ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ ਪਲੱਸ ਇੰਜਣ
ਸਮੱਗਰੀ
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ ਪਲੱਸ ਇੱਕ ਸਬ-ਕੰਪੈਕਟ ਵੈਨ ਹੈ ਜੋ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਕਾਰ ਕਿਫਾਇਤੀ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ. ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਕਾਰ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਦਾ ਮਾਣ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ ਪਲੱਸ ਦਾ ਸੰਖੇਪ ਵੇਰਵਾ
ਦਸੰਬਰ 2004 ਵਿੱਚ, ਗੋਲਫ ਪਲੱਸ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਕਾਰ ਗੋਲਫ 5 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਸੀ। ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕਾਰ ਦੀ ਉਚਾਈ 9.5 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਵਧਾ ਦਿੱਤੀ ਹੈ। ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ, ਇੱਕ ਸਖਤ ਮੁਅੱਤਲ ਬਣਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ.
ਕਾਰ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ ਵਧੀਆ ਸਮੱਗਰੀ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੁਹਜ ਦਿੱਖ ਹੈ। ਵਰਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਪਲਾਸਟਿਕ ਚੀਕਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਖ਼ਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੰਬੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੈ. ਕਾਰ ਵਿੱਚ 395-ਲੀਟਰ ਟਰੰਕ ਵਾਲੀਅਮ ਹੈ।
2006 ਵਿੱਚ, ਗੋਲਫ ਪਲੱਸ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਕਰਾਸਗੋਲਫ ਕਰਾਸਓਵਰ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਆਫ-ਰੋਡ ਸੰਸਕਰਣ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀ ਸ਼ੇਖੀ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ. ਸਿਰਫ਼ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਹੀ ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ਸਨ। ਕਾਰ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਹਿਰੀ ਬਣ ਗਈ, ਪਰ ਕਈ ਵਾਰ ਕੁਦਰਤ ਵਿੱਚ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਦੇ ਮੌਕੇ ਦੇ ਨਾਲ.
2008-2009 ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਰੀਸਟਾਇਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦਾ ਦਾਇਰਾ ਵਧਿਆ ਹੈ। ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੇ ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ। ਗੋਲਫ ਪਲੱਸ ਨੇ ਨਵੀਆਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੀ ਗ੍ਰਿਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਹੈ।
ਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ 'ਤੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ ਪਲੱਸ 'ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟਾਂ ਦੀ ਕਾਫ਼ੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਕਾਰ ਦੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੋਵਾਂ ਨੇ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਲੱਭੇ ਹਨ. ਸਾਰੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਮਿੱਤਰਤਾ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ. ਵਰਤੇ ਗਏ ICEs ਲਈ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਸਾਰਣੀ ਦੇਖੋ।
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ ਪਲੱਸ ਪਾਵਰਟਰੇਨ
| ਵਾਹਨ ਮਾਡਲ | ਸਥਾਪਿਤ ਇੰਜਣ |
|---|---|
| ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ ਪਲੱਸ 2004 | ਬੀ.ਜੀ.ਯੂ. ਬੀ ਐਸ ਸੀ ਬੀਐਸਐਫ ਬੀ.ਕੇ.ਸੀ ਬੀਐਕਸਈ BLS BMM AXW ਬੀ.ਐਲ.ਆਰ. ਬੀਐਲਐਕਸ ਰਹੋ ਬੀਵੀਐਕਸ ਬੀ.ਵੀ.ਵਾਈ BVZ |
| ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ ਪਲੱਸ ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ 2008 | CBZB BUD ਸੀ.ਜੀ.ਜੀ.ਏ ਡੱਬਾ CMX ਬੀ ਐਸ ਸੀ ਬੀਐਸਐਫ ਸੀ.ਸੀ.ਐੱਸ.ਏ. |
ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਮੋਟਰਾਂ
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ ਪਲੱਸ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ BSE ਇੰਜਣ ਹੈ। ਇਹ ਕਾਰ ਦੇ ਪ੍ਰੀ-ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਅਤੇ ਰੀਸਟਾਇਲਡ ਵਰਜ਼ਨ 'ਤੇ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦਾ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਸਰੋਤ ਹੈ, 320 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ. ਨਾਲ ਹੀ, ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਮਲਟੀ-ਪੁਆਇੰਟ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਿਡ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਰੀਸਰਕੁਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਸ਼ੇਖੀ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਾਲਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ, BMM ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੈ। ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ-ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਪੀਜ਼ੋ ਇੰਜੈਕਟਰ ਹਨ। ਆਈਸੀਈ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਹੁਤ ਸਰਲ ਹੈ। ਸੰਤੁਲਨ ਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊ ਤੇਲ ਪੰਪ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਚੰਗੀ ਇੰਜਣ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਰੀਸਟਾਇਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ, CBZB ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ. ਮੋਟਰ ਚੰਗੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦਾ ਮਾਣ ਹੈ. ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਨੇ CBZB ਲਈ ਇੱਕ ਦੋਹਰਾ-ਸਰਕਟ ਜੋੜਿਆ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ। ਇਸ ਨੇ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਵਾਰਮ-ਅੱਪ ਦੀ ਮਿਆਦ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ.
ਰੀਸਟਾਇਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ ਪਲੱਸ 'ਤੇ ਇਕ ਹੋਰ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਇੰਜਣ ਸੀਏਐਕਸਏ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਸੀ। ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਸਟ-ਆਇਰਨ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਹੈ। ਇੱਕ ਟਰਬਾਈਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਦੁਆਰਾ ਇਨਫਲੇਟਿੰਗ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਵੀ ਉੱਚ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਸ਼ਹਿਰੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਹੈ।
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ ਪਲੱਸ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਹੜਾ ਇੰਜਣ ਬਿਹਤਰ ਹੈ
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ ਪਲੱਸ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਇੰਜਣ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ BSE ਮੋਟਰ ਹੈ। ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਮਾਰਜਿਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਸਰੋਤ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੈ ਅਤੇ ਘੱਟ ਹੀ ਅਚਾਨਕ ਖਰਾਬੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ, BSE ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਉਮਰ-ਸਬੰਧਤ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਮੱਧਮ ਤੇਲ ਦੀ ਚਰਬੀ;
- ਥਰੋਟਲ ਗੰਦਗੀ;
- ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ;
- ਕੋਕਿੰਗ ਨੋਜ਼ਲ;
- ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਸੀਲਾਂ ਦੇ ਪਹਿਨਣ;
- ਇਨਟੈਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ 'ਤੇ ਚੀਰ ਦੀ ਦਿੱਖ;
- crankcase ਹਵਾਦਾਰੀ ਦੀ ਰੁਕਾਵਟ.
ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ ਪਲੱਸ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਪਾਈਜ਼ੋਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪੰਪ ਨੋਜ਼ਲ ਦੁਆਰਾ ਵੱਡੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਉਹ ਮਹਿੰਗੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਵਰਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ 'ਤੇ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਡੀਜ਼ਲ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਲੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਉਦਾਹਰਣ BMM ਹੈ। ਪੰਪ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਦੀ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸਯੋਗ ਬੰਨ੍ਹਣ ਨਾਲ ਈਂਧਨ ਲੀਕ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਲੀਕ ਹੋਇਆ ਬਾਲਣ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਪੱਧਰ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਵਚਨਬੱਧ ਸਰੋਤ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਇੱਕ BMM ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ ਪਲੱਸ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਂਚ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ ਜੋ ਕਿਫਾਇਤੀ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਬਹੁਤ ਹੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਕਾਰ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, CBZB ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ ਪਲੱਸ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ। ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਬੇਮਿਸਾਲ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਚੰਗੀ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲਾਂ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਜਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਠੋਸ ਮਾਈਲੇਜ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸਮਰਥਿਤ CBZB ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ, ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਅਕਸਰ ਸਾਹਮਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ:
- ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਖਿੱਚਣਾ;
- ਟਰਬਾਈਨ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਕੰਟਰੋਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ;
- ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਵਾਰਮ-ਅੱਪ ਟਾਈਮ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ;
- ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਦਿੱਖ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਹਲੇ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ.
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ ਪਲੱਸ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ CAXA ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਹੋਵੇਗੀ। ਕਾਸਟ-ਆਇਰਨ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦੁਆਰਾ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਲਈ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਉੱਚ ਸਰੋਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਲੋ-ਐਂਡ ਥ੍ਰਸਟ ਹੈ। ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਜਬੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਉਧਾਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਟਿਊਨਿੰਗ ਪ੍ਰੇਮੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਇਸਦੀ ਸ਼ਲਾਘਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
