲੋਡ ਕੀਤੇ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਵਾਲੇ ਤੱਤ ਸਿਰਫ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦੁਆਰਾ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦੀਆਂ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਅਤੇ ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਤੇਲ ਦੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਮਾਤਰਾ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਭਾਗਾਂ ਅਤੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਕਿਹੜਾ ਤੇਲ ਚੁਣਨਾ ਹੈ?
ਤੇਲ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਿਯਮ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਾ ਪਹੁੰਚ ਸਕੇ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਨਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ.
- JASO FB ਜਾਂ API TB ਤੇਲ ਜਾਂ ਹੇਠਾਂ ਨਾ ਵਿਚਾਰੋ। 2T ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਇਹ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ, ਆਪਣੀ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਕਣ ਫਿਲਟਰ ਨਾਲ ਲੈਸ। ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਆਮ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ FB ਅਤੇ TB ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਸੁਆਹ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਸਿਲੰਡਰ-ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਜਾਂ ਇੰਜੈਕਟਰ ਨੋਜ਼ਲ ਦੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਜਮ੍ਹਾਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।
- ਕਿਸ਼ਤੀ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਤੇਲ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ। ਇਸ ਦਾ ਕੋਈ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਉਹ ਰਵਾਇਤੀ ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਕੁਝ ਵੀ ਬਿਹਤਰ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਲੁਬਰੀਕੈਂਟਸ ਦੀ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਬਾਇਓਡੀਗਰੇਡੇਸ਼ਨ ਸੰਪਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਿਰਫ ਜਲ ਸਰੋਤਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਢੁਕਵੀਂ ਹੈ।
- ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਣ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਏਪੀਆਈ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ TC ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਤੇਲ ਹਨ ਜਾਂ JASO ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ FC। ਅੱਜ, TC-W ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਜੇ ਮਹਿੰਗੇ ਕਿਸ਼ਤੀ ਦੇ ਤੇਲ ਅਤੇ ਸਸਤੇ ਨੀਵੇਂ-ਪੱਧਰ ਦੇ ਤੇਲ ਵਿਚਕਾਰ ਕੋਈ ਵਿਕਲਪ ਹੈ, ਤਾਂ ਮਹਿੰਗਾ ਤੇਲ ਲੈਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ ਜਾਂ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਲੈਣਾ ਚਾਹੀਦਾ।
ਅਨੁਪਾਤ
ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨਾ XNUMX-ਸਟ੍ਰੋਕ ਤੇਲ ਜੋੜਨਾ ਹੈ? ਮਿਕਸਿੰਗ ਲਈ ਅਨੁਪਾਤ ਸਿਰਫ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਦੇ ਤਜਰਬੇ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਲਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਮੁੱਦੇ 'ਤੇ ਕੋਈ ਵਿਗਿਆਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਅਤੇ ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ ਦੁਆਰਾ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਡੇਟਾ ਨਹੀਂ ਹਨ।
ਸਰਵੋਤਮ ਅਤੇ ਗਾਰੰਟੀਸ਼ੁਦਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਨੁਪਾਤ 1:400 ਤੋਂ 1:1000 ਤੱਕ ਦਾ ਅੰਤਰਾਲ ਹੈ। ਭਾਵ, 10 ਲੀਟਰ ਬਾਲਣ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ 10 ਤੋਂ 25 ਗ੍ਰਾਮ ਤੇਲ ਜੋੜ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਕੁਝ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸੰਤ੍ਰਿਪਤ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਜੋੜਦੇ ਹਨ।
ਇਹ ਸਮਝਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਤੇਲ ਦੀ ਕਮੀ ਲੋੜੀਂਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਦੇ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਤੇ ਸੀਪੀਜੀ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਸੂਟ ਨਾਲ ਬੰਦ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ।
ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਦੀਆਂ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ
ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਵਿੱਚ ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬਾਰੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਲੱਭਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਇੱਕੋ ਚੀਜ਼ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਨ:
- ਇੰਜਣ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਰਮ ਚੱਲਦਾ ਹੈ;
- ਸਰਦੀਆਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ;
- ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਤੇਲ ਦੀ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਘੱਟ ਮਾਈਲੇਜ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਕਾਰ ਮਾਡਲ ਲਈ ਔਸਤ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ।
ਕਣ ਫਿਲਟਰਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕ ਸੂਟ ਦੇ ਗਠਨ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਨੂੰ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਭਾਵ, ਪੁਨਰਜਨਮ ਘੱਟ ਵਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਜੇਕਰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਵਿੱਚ ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਤੇਲ ਜੋੜਨ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਬਾਲਣ ਸਿਸਟਮ 'ਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਵੇਗਾ।
