ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਕੈਰਾਵੇਲ ਇੰਜਣ
ਇੱਕ ਮਿੰਨੀ ਬੱਸ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਖਾਸ ਕਾਢ ਹੈ। ਇਹ ਕਮਰਾ, ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਆਦਰਸ਼ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਤਬਾਦਲਾ ਵਿਕਲਪ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਹੋਸਟ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਕਈ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨਾਂ ਦੀ ਭਾਲ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਦਿਮਾਗ ਨੂੰ ਰੈਕ ਨਾ ਕਰੇ। ਸਦੀ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਯੂਰਪ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਯਾਤਰੀ-ਅਤੇ-ਭਾੜੇ ਵਾਲੀਆਂ ਮਿਨੀਵੈਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਕੈਰਾਵੇਲ ਸੀ।
ਮਾਡਲ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ
ਕਾਰਵੇਲ ਮਿਨੀਬਸ 1979 ਵਿੱਚ ਸਰੀਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਇੱਕ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਮਿਨੀਵੈਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਯੂਰਪ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਈ। 1997 ਵਿੱਚ, ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਹੁੱਡ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਦਿੱਤਾ। ਸਾਹਮਣੇ ਇੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਗ੍ਹਾ ਸੀ ਕਿ, ਇਨ-ਲਾਈਨ ਚੌਰਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਹੁਣ ਵੱਡੇ ਵੀ-ਆਕਾਰ ਦੇ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਸੀ।
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਕਾਰਵੇਲ ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਈਨ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ:
- ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ (T3) - 3-1979;
- ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ (T4) - 4-1991;
- ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ (T5) - 5-2004;
- 6ਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ (T6) - 2010-ਮੌਜੂਦਾ (ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ T6 - 2015)।
ਇੱਕ ਮਿਨੀਵੈਨ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਪਹਿਲਾ ਇੰਜਣ 78 hp ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ ਫੈਕਟਰੀ ਕੋਡ AAB ਵਾਲਾ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਸੀ। (ਵਰਕਿੰਗ ਵਾਲੀਅਮ - 2370 cm3)।
ਕਾਰਵੇਲ ਦੀ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟਰ ਦੀ ਗੂੰਜ ਕਰਦੀ ਹੈ: ABS, ਏਅਰਬੈਗ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਰਮ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਅਤੇ ਵਿੰਡੋਜ਼, ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ, ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਅਤੇ ਏਅਰ ਡਕਟ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਇੱਕ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਨਾਲ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵੈਨਾਂ। ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ 150-200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਸਪੀਡ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ। ਫਿਰ ਵੀ, ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਯਾਤਰਾ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਜਾਵਟ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ: ਇੱਕ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਿੰਗ ਟੇਬਲ ਅੰਦਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇੱਕ ਟਾਈਮਰ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਸਟੋਵ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰ ਰੇਡੀਓ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਸੀ.
ਮਿੰਨੀ ਬੱਸ ਦੀ ਪੰਜਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ VW - ਮਲਟੀਵੈਨ ਦੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਐਡੀਸ਼ਨ ਨਾਲ ਮਿਲਦੀ ਜੁਲਦੀ ਹੈ: ਇੱਕ ਬੰਪਰ ਜੋ ਸਰੀਰ ਦੇ ਰੰਗ ਦੇ ਰੰਗ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ, ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਜੋ ਆਕਾਰ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਪਰ ਮਿੰਨੀ ਬੱਸ ਦੇ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਸੰਸ਼ੋਧਨ ਦਾ ਮੁੱਖ "ਹਾਈਲਾਈਟ" 4 ਮੋਸ਼ਨ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਸੀ, ਨਾਲ ਹੀ ਲੰਬੇ ਜਾਂ ਛੋਟੇ ਬੇਸ ਦੀ ਚੋਣ। ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਇਹ ਹੋਰ ਵੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਬਣ ਗਿਆ, ਕਿਉਂਕਿ ਹੁਣ ਦੋਹਰਾ-ਜ਼ੋਨ ਕਲਾਈਮੇਟ੍ਰੋਨਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਸੀ।
ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਅਤੇ ਕੈਬਿਨ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ - ਇਹ ਮਿਨੀਵੈਨ ਦੇ ਨਵੇਂ ਸੰਸਕਰਣ ਦਾ ਮੁੱਖ ਟਰੰਪ ਕਾਰਡ ਹੈ. ਨਵੇਂ ਕਾਰਵੇਲ ਵਿੱਚ 4 ਤੋਂ 9 ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਹਲਕੇ ਹੱਥਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਨਾਲ ਠਹਿਰਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। T6 ਸਟੈਂਡਰਡ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਮਿਨੀਵੈਨ ਨੂੰ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ, ਇੱਕ DSG ਗੀਅਰਬਾਕਸ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਨੁਕੂਲ DCC ਚੈਸੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ। ਡੀਜ਼ਲ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 204 ਐਚਪੀ ਹੈ.
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਕਾਰਵੇਲ ਲਈ ਇੰਜਣ
ਟੀ 4 ਅਤੇ ਟੀ 5 ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸਕੀਮਾਂ ਲਈ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ। ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ ਕਿ ਕੈਰੇਵੇਲ ਦੇ ਕੁਝ ਪ੍ਰਾਚੀਨ 1X ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਸਿੱਧੇ ਟੀਕੇ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਹੇ - ਇਨ-ਲਾਈਨ ਡੀਜ਼ਲ "ਫੋਰਸ" ਸਿਰਫ 60 ਐਚਪੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਨਾਲ।
2015 ਤੋਂ, ਕੈਰਾਵੇਲ ਅਤੇ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਬ੍ਰਾਂਡ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟਾਂ ਨੂੰ ਲੈਸ ਕਰਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ "ਇੱਕ ਟੀਮ ਵਿੱਚ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ": ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ 2,0 ਅਤੇ 2,5-ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਟਰਬਾਈਨਾਂ ਜਾਂ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਹਨ।
204 ਐਚਪੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ ਬਿਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਫੈਕਟਰੀ ਕੋਡ ਦੇ ਨਾਲ CXEB ਨੇ ਵੀ ਇਸ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਜਗ੍ਹਾ ਬਣਾਈ ਹੈ: ਇਹ ਇੱਕ ਰੋਬੋਟਿਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਮਿੰਨੀ ਬੱਸ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਜੋ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਕੈਰਾਵੇਲ ਦੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਆਇਆ ਸੀ, ਇੱਕ ਵੰਡਿਆ ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਾਲਾ BDL ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਸੀ। ਇੱਕ ਟਰਬਾਈਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, 6 cm3189 ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਾਲੀਅਮ ਵਾਲਾ ਇਹ ਰਾਖਸ਼ V3 ਇੱਕ ਮਿੰਨੀ ਬੱਸ - 235 ਐਚਪੀ ਲਈ ਇੱਕ ਬੇਮਿਸਾਲ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ।
| ਮਾਰਕਿੰਗ | ਟਾਈਪ ਕਰੋ | ਵਾਲੀਅਮ, cm3 | ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ, kW/hp | ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ |
|---|---|---|---|---|
| 1 ਐੱਚ | ਡੀਜ਼ਲ | 1896 | 44/60 | - |
| ABL | ਡੀਜ਼ਲ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ | 1896 | 50/68 | - |
| AAB | ਡੀਜ਼ਲ | 2370 | 57/78 | - |
| ਏਏਸੀ | ਪੈਟਰੋਲ | 1968 | 62/84 | ਵੰਡਿਆ ਟੀਕਾ |
| AAF, ACU, AEU | -: - | 2461 | 81/110 | ਵੰਡਿਆ ਟੀਕਾ |
| AJA | ਡੀਜ਼ਲ | 2370 | 55/75 | - |
| AET, APL, AVT | ਪੈਟਰੋਲ | 2461 | 85/115 | ਵੰਡਿਆ ਟੀਕਾ |
| ACV, ON, AXL, AYC | ਡੀਜ਼ਲ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ | 2461 | 75/102 | ਸਿੱਧਾ ਟੀਕਾ |
| AHY, AXG | -: - | 2461 | 110 / 150, 111 / 151 | ਸਿੱਧਾ ਟੀਕਾ |
| ਏ ਈ ਐਸ | ਪੈਟਰੋਲ | 2792 | 103/140 | ਵੰਡਿਆ ਟੀਕਾ |
| AMV ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ | -: - | 2792 | 150/204 | ਵੰਡਿਆ ਟੀਕਾ |
| ਬੀਆਰਆਰ | ਡੀਜ਼ਲ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ | 1892 | 62/84 | ਆਮ ਰੇਲ |
| BRS | -: - | 1896 | 75/102 | ਆਮ ਰੇਲ |
| ਏਐਕਸਏ | ਪੈਟਰੋਲ | 1984 | 84 / 114, 85 / 115 | ਮਲਟੀਪੁਆਇੰਟ ਟੀਕਾ |
| ਏਐਕਸਡੀ | ਡੀਜ਼ਲ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ | 2461 | 96 / 130, 96 / 131 | ਆਮ ਰੇਲ |
| ਐਕਸ | -: - | 2461 | 128/174 | ਆਮ ਰੇਲ |
| ਬੀ.ਡੀ.ਐਲ | ਪੈਟਰੋਲ | 3189 | 173/235 | ਵੰਡਿਆ ਟੀਕਾ |
| ਸੀ.ਏ.ਏ | ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨਾਲ ਡੀਜ਼ਲ | 1968 | 62/84 | ਆਮ ਰੇਲ |
| CAAB | ਡੀਜ਼ਲ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ | 1968 | 75/102 | ਆਮ ਰੇਲ |
| ਸੀਏਏਡੀ | -: - | 1968 | 84/114 | ਆਮ ਰੇਲ |
| CCHA, CAAC | ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨਾਲ ਡੀਜ਼ਲ | 1968 | 103/140 | ਆਮ ਰੇਲ |
| ਸੀ.ਐੱਫ.ਸੀ.ਏ. | -: - | 1968 | 132/180 | ਆਮ ਰੇਲ |
| ਸੀਜੇਕੇਬੀ | -: - | 1984 | 81 / 110, 110 / 150 | ਸਿੱਧਾ ਟੀਕਾ |
| ਸੀ.ਜੇ.ਕੇ.ਏ | ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ | 1984 | 150/204 | ਸਿੱਧਾ ਟੀਕਾ |
| CXHA | ਡੀਜ਼ਲ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ | 1968 | 110/150 | ਆਮ ਰੇਲ |
| CXEB | ਟਵਿਨ ਟਰਬੋ ਡੀਜ਼ਲ | 1968 | 150/204 | ਆਮ ਰੇਲ |
| CAAC, CCAH | ਡੀਜ਼ਲ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ | 1968 | 103/140 | ਆਮ ਰੇਲ |
ਇਹ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹੈ, ਪਰ ਮਾਮੂਲੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਾਲੇ ਮਲਟੀਵੈਨਸ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ "ਸ਼ਾਂਤ" ਮੋਟਰਾਂ ਚਿੱਪ ਟਿਊਨਿੰਗ ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਅਕਸਰ ਮਹਿਮਾਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, BDL ਇੰਜਣ ਲਈ, ਇੱਕ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ (ਪੈਡਲ ਬਾਕਸ) ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਮਿਆਰੀ ਸੈਟਿੰਗਾਂ 3,2 V6 BDL ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਸੂਚਕਾਂ 'ਤੇ ਲਿਆਂਦਾ ਗਿਆ ਹੈ:
- ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ 70-0,2 s ਦੁਆਰਾ 0,5 km/h ਤੱਕ ਘਟਾਉਣਾ;
- ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਵੇਲੇ ਕੋਈ ਦੇਰੀ ਨਹੀਂ;
- ਮੈਨੂਅਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ 'ਤੇ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ।
ਸਪੀਡ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਸੁਧਾਰ ਸਕੀਮ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਕੈਰਾਵੇਲ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਹੈ। ਪੈਡਲ ਬਾਕਸ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀਆਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਲਈ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਤੁਰੰਤ ਜਵਾਬ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕਰਵ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਬਦਲਾਅ ਲਈ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।
