ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਕੈਡੀ ਇੰਜਣ

ਯੂਰਪ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਇਸ ਨਿੰਬਲ ਪਿਕਅਪ ਵਰਗੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਹਨ. VW ਅਨੁਭਵ ਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ Peugeot (ਪਾਰਟਨਰ), FIAT (Doblo), Renault (Kangoo), SEAT (Inca) ਦੁਆਰਾ ਅਪਣਾਇਆ ਗਿਆ। ਪਰ ਵਪਾਰਕ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਕੈਡੀ ਦਾ ਯੂਰਪੀਅਨ ਇਤਿਹਾਸ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਰੂਸੀ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਪਿਆਰ ਭਰਿਆ ਉਪਨਾਮ "ਹੀਲ" ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਕਾਰ ਨੂੰ 1979 ਵਿੱਚ ਗੋਲਫ ਹੈਚਬੈਕ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਸੁਬਾਰੂ ਬ੍ਰੈਟ ਅਤੇ ਫੋਰਡ ਕੋਰੀਅਰ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ।

ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਏਜੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾ ਵਪਾਰਕ ਪਿਕਅੱਪ ਟਰੱਕ

ਮਾਡਲ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ

ਇਹ ਅਸਪਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ VW ਦੇ ਯੂਐਸ ਪ੍ਰਬੰਧਕਾਂ ਨੇ ਕਿਉਂ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਇੱਕ ਖਰਗੋਸ਼ ਵਰਗੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਉਹੀ ਹੈ ਜੋ (ਰੈਬਿਟ ਪਿਕਅਪ) ਨੇ ਯੂਐਸ ਵਿਕਰੀ ਲਈ ਕੈਡੀ ਵੇਰੀਐਂਟ ਕਿਹਾ ਹੈ। ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਪਿਕਅੱਪ ਟਰੱਕ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ (ਇੱਕ ਛੱਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਬਿਨਾਂ ਛੱਤ ਦੇ, 1 ਜਾਂ 3 ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ) 1979 ਵਿੱਚ ਵਿਕਰੀ ਲਈ ਗਿਆ ਸੀ। ਮਸ਼ਹੂਰ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਕੈਡੀ ਨੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅੰਤਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ: ਬਸੰਤ ਦੇ ਝਟਕੇ ਨੂੰ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਸਪਰਿੰਗਜ਼ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਇਸ ਫੈਸਲੇ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਇਆ: ਇੱਕ ਲੋਡ-ਲਿਫਟਿੰਗ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਪਿਕਅੱਪ ਟਰੱਕ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਅਸਲੀ "ਵਰਕ ਹਾਰਸ" ਬਣ ਗਿਆ ਜੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਕਾਰੋਬਾਰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਇਹ ਮਾਡਲ 2008ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਮੱਧ ਤੱਕ ਤਿੰਨ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਤੱਕ ਜਿਉਂਦਾ ਰਿਹਾ। ਅਤੇ ਦੱਖਣੀ ਅਫਰੀਕਾ ਦੇ ਗਣਰਾਜ ਵਿੱਚ, ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਕੈਡੀ ਦੀ ਅਸੈਂਬਲੀ XNUMX ਤੱਕ ਜਾਰੀ ਰਹੀ:

• ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ (ਟਾਈਪ 1) - 14-1979;
• ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ (ਟਾਈਪ 2k, 9u) - 9-1995;
• ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ (ਟਾਈਪ 3ਕੇ) - 2-2004

2015 ਕੈਡੀ ਰੀਅਰ ਦ੍ਰਿਸ਼

ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਕੈਡੀ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੱਲਾਂ ਦਾ ਆਧਾਰ ਮਸ਼ਹੂਰ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪੋਲੋ ਸੇਡਾਨ ਸੀ. ਜਰਮਨੀ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸੀਟ (ਸਪੇਨ) ਅਤੇ ਸਕੋਡਾ (ਚੈੱਕ ਗਣਰਾਜ) ਦੀਆਂ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਕਨਵੇਅਰ ਅਤੇ ਸਕ੍ਰਿਊਡਰਾਈਵਰ ਅਸੈਂਬਲੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।

ਕੈਡੀ ਦੀ ਆਧੁਨਿਕ ਦਿੱਖ

Caddy Typ 2k ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਸਫਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ ਹੈ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ (2015) ਵਿੱਚ ਰੀਸਟਾਇਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਅੱਜ ਤੱਕ ਕੰਪੈਕਟ ਵੈਨ ਫਾਰਮ ਫੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਪਲੇਟਫਾਰਮ A5 (PQ35) ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਟੂਰਨ ਵਰਗਾ ਹੈ। ਕਾਰ, ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਨੂੰ ਬਦਲੇ ਬਿਨਾਂ, ਦੋ ਵਾਰ "ਟਵੀਕ" ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ: 2010 ਵਿੱਚ, ਸਾਹਮਣੇ ਕੈਡੀ ਦੀ ਦਿੱਖ ਵਧੇਰੇ ਹਮਲਾਵਰ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਬਣ ਗਈ, ਅਤੇ 2015 ਵਿੱਚ, ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਬਦਲਾਅ ਸਰੀਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਪਛਾੜ ਗਏ।

ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਕੈਡੀ ਲਈ ਇੰਜਣ

ਕਾਰ ਦਾ ਲਘੂ ਰੂਪ ਕਾਰਕ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਥਾਂ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ, ਕੈਡੀ ਲਈ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵੀ ਇੱਕ ਮਿੰਨੀ ਬੱਸ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮੱਧ-ਆਕਾਰ ਦੀ ਸੇਡਾਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੈ। ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਵਿਸਥਾਪਨ (ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਵਜੋਂ ਟਰਬਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ) ਦੇ ਨਾਲ ਆਰਥਿਕ ਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ.

ਮਾਰਕਿੰਗ	ਟਾਈਪ ਕਰੋ	ਵਾਲੀਅਮ, cm3	ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ, kW/hp	ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ
ਏ.ਯੂ.ਏ	ਪੈਟਰੋਲ	1390	55/75	ਵੰਡਿਆ ਟੀਕਾ
AEX, APQ, AKV, AUD	-: -	1391	44/60	ਵੰਡਿਆ ਟੀਕਾ
1F	-: -	1595	53/72, 55/75,	ਵੰਡਿਆ ਟੀਕਾ
ਏ.ਐੱਚ.ਬੀ.	ਡੀਜ਼ਲ	1716	42/57	ਸਿੱਧਾ ਟੀਕਾ
1Y	ਪੈਟਰੋਲ	1896	47/64, 48/65, 50/68, 51 / 69, 90 / 66	ਓ.ਐੱਚ.ਸੀ.
ਏਈਈ	-: -	1598	55/75	ਓ.ਐੱਚ.ਸੀ.
AYQ	ਡੀਜ਼ਲ	1896	47/64	ਆਮ ਰੇਲ
1Z, AHU, BUT	ਡੀਜ਼ਲ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ	1896	47 / 64, 66 / 90	ਆਮ ਰੇਲ
ਏਈਐਫ	ਡੀਜ਼ਲ	1896	47/64	ਓ.ਐੱਚ.ਸੀ.
ਬੀਸੀਏ	ਪੈਟਰੋਲ	1390	55/75	DOHC, ਵੰਡਿਆ ਟੀਕਾ
BUD	-: -	1390	59/80	DOHC, ਵੰਡਿਆ ਟੀਕਾ
BGU, BSE, BSF	-: -	1595	75/102	ਵੰਡਿਆ ਟੀਕਾ
ਬੀਐਸਯੂ	ਡੀਜ਼ਲ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ	1896	55 / 75, 77 / 105	ਆਮ ਰੇਲ
BDJ, BST	ਡੀਜ਼ਲ	1968	51/69	ਆਮ ਰੇਲ
ਬੀਐਸਐਕਸ	ਪੈਟਰੋਲ	1984	80/109	ਵੰਡਿਆ ਟੀਕਾ
CBZA	ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ	1197	63 / 85, 63 / 86	ਓ.ਐੱਚ.ਸੀ.
CBZB	-: -	1196	77/105	ਓ.ਐੱਚ.ਸੀ.
CAYE	ਡੀਜ਼ਲ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ	1598	55/75	ਆਮ ਰੇਲ
CAYD	-: -	1598	75/102	ਆਮ ਰੇਲ
ਸੀ.ਐਲ.ਸੀ.ਏ	-: -	1968	81/110	ਆਮ ਰੇਲ
CFHC	-: -	1968	103/140	ਆਮ ਰੇਲ
CZCB	ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ	1395	92/125	ਸਿੱਧਾ ਟੀਕਾ
CWVA	ਪੈਟਰੋਲ	1598	81/110	ਵੰਡਿਆ ਟੀਕਾ
CFHF	ਡੀਜ਼ਲ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ	1968	81/110	ਆਮ ਰੇਲ

ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ VW ਪ੍ਰਯੋਗ ਕਰਨ ਤੋਂ ਡਰਦੇ ਨਹੀਂ ਸਨ. ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਕੈਡੀ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ, ਆਰਥਿਕਤਾ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊਤਾ ਲਈ ਇੱਕ ਟੈਸਟਿੰਗ ਮੈਦਾਨ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।

ਕਿਹੜਾ ਇੰਜਣ ਭਰਾਵਾਂ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ ਹੈ

ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟਾਂ ਦੀ ਇੰਨੀ ਵੱਡੀ ਲੜੀ ਵਿੱਚ, ਜੋ ਕਿ ਕੈਡੀ ਕੰਪੈਕਟ ਵੈਨ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ, ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਸਭ ਤੋਂ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਅਲੱਗ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ - 1,2 ਤੋਂ 2,0 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਾਲੀਅਮ ਦੇ ਨਾਲ ਪੰਜ ਵਿਕਲਪ, ਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੋਵੇਂ.

2 ਲੀਟਰ CFHC ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ

ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਕੈਡੀ ਦੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਾਰੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੱਕ ਦੋ-ਲੀਟਰ CFHC (EA189 ਸੀਰੀਜ਼) ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਮਾਤਰਾ 1968 cm3 ਹੈ। ਅਧਿਕਤਮ ਇੰਜਣ ਪਾਵਰ - 140 hp, 2750 rpm 'ਤੇ ਟਾਰਕ - 320 Nm।

ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦੀਆਂ ਪਹਿਲੀਆਂ ਕਾਪੀਆਂ 2007 ਦੀਆਂ ਹਨ। ਮੋਟਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ:

• 95,5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਸਟ੍ਰੋਕ ਨਾਲ ਜਾਅਲੀ ਕਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ;
• ਪਿਸਟਨ 45,8 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਉੱਚ;
• ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਸਿਲੰਡਰ ਸਿਰ.

ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਲਈ ਯਾਤਰਾ ਸਰੋਤ 100-120 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ. (80-90 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਲਾਜ਼ਮੀ ਜਾਂਚ ਦੇ ਨਾਲ)। CHFC ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ, ਯੂਨਿਟ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਪਾਈਜ਼ੋ ਇੰਜੈਕਟਰ ਲਗਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਟਰਬਾਈਨ ਦੀ ਕਿਸਮ - BV43. ECU - EDC 17 CP14 (ਬੋਸ਼)।

ਇੰਜਣ ਦਾ ਮਾਹਰ ਮੁਲਾਂਕਣ ਅਜਿਹਾ ਹੈ ਕਿ, ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੋਈ ਕਮੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਕੰਮ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਣਾਇਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਫੈਕਟਰੀ ਕੋਡ CFHC ਵਾਲਾ ਇੰਜਣ Volkswagen AG ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਮਿਤ ਸਭ ਤੋਂ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।

2,0 TDI ਇੰਜਣ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ

ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਦੌੜ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਇਹ ਹਰ 100 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ। ਕਾਰਨ ਕੁਲੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਸਵਰਲ ਫਲੈਪਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਹੈ, ਜੋ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ ਤੇ ਦੂਸ਼ਿਤ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਅੱਗੇ ਪਾੜਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਰਨ ਦੀ ਇੱਛਾ ਇਕ ਹੋਰ ਹੱਲ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਕਦਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ: ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰੋ - ਡੈਂਪਰਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਓ - ਕਾਰ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਮੁੜ ਫਲੈਸ਼ ਕਰੋ।

ਅਤੇ CFHC ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸੂਖਮਤਾ। 200 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੌੜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ. ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਤੇਲ ਪੰਪ ਦਾ ਹੈਕਸਾ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਨੁਕਸਾਨ 2009 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪੈਦਾ ਕੀਤੇ ਬੈਲੇਂਸ ਸ਼ਾਫਟ ਵਾਲੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਲਈ ਖਾਸ ਹੈ।