ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ BMW M5
ਮਹਾਨ ਐਮ 5 ਨੇ ਆਪਣੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿਚ ਇਕ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ ਪੇਜ ਖੋਲ੍ਹਿਆ - ਛੇਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿਚ, ਸਪੋਰਟਸ ਸੇਡਾਨ ਨੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ. ਇਨਕਲਾਬ? ਸਚ ਵਿੱਚ ਨਹੀ
ਬਾਵੇਰੀਅਨਜ਼ ਮਾਡਲ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਨੂੰ ਨਵੀਂ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਐਮ 5 ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਲਈ ਲਿਆਏ. ਸਿਰਫ ਈ 12 ਬਾਡੀ ਇੰਡੈਕਸ ਵਾਲੀ ਸੇਡਾਨ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ "ਚਾਰਜਡ" ਸੰਸਕਰਣ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਈ 28 ਤੋਂ, ਐਮਕਾ ਲਾਈਨਅਪ ਦਾ ਅਨਿੱਖੜਵਾਂ ਅੰਗ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਵੈਂਟ ਦੇ ਸਾਰੇ ਪੁਰਾਣੇ ਐਮ 5 ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਕਲਾਸਿਕ ਵਰਕਸ ਕਲੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅਜਾਇਬ ਘਰ ਦੇ ਟੁਕੜੇ ਹਨ, ਉਹ ਇੱਥੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਨ ਲਈ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਦੰਤਕਥਾ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਸੌਖਾ ਹੈ.
E28 ਨਾਲ ਜਾਣ-ਪਛਾਣ ਲਗਭਗ ਆਦਿਮ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਯੁੱਗ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਯਾਤਰਾ ਦੌਰਾਨ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪੈਟਰੋਲ ਦੀ ਮਹਿਕ ਕੋਈ ਅਜੀਬ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਇਸ ਲਈ, ਇਸ ਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ, ਸਵਾਰੀ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀਆਂ ਆਦਤਾਂ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਕਿਆਸਅਰਾਈਆਂ ਅਣਉਚਿਤ ਲੱਗ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਈ 5 ਇੰਡੈਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਐਮ 34 ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਛੱਡਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਕਾਰ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ, ਤੁਸੀਂ ਸਮਝ ਗਏ ਹੋ ਕਿ 1990 ਦੇ ਦਹਾਕਿਆਂ ਨੂੰ BMW ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਸੁਨਹਿਰੀ ਦੌਰ ਕਿਉਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੇ ਚੈਸੀਅਨ ਸੰਤੁਲਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਵਧੀਆ ਵਾਹਨ, ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਸਾਡੇ ਉੱਚ ਤਕਨੀਕੀ ਯੁੱਗ ਵਿੱਚ ਲੱਭਿਆ ਜਾ ਸਕੇ. ਪਰ ਅਸੀਂ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਲਗਭਗ ਤੀਹ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਦੀ ਕਾਰ ਬਾਰੇ.
ਪਰ ਐਮ 5 ਈ 39 ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੀ ਗਲੈਕਸੀ ਹੈ. ਕਠੋਰ ਬਾਡੀਵਰਕ ਅਤੇ ਸੰਘਣੀ ਮੁਅੱਤਲੀਆਂ, ਟੌਟ, ਮਰਦਾਨਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਵੀ 8 ਇਸ ਸੇਡਾਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਘਟੀਆ, ਸਪੋਰਟੀ ਪਾਤਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. E60, ਜਿਸ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਉੱਚੀ V10 ਅਤੇ ਇੱਕ ਬੇਰਹਿਮੀ "ਰੋਬੋਟ" ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਲਾਚ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਾਗਲ ਜਾਪਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਜਾਣਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਕਿ ਡਿਜੀਟਲ ਯੁੱਗ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਡੁੱਬਣ ਵਾਲਾ ਤੇਜ਼, ਸਹੀ ਅਤੇ ਸੂਝਵਾਨ F10 ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਦੇ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਾਈਨਅਪ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦਾ ਐਮ 5 ਕਿੱਥੇ ਰਹੇਗਾ?
ਸੈਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ ਤੁਰੰਤ ਰੇਸਿੰਗ ਟਰੈਕ ਤੇ ਜਾਂਦਾ ਹਾਂ. ਇਹ ਇਨ੍ਹਾਂ ਅਤਿ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿਚ ਹੈ ਕਿ ਨਵੇਂ ਐਮ 5 ਦਾ ਕਿਰਦਾਰ ਸਭ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਇਥੇ ਕੁਝ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਪਲੇਟਫਾਰਮ, ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਜਣ ਅਤੇ "ਰੋਬੋਟ" ਦੀ ਬਜਾਏ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" ਨਹੀਂ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਐਮ 5 ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਇੱਕ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਸਿਸਟਮ ਹੈ.
ਟਰੈਕ ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਟ੍ਰੈਕ ਨੂੰ ਸਿੱਖਣ ਅਤੇ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਇਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਗੋਦ, ਫਿਰ ਤਿੰਨ ਲੜਾਈ ਗੋਦ ਅਤੇ ਫਿਰ ਬਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਠੰ .ਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇਕ ਹੋਰ ਗੋਦ. ਇਹ ਇਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਲਗਦਾ ਹੈ, ਜੇ ਇਸ ਤੱਥ ਲਈ ਨਹੀਂ ਕਿ ਐਮ 5 ਦੇ ਇਕ ਛੋਟੇ ਜਿਹੇ ਕਾਲਮ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਫਾਰਮੂਲਾ ਈ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਡੀਟੀਐਮ ਬਾਡੀ ਸੀਰੀਜ਼ ਫੈਲਿਕਸ ਐਂਟੋਨੀਓ ਡਾ ਕੋਸਟਾ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ.
ਬਸ ਅਜਿਹੇ ਨੇਤਾ ਨਾਲ ਜਾਰੀ ਰਹੋ, ਪਰ ਐਮ 5 ਅਸਫਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਇਸ ਨੂੰ ਖੂਬਸੂਰਤ ਕੋਨੇ ਵਿਚ ਫੈਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਰਾਈਡਰ ਨੂੰ ਫੜ ਲੈਂਦਾ ਹੈ. ਐਕਸ ਡ੍ਰਾਈਵ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਇੱਥੇ ਕੌਂਫਿਗਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਇਹ ਇਕਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪਲ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਵੰਡਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾ ਸਿਰਫ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਦੇ ਖਿਸਕਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ. ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਕੋਰਨਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.
ਤਿੱਖੇ ਮੋੜ ਵਿੱਚ, ਜਿੱਥੇ ਪੁਰਾਣੀ "ਏਮਕਾ" ਆਪਣੀ ਪੂਛ ਫੜ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਲਟਕ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਅੰਦਰ ਵੱਲ ਪੇਚੀਦਾ ਹੈ, ਬਿਲਕੁਲ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਟ੍ਰੈਕਟੋਰੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ. ਦੁਬਾਰਾ, ਇਹ ਨਾ ਭੁੱਲੋ ਕਿ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਐੱਮ 5 ਦਾ ਚੋਟੀ ਦਾ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਲੌਕਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਰਿਅਰ ਅੰਤਰ ਨਾਲ ਹੈ. ਅਤੇ ਉਹ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਵੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ doesੰਗ ਨਾਲ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਪਰ ਇਹ ਨਾ ਸੋਚੋ ਕਿ ਐਮ 5 ਨੇ ਆਪਣੇ ਪੁਰਾਣੇ ਹੁਨਰ ਗੁਆ ਦਿੱਤੇ ਹਨ. ਇੱਥੇ ਐਕਸ ਡਰਾਇਵ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਚੱਕਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਅਗਲਾ ਧੁਰਾ ਇਸ ਤੋਂ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ "ਅਣਚਾਹੇ" ਹੋ ਸਕੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਡਰਾਈਵ ਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅੱਗੇ ਵਧ ਸਕੇ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕਾਰ ਖਿਸਕ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਥਿਰਤਾ ਬੰਦ ਬਟਨ ਦਬਾ ਕੇ, ਐਮਡੀਐਮ (ਐਮ ਡਾਇਨੈਮਿਕ ਮੋਡ) ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਮੀਨੂ ਤੇ ਜਾਓ ਅਤੇ 2 ਡਬਲਯੂਡੀ ਆਈਟਮ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰੋ.
ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਮਲਕੀਅਤ ਐਮਡੀਐਮ ਮੋਡ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿਚ, ਜਦੋਂ ਸਾਰੇ ਸਿਸਟਮ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੜਾਈ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕਾਲਰ ਆਰਾਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪੂਰੀ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਦੋਵਾਂ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਹ, ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਂਗ, ਤੇਜ਼ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਲਈ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ ਉੱਤੇ ਬਟਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਤੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਉੱਤੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਲਈ ਸਵਿੱਚ ਹੁਣ ਤਿੰਨ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਸਿਰਫ ਦੋ ਹਨ. ਪਰ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਉਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਰ ਨਾਲ ਉਲਝਣ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਆ ਸਕਦੇ. ਉਹ ਲਾਲ ਰੰਗ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਬਟਨ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ.
ਟਰੈਕ ਤੋਂ ਅਸੀਂ ਨਿਯਮਤ ਸੜਕਾਂ ਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ. ਦੋ ਪੈਡਲਾਂ ਤੋਂ ਕੁਝ ਤੇਜ਼ ਸ਼ੁਰੂਆਤ, ਫ੍ਰੀਵੇਜ਼ 'ਤੇ ਜਾਣ' ਤੇ ਕੁਝ ਹੋਰ ਤੇਜ਼ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਦੇ ਭੜਕਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਹਨ. ਐਮ 5 ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਤੋਂ, ਜੋ ਕਿ 4 ਸਕਿੰਟਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੈ, ਇਹ ਅੱਖਾਂ ਵਿੱਚ ਹਨੇਰਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਸਿਰਫ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਅਪਗ੍ਰੇਡਡ ਵੀ 8 ਇੰਜਣ ਵੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਪਿਛਲੇ 4,4-ਲਿਟਰ ਬਲਾਕ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਦਾਖਲੇ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਹੁਲਾਰਾ ਦਾ ਦਬਾਅ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.
ਮੀਟਮੋਰਫੋਸਿਸ ਦਾ ਮੁੱਖ ਨਤੀਜਾ: ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀ, 600 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਵਧ ਗਈ, ਅਤੇ 750 ਐਨਐਮ ਦਾ ਇੱਕ ਚੋਟੀ ਦਾ ਟਾਰਕ, 1800 ਤੋਂ 5600 ਆਰਪੀਐਮ ਤੱਕ ਸ਼ੈਲਫ ਤੇ ਉਪਲਬਧ. ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ, ਇਸ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਘਾਟ ਨੂੰ ਸਾਬਕਾ ਐਮ 5 ਤੇ ਨਹੀਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਹੁਣ ਹੋਰ ਵੀ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਿਆਂ ਕਿ ਹੁਣ ਉਸਦੀ ਸਹਾਇਤਾ "ਰੋਬੋਟ" ਦੁਆਰਾ ਦੋ ਪਕੜਿਆਂ ਨਾਲ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਇੱਕ 8-ਸਪੀਡ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਐਮ ਸਟੈਪਟ੍ਰੋਨਿਕ ਸਪੋਰਟਸ ਬਾਕਸ ਵਿਚ ਹੋਏ ਨੁਕਸਾਨ ਇਸ ਦੇ ਨਾਗਰਿਕ ਸੰਸਕਰਣ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹਨ. ਅਤੇ ਇੰਨੇ ਉੱਚ ਇੰਜਨ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨਾਲ ਕੀ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ? ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਅੱਗ ਦੀ ਦਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ operationੰਗ ਵਿਚ, ਇਹ ਬਾਕਸ ਪਿਛਲੇ "ਰੋਬੋਟ" ਨਾਲੋਂ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘਟੀਆ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਅਤੇ ਅਰਾਮਦੇਹ wayੰਗ ਨਾਲ, ਨਰਮਾਈ ਅਤੇ ਬਦਲਣ ਦੀ ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ ਇਹ ਇਸ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਵਿਚ ਪਾਰ ਕਰ ਗਿਆ ਹੈ.
ਇਕ ਵਾਰ ਟ੍ਰੈਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਅਤੇ ਨਿਯਮਤ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਨਵੇਂ ਐਮ 5 ਵਿਚ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਇਕ ਨਵੇਂ ਨਵੇਂ ਪੱਧਰ' ਤੇ ਲੈ ਜਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਕਠੋਰਤਾ ਨਾਲ ਡੈਂਪਰਾਂ ਨੂੰ ਪਕੜਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਗੂੰਗੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਕਿ ਪਿਸ਼ਾਬ ਹੈ, ਲਾਲ ਜ਼ੋਨ ਵਿਚ ਘੁੰਮਦਾ ਹੋਇਆ, BMW ਇਕ ਚੰਗੇ ਮੁੰਡੇ ਵਾਂਗ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਆਰਾਮ ਦੇ inੰਗ ਵਿੱਚ ਮੁਅੱਤਲ ਚੁੱਪ ਚਾਪ ਅਤੇ ਗੋਲ ਨਾਲ ਵੀ ਤਿੱਖੀ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱ .ਦੇ ਹਨ, ਮੋਟਾ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਭਾਰ ਨਾਲ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਅਤੇ ਚੌੜੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਹਲਕਾ ਜਿਹਾ ਰੌਲਾ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਕਾਰ ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਅਸਮੈਲਟ 'ਤੇ ਬੇਵਕੂਫ ਫੜੀ ਰੱਖਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਕ ਵਿਅਕਤੀ ਇਸ ਵਿਚ ਥੋੜ੍ਹੀ ਭਾਰੀ ਅਤੇ ਇਕਸਾਰਤਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਹਾਂ, ਪ੍ਰਤੀਕਰਮਾਂ ਵਿਚ ਅਜੇ ਵੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਅਤੇ ਤਿੱਖਾਪਨ ਹੈ, ਪਰ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਦੀ ਖਾਸ ਤੌਰ ਤੇ ਤਿੱਖਾਪਨ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਡਿਗਰੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਤੌਰ ਤੇ ਹੇਠਾਂ ਆ ਗਈ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਕੀ ਇਹ ਸਚਮੁੱਚ ਬਹੁਤ ਮਾੜਾ ਹੈ, ਇਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਕੁਝ ਤੇਜ਼ ਗੋਦ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਸੇਡਾਨ ਵਿਚ ਘਰ ਵੱਲ ਜਾਣਾ? ਪਹਿਲਾਂ ਇਹੋ ਹਾਲ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਨਵਾਂ ਐਮ 5 ਇਕ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਦੀ ਬਜਾਏ ਮਹਿਲ ਦੇ ਤਖਤਾ ਪਲਟਣ ਦਾ ਹੈ.
| ਸਰੀਰ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਸੇਦਾਨ |
| ਮਾਪ (ਲੰਬਾਈ / ਚੌੜਾਈ / ਉਚਾਈ), ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 4965/1903/1473 |
| ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 2982 |
| ਤਣੇ ਵਾਲੀਅਮ, ਐੱਲ | 530 |
| ਕਰਬ ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ | 1855 |
| ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਗੈਸੋਲੀਨ ਵੀ 8 ਸੁਪਰਚਾਰਜ ਹੋਇਆ |
| ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਅਮ, ਕਿ cubਬਿਕ ਮੀਟਰ ਸੈਮੀ | 4395 |
| ਅਧਿਕਤਮ ਸ਼ਕਤੀ, ਐਚ.ਪੀ. (ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ) | 600 - 5600 'ਤੇ 6700 |
| ਅਧਿਕਤਮ ਠੰਡਾ ਪਲ, ਐਨ ਐਮ (ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ) | 750 - 1800 'ਤੇ 5600 |
| ਡ੍ਰਾਇਵ ਦੀ ਕਿਸਮ, ਪ੍ਰਸਾਰਣ | ਪੂਰਾ, ਏਕੇਪੀ 8 |
| ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ, ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ | 250 (ਐਮ ਡਰਾਈਵਰ ਪੈਕੇਜ ਨਾਲ 305) |
| 0 ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਦੀ ਤੇਜ਼ੀ | 3,4 |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ), l / 100 ਕਿ.ਮੀ. | 10,5 |
| ਤੋਂ ਮੁੱਲ, ਡਾਲਰ | 86 500 |
