ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਬੋਰਾ ਇੰਜਣ

XNUMXਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਵੋਲਕਸਗੇਨ ਏਜੀ ਵਿੱਚ ਉਸ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਸੇਡਾਨ ਦੇ ਪੁਰਾਣੇ ਜੇਟਾ ਅਤੇ ਵੈਂਟੋ ਸੀਰੀਅਲ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਆਧੁਨਿਕ ਸੇਡਾਨ ਅਤੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਇੱਕ ਜ਼ਰੂਰੀ ਲੋੜ ਪੈਦਾ ਹੋ ਗਈ ਸੀ। ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਦਾ ਨਾਂ ਬੋਰਾ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।

ਨਵੀਂ ਬੋਰਾ ਲਾਈਨ (1998) ਦਾ ਜੇਠਾ

ਮਾਡਲ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ

ਹਾਲਾਂਕਿ ਬਾਹਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰ ਹੈਚਬੈਕ ਨਾਲ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਸਮਾਨਤਾ ਰੱਖਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਸੰਖੇਪ ਗੋਲਫ IV ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਇਸਦੇ ਸਟ੍ਰਕਚਰਲ ਹਮਰੁਤਬਾ (ਪੰਜ-ਸੀਟ ਸੇਡਾਨ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ 230 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਨਾਲੋਂ 4380 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਲੰਬੀ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਓਵਰਹੈਂਗ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਨੂੰ ਵਧਾ ਕੇ, ਬੂਟ ਸਮਰੱਥਾ 455 ਲੀਟਰ ਹੋ ਗਈ ਹੈ। ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੀ ਬਾਡੀ 12-ਸਾਲ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ ਦੇ ਨਾਲ-ਗੈਲਵਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ। ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਮਾਡਲ ਸਿਰਫ 7 ਸਾਲਾਂ (2005 ਤੱਕ) ਲਈ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਸੀ, ਖੋਰ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦਾ ਪੱਧਰ 100% ਹੈ.

ਬੋਰਾ ਦਾ ਸਖਤ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਗੋਲਫ ਲਈ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਭੇਜਦਾ। ਇਹ ਕਾਰ ਮਹਾਨ ਪਾਸਟ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਸਦੀ ਦੇ ਇੱਕ ਚੌਥਾਈ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੀਰੀਅਲ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਰੋਲ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਬੋਰਾ ਨੂੰ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ (4ਮੋਸ਼ਨ) ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ - ਐਂਟੀ-ਰੋਲ ਬਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਮੈਕਫਰਸਨ ਸੁਤੰਤਰ ਮੁਅੱਤਲ, ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ - ਅਰਧ-ਸੁਤੰਤਰ ਬੀਮ। ਫਰੰਟ ਬ੍ਰੇਕ - ਡਿਸਕ (ਹਵਾਦਾਰ)। ਡਰੱਮ ਜਾਂ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਲਗਾਏ ਗਏ ਸਨ।

ਸੈਲੂਨ ਬੋਰਾ (1998-2004)

ਤਿੰਨ-ਵਾਲਿਊਮ ਬਾਡੀ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਬੇਸਿਕ ਵਰਜ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ Comfortline, Highline ਅਤੇ Trendline ਦੇ ਰੂਪ 'ਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਮੁਢਲੇ ਉਪਕਰਨਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਦੀ ਪਹੁੰਚ ਅਤੇ ਝੁਕਾਅ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਥਰਮਲ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਾਲ ਰੰਗੀ ਹੋਈ ਗਲੇਜ਼ਿੰਗ, ਕੇਂਦਰੀ ਲਾਕਿੰਗ, ਏਅਰਬੈਗ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਾਊਂਡ ਸਿਸਟਮ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਉਚਾਈ ਦੇ ਸਮਾਯੋਜਨ ਨਾਲ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ। ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿਕਲਪ:

• MCP (ਪੰਜ- ਅਤੇ ਛੇ-ਸਪੀਡ);
• ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (ਚਾਰ- ਜਾਂ ਪੰਜ-ਸਪੀਡ)।

"ਯੂਨੀਵਰਸਲ" ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਬੋਰਾ ਵੇਰੀਐਂਟ

1999 ਵਿੱਚ, "ਸੇਡਾਨ" ਸੰਸਕਰਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬੋਰਾ ਵੇਰੀਐਂਟ ਕਾਰਾਂ ਯੂਰਪੀਅਨ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕੀ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ "ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ" ਫਾਰਮ ਫੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੀਆਂ। ਸੇਡਾਨ ਦੇ ਸਮਾਨ ਗੋਲਫ IV ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਵੇਰੀਐਂਟਸ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਵੱਖਰਾ ਚੈਸੀ ਸੈੱਟਅੱਪ ਮਿਲਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਮੁਅੱਤਲ ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਲਈ ਥੋੜੀ ਵੱਖਰੀ, ਤਿੱਖੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

2005 ਵਿੱਚ, ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਬੋਰਾ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਅਮਰੀਕੀ ਮਹਾਂਦੀਪ ਦੇ ਵਸਨੀਕਾਂ ਲਈ, ਕਾਰ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ 2005-2011 ਵਿੱਚ ਗੋਲਫ V ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਕਾਰ ਦੀ ਅਣਅਧਿਕਾਰਤ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਮੈਕਸੀਕਨ ਸ਼ਹਿਰ ਪੁਏਬਲਾ ਵਿੱਚ ਮਹਾਨ "ਬੀਟਲ" ਦੇ ਨਾਲ ਕਨਵੇਅਰ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।

ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਬੋਰਾ ਲਈ ਇੰਜਣ

ਬੋਰਾ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਲਈ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਏਜੀ ਦੇ ਇੰਜਣ ਵਿਭਾਗ ਦੇ ਮਾਹਿਰਾਂ ਨੇ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟਾਂ ਦੀਆਂ ਕਈ ਬੁਨਿਆਦੀ ਲਾਈਨਾਂ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ:

• 1,9 TDI (1896 cm3);
• 1,6 TSI (1595-1598 cm3);
• 1,8 TSI (1781 cm3);
• 2,3 ਅਤੇ 2,8 TSI (2324 ਅਤੇ 2792 cm3)।

ਹਰੇਕ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ - ਵੱਖ-ਵੱਖ ਲੇਆਉਟ ਵਿਕਲਪਾਂ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਤੋਂ ਤਿੰਨ ਜਾਂ ਚਾਰ ਇੰਜਣਾਂ ਤੱਕ (ਵੰਡੇ ਜਾਂ ਸਿੱਧੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ - ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ, ਕਾਮਨ ਰੇਲ ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ - ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ)।

ਮਾਰਕਿੰਗ	ਟਾਈਪ ਕਰੋ	ਵਾਲੀਅਮ, cm3	ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ, kW/hp	ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ
AHW, AKQ, APE, AXP, BCA	ਪੈਟਰੋਲ	1390	55/75	DOHC, ਵੰਡਿਆ ਟੀਕਾ
AEH, AKL, APF	ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ	1595	74 / 100, 74 / 101	DOHC ਜਾਂ OHC, ਪੋਰਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ
AXR, ATD	-: -	1896	74/100	ਵੰਡਿਆ ਟੀਕਾ
ATN, AUS, AZD, BCB	ਪੈਟਰੋਲ	1598	77/105	DOHC, ਵੰਡਿਆ ਟੀਕਾ
ਬੀਏਡੀ	-: -	1598	81/110	DOHC ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ
ਏਜੀਐਨ	-: -	1781	92/125	DOHC, ਵੰਡਿਆ ਟੀਕਾ
AGU, ARX, AUM, BAE	-: -	1781	110/150	ਵੰਡਿਆ ਟੀਕਾ
AGP, AQM	ਡੀਜ਼ਲ	1896	50/68	ਸਿੱਧਾ ਟੀਕਾ
ਏ.ਜੀ.ਆਰ	ਡੀਜ਼ਲ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ	1896	50 / 68, 66 / 90	ਆਮ ਰੇਲ
AHF, ASV	-: -	1896	81/110	ਸਿੱਧਾ ਟੀਕਾ
ਏ.ਜੇ.ਐਮ., ਏ.ਯੂ.ਵਾਈ	-: -	1896	85/115	ਸਿੱਧਾ ਟੀਕਾ
ਏ.ਸੀ.ਈ	-: -	1896	96/130	ਆਮ ਰੇਲ
ਏਆਰਐਲ	-: -	1896	110/150	ਆਮ ਰੇਲ
AQY, AZF, AZH, AZJ, BBW, APK	ਪੈਟਰੋਲ	1984	85/115	ਵੰਡਿਆ ਟੀਕਾ
AGZ	-: -	2324	110/150	ਵੰਡਿਆ ਟੀਕਾ
AQN	-: -	2324	125/170	DOHC, ਵੰਡਿਆ ਟੀਕਾ
AQP, AUE, BDE	-: -	2792	147 / 200, 150 / 204	DOHC, ਵੰਡਿਆ ਟੀਕਾ
AVU, BFQ	-: -	1595	75/102	ਵੰਡਿਆ ਟੀਕਾ
AXR, ATD	ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ	1896	74/100	ਵੰਡਿਆ ਟੀਕਾ
ਏ.ਯੂ.ਈ	ਪੈਟਰੋਲ	2792	150/204	ਟੀਕਾ

204 hp ਦੀ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ ਵਿਕਸਤ ਕਾਰਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਦੋ ਅਸੈਂਬਲੀਆਂ ਦੇ 2,8-ਲੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਲਗਾਏ ਗਏ ਸਨ (1 - AQP, AUE, BDE; 2 - AUE). ਵੋਕਸਵੈਗਨ ਬੋਰਾ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟਾਂ ਦੀ ਸਟੈਂਡਰਡ ਪਾਵਰ 110-150 ਐਚਪੀ ਸੀ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ "ਲਘੂ" ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਿਰਫ 68 "ਘੋੜੇ" (ਫੈਕਟਰੀ ਕੋਡ AGP, AQM) ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ।

ਬੋਰਾ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਮੋਟਰ

ਬੋਰਾ ਦੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਆਏ ਸਾਰੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਅਤੇ ਸਾਂਭਣਯੋਗ 1,6-ਲੀਟਰ ਟੀਐਸਆਈ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਫੈਕਟਰੀ ਕੋਡ BAD (2001-2005) ਹੈ। ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ:

• ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰ;
• ਦੋ ਵੰਡ ਕੇਂਦਰ (DOHC);
• ਇਨਟੇਕ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਵੇਰੀਏਬਲ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ;
• ਸਾਰੇ ਅਲਮੀਨੀਅਮ BC (R4) ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ (16v)।

ਫੈਕਟਰੀ ਕੋਡ BAD ਵਾਲਾ ਇੰਜਣ

ਮੋਟਰ, ਯੂਰੋ IV ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ, 220 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਘੋਸ਼ਿਤ ਯਾਤਰਾ ਸਰੋਤ ਸੀ. ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਅਤੇ ਵਿਧੀਆਂ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ 3,6 ਲੀਟਰ 5W30 ਤੇਲ ਨਾਲ ਭਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ. ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ - 110 ਐਚਪੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ:

• ਬਾਗ ਵਿੱਚ - 8,9 l;
• ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਬਾਹਰ - 5,2 l;
• ਸੰਯੁਕਤ - 6.2 ਲੀਟਰ.

ਉੱਚ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, BAD ਇੰਜਣ, ਇਸਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਜਰਮਨ ਹਮਰੁਤਬਾ ਵਾਂਗ, ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ 'ਤੇ ਤੇਲ ਦੇ ਸਾੜ ਅਤੇ ਸੂਟ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਨਹੀਂ ਪਾ ਸਕਿਆ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਇੱਕ ਬੇਮਿਸਾਲ ਉੱਚ ਸੇਵਾ ਯੋਗਤਾ ਦੁਆਰਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ: ਮੋਟਰ ਦੀ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ 'ਤੇ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਮਾਪਣ ਵਾਲੇ ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸੈਂਸਰ ਲਗਾਏ ਗਏ ਹਨ। ਮੋਟਰ ਦੇ ਸਧਾਰਣ ਕਾਰਜ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਮੁੱਖ ਸ਼ਰਤ ਹਰ 90 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਦੀ ਨਿਯਮਤ ਤਬਦੀਲੀ ਹੈ। ਰਨ.