ਵਾਈਪਰ: ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਪਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਮੱਸਿਆ

ਵਾਈਪਰ ਕਾਰ ਦਾ ਇੱਕ ਅਸਪਸ਼ਟ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੱਤ ਹਨ। ਇਹ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਗਿਆ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਸੀ.

ਪਹਿਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਈਪਰ ਇੰਜਣ ਓਪੇਲ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ. 1928 ਓਪੇਲ ਸਪੋਰਟਸ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਕੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਸੀ। ਵਾਈਪਰ ਸਾਡੀਆਂ ਆਦਤਾਂ ਦੇ ਉਲਟ ਹੱਥ ਕੱਚ ਦੇ ਸਿਖਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਫਿਰ ਵਾਈਪਰ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣ ਲਈ ਘੱਟ ਮਿਹਨਤ ਕਰਨੀ ਪਈ।

ਕਾਰ ਵਾਈਪਰ ਲਗਭਗ 100 ਸਾਲ ਪੁਰਾਣੇ ਹਨ। ਪਹਿਲਾ ਪੇਟੈਂਟ 1908 ਵਿੱਚ ਬੈਰਨ ਹੇਨਰਿਚ ਵਾਨ ਪ੍ਰਿਊਸਨ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਉਸਦੀ "ਸਫਾਈ ਲਾਈਨ" ਨੂੰ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਹਿਲਾਉਣਾ ਪੈਂਦਾ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ 'ਤੇ ਡਿੱਗਦਾ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਿਹਾਰਕ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਇਸਨੇ ਕਾਰ ਦੀ ਤਸਵੀਰ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ - ਖਰਾਬ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਉਪਯੋਗ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਸੀ.

ਜਲਦੀ ਹੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਜੋ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਾਈਪਰਾਂ ਦੇ ਕਾਰਜਾਂ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਉਹ ਇੱਕ ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਵਿਧੀ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਗਏ ਸਨ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਹ ਉਦੋਂ ਹੀ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਸੀ ਜਦੋਂ ਸਟੇਸ਼ਨਰੀ ਹੁੰਦੀ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਜਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕਾਰ ਚਲਦੀ ਸੀ, ਵਾਈਪਰ ਓਨੇ ਹੀ ਹੌਲੀ ਹੁੰਦੇ ਸਨ। 1926 ਵਿੱਚ, ਬੋਸ਼ ਨੇ ਮੋਟਰ ਵਾਲੇ ਵਾਈਪਰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ। ਪਹਿਲਾਂ ਓਪੇਲ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਪਰ ਸਾਰੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਉਸੇ ਸਾਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ.

ਪਹਿਲੇ ਵਾਈਪਰ ਸਿਰਫ਼ ਡਰਾਈਵਰ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਹੀ ਲਗਾਏ ਗਏ ਸਨ। ਯਾਤਰੀ ਲਈ, ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਮੈਨੂਅਲ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਵਿਕਲਪਿਕ ਉਪਕਰਣ ਸੀ।

ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਮੈਟ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਰਬੜ-ਕੋਟੇਡ ਡੰਡੇ ਸੀ। ਇਹ ਫਲੈਟ ਵਿੰਡੋਜ਼ 'ਤੇ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਖਿੜਕੀਆਂ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਪੈਦਾ ਹੋਣੀਆਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈਆਂ, ਤਾਂ ਵਾਈਪਰਾਂ ਨੂੰ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਨਾਲ ਮੇਲਣ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨਾ ਪਿਆ। ਅੱਜ, ਹੈਂਡਲ ਨੂੰ ਹੱਥਾਂ ਅਤੇ ਗੰਢਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਦੁਆਰਾ ਥਾਂ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।

ਇੱਕ ਹੋਰ "ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਵਾਸ਼ਰ" ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਵਾਸ਼ਰ ਸਿਸਟਮ ਸੀ, ਜੋ ਬੋਸ਼ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਿਆ ਕਿ ਗਲੀਚਾ ਇੰਨਾ ਸਧਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਇਹ ਲੱਗਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, 60 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਾਢਾਂ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਵਾਈਪਰਾਂ ਦੀ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਸ਼ਕਲ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ। 1986 ਵਿੱਚ, ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਵਾਈਪਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਗਾੜਨ ਵਾਲੇ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜੋ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਦਬਾ ਦਿੰਦਾ ਸੀ।

ਅੱਜ ਤੱਕ, ਗਲੀਚਿਆਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦਾ ਆਧਾਰ ਕੁਦਰਤੀ ਰਬੜ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਅੱਜ ਇਹ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਜੋੜਾਂ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਖੰਭਾਂ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਕੰਪਿਊਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਚੁਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਯੰਤਰ ਵਧੇਰੇ ਆਮ ਹੁੰਦੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ, ਜੋ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ 'ਤੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਬੂੰਦਾਂ ਪੈਣ 'ਤੇ ਵਾਈਪਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਵਰਖਾ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਵਾਈਪਰ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ ਜਲਦੀ ਹੀ ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣਾ ਬਿਲਕੁਲ ਬੰਦ ਕਰ ਦੇਵਾਂਗੇ।

ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖੋ

ਅਸੀਂ ਵਾਈਪਰਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ ਜਦੋਂ ਗੰਦੇ, ਮੀਂਹ ਨਾਲ ਭਿੱਜੀਆਂ ਖਿੜਕੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਦੇਖਣ ਲਈ ਲਗਭਗ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਵਾਈਪਰਾਂ ਦੀ ਸਹੀ ਦੇਖਭਾਲ ਨਾਲ, ਇਸ ਪਲ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਦੇਰੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਬੋਸ਼ ਨਿਰੀਖਣਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਪੱਛਮੀ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਵਾਈਪਰ ਹਰ ਸਾਲ ਬਦਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ - ਹਰ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ. ਗਲੀਚੇ ਦਾ ਜੀਵਨ ਅੰਦਾਜ਼ਨ 125 ਹੈ। ਚੱਕਰ, i.e. ਛੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਵਿਗੜ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬਦਤਰ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਆ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਵਾਈਪਰਾਂ ਵੱਲ ਉਦੋਂ ਹੀ ਧਿਆਨ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ ਜਦੋਂ ਉਹ ਬਹੁਤ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਅਸ਼ੁੱਧ ਥਾਂਵਾਂ ਸਾਫ਼ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਵਾਈਪਰ ਹੁਣ ਇੰਨਾ ਪਾਣੀ ਇਕੱਠਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਪਰ ਸ਼ੀਸ਼ੇ 'ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸਮੀਅਰ.

ਵਾਈਪਰ ਕਿਨਾਰੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਾਈਪਰ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਬੇਲੋੜੀ ਨੁਕਸਾਨ ਜਾਂ ਚਿਪਸ ਨਾ ਹੋਣ. ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਦੇ ਸੁੱਕੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਵਾਈਪਰ ਚਾਲੂ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਸੈਂਡਪੇਪਰ ਵਰਗੇ ਧੂੜ ਦੇ ਕਣਾਂ ਵਿੱਚ ਢੱਕੇ ਹੋਏ, ਗਿੱਲੇ ਹੋਣ ਨਾਲੋਂ 25 ਗੁਣਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਹੇਠਾਂ ਪਹਿਨਦੇ ਹਨ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇੱਕ ਸੁੱਕਾ ਗਲੀਚਾ ਧੂੜ ਦੇ ਕਣਾਂ ਨੂੰ ਚੁੱਕ ਦੇਵੇਗਾ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕੱਚ ਦੇ ਨਾਲ ਰਗੜ ਦੇਵੇਗਾ, ਖੁਰਚਾਂ ਛੱਡ ਦੇਵੇਗਾ। ਸੂਰਜ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਵਿੱਚ, ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ ਅਸੀਂ ਛੋਟੇ ਖੁਰਚਿਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਨੈਟਵਰਕ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਿਗਾੜਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਪਰੇਅ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ। ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸਹੀ ਤਰਲ ਹੈ. ਇੱਕ ਅਣਉਚਿਤ ਤਰਲ ਰਬੜ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿਬ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਧੋਣ ਵੇਲੇ, ਇਹ ਵਾਈਪਰ ਬਲੇਡਾਂ ਨੂੰ ਪੂੰਝਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਕੀੜੇ-ਮਕੌੜਿਆਂ ਦੀ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਅਤੇ ਧੂੜ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਜੇਕਰ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਾਈਪਰ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ 'ਤੇ ਜੰਮ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਨਾ ਪਾੜੋ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਦਾ ਕਿਨਾਰਾ ਭੜਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਸ਼ੀਸ਼ੇ 'ਤੇ ਧੋਤੇ ਹੋਏ ਪਾਣੀ ਦੀਆਂ ਧਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ. ਦੂਜਾ, ਸਖ਼ਤ ਖਿੱਚ ਕੇ, ਅਸੀਂ ਮੈਟਲ ਵਾਈਪਰ ਬਾਹਾਂ ਨੂੰ ਮੋੜ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਇਹ ਅੱਖ ਲਈ ਅਦ੍ਰਿਸ਼ਟ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਵਾਈਪਰ ਸ਼ੀਸ਼ੇ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਫਿੱਟ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਇਸਲਈ ਹੋਰ ਧਾਰੀਆਂ ਹੋਣਗੀਆਂ।

ਕੋਈ ਵੀ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਕਿ ਵਾਈਪਰ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਪਰ ਉਹ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਥਕਾਵਟ ਨੂੰ ਵੀ ਵਧਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਖਿੜਕੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਸੜਕ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਲਈ ਜੋ ਚਿੱਕੜ ਨਾਲ "ਰੰਗੀਆਂ" ਹਨ ਜਾਂ ਪਾਣੀ ਦੇ ਜੈੱਟਾਂ ਨਾਲ ਢੱਕੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਚਿੱਤਰ ਨੂੰ ਧੁੰਦਲਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਵਧੇਰੇ ਧਿਆਨ ਅਤੇ ਮਿਹਨਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸਿੱਧੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ, ਗਲੀਚਿਆਂ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕਰਨਾ ਤੁਹਾਡੀ ਆਪਣੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਣਾ ਹੈ।

ਸੈਕੰਡਰੀ 'ਤੇ ਨਵਾਂ

ਬੋਸ਼ ਨੇ ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਵਿਕਰੀ ਲਈ ਵਾਈਪਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ।

ਐਰੋਟਵਿਨ ਵਾਈਪਰ ਲਗਭਗ ਹਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਰਵਾਇਤੀ ਵਾਈਪਰਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ - ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੁਰਸ਼ ਦੀ ਵੱਖਰੀ ਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਧਾਰਕ। ਬੋਸ਼ ਨੇ 1994 ਵਿੱਚ ਦੋਹਰੇ ਵਾਈਪਰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ। ਬੁਰਸ਼ ਦੋ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਰਬੜ ਤੋਂ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਵਾਈਪਰ ਦਾ ਹੇਠਲਾ ਹਿੱਸਾ ਸਖ਼ਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੁਰਸ਼ ਦਾ ਕਿਨਾਰਾ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਾਫ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਨਰਮ, ਵਧੇਰੇ ਲਚਕਦਾਰ ਉਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਰਾਹੀਂ ਆਰਮਰੇਸਟ ਨਾਲ ਜੁੜਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮੈਟ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ 'ਤੇ ਬਿਹਤਰ ਫਿੱਟ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਐਰੋਟਵਿਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਵੀ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇੱਕ ਧਾਤੂ ਸਥਿਰ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਪੱਟੀ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਲਚਕੀਲੇ ਸਮਗਰੀ ਦੀਆਂ ਦੋ ਬਾਰ ਹਨ, ਅਤੇ ਬਾਹਾਂ ਅਤੇ ਕਬਜ਼ਿਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਲਚਕਦਾਰ ਵਿਗਾੜਨ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਵਾਈਪਰ ਨੂੰ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਬਿਹਤਰ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਵੀ ਤਾਕਤ ਦੀ ਵੰਡ ਜੀਵਨ ਨੂੰ 30% ਤੱਕ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਵਾਈਪਰ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ 25% ਤੱਕ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਸ਼ੋਰ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਬਰੈਕਟ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕਵਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲੁਕਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਨਹੀਂ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ.

ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਵਾਈਪਰ 1999 ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਲਗਾਏ ਗਏ ਹਨ (ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਰਮਨ ਕਾਰਾਂ - ਮਰਸਡੀਜ਼, ਔਡੀ ਅਤੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ, ਪਰ ਸਕੋਡਾ ਸੁਪਰਬ ਅਤੇ ਰੇਨੋ ਵੇਲ ਸੈਟਿਸ 'ਤੇ ਵੀ)। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹੁਣ ਤੱਕ ਉਹ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਨੈਟਵਰਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਹੁਣ ਇਹ ਹੋਲਸੇਲ ਸਟੋਰਾਂ ਅਤੇ ਸਟੋਰਾਂ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹੋਣਗੇ।

ਬੋਸ਼ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਹੈ ਕਿ 2007 ਤੱਕ, ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਵਾਈਪਰ ਦਾ 80% ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਹੋਵੇਗਾ। ਐਡ

ਲੇਖ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ