ਟੋਇਟਾ ਰਸ਼ ਇੰਜਣ
ਸਮੱਗਰੀ
Toyota Rush ਉਹੀ Daihatsu Terios ਹੈ, ਪਰ ਵਾਧੂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ। ਕੰਪੈਕਟ ਕਲਾਸ SUVs ਸਿਰਫ ਪ੍ਰਤੀਕਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਦੋਨਾਂ ਜਾਪਾਨੀ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵੇਚੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।
ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ (J200/F700; 2006-2008)
2006 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਟੋਇਟਾ ਨੇ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਰਧ-ਫ੍ਰੇਮ 'ਤੇ ਬਾਡੀ ਦੇ ਨਾਲ ਆਪਣਾ ਪਹਿਲਾ ਸੰਖੇਪ ਕਰਾਸਓਵਰ ਰਸ਼ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ। ਜਾਪਾਨੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਮਾਡਲ ਨੇ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਟੈਰੀਓਸ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈ ਲਈ ਹੈ। ਦਰਅਸਲ, ਇਹ ਕਾਰ Daihatsu Terios ਦਾ ਥੋੜ੍ਹਾ ਸੁਧਾਰਿਆ ਹੋਇਆ ਸੰਸਕਰਣ ਸੀ।
3SZ-VE ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਰਸ਼ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਵਜੋਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇੰਜਣ ਇਨ-ਲਾਈਨ, 4-ਸਿਲੰਡਰ, ਦੋ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ, ਇੱਕ 16-ਵਾਲਵ ਗੈਸ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਅਤੇ ਇੱਕ DVVT ਸਿਸਟਮ ਵਾਲਾ ਹੈ।
1495 cm3 ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਨਾਲ, 3SZ-VE ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 109 hp ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ। ਤਾਕਤ. ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 141 rpm 'ਤੇ 4400 Nm ਹੈ। ਮੋਟਰ ਕਾਫ਼ੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਰਹਿੰਦੇ ਹੋਏ, ਕਾਫ਼ੀ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਔਸਤਨ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 7.2 ਤੋਂ 8.1 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਨਵੰਬਰ 2008 ਵਿੱਚ, ਜਾਪਾਨ ਲਈ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਰਸ਼ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ 5% ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ ਸੀ (ਆਟੋਮੈਟਿਕ 2WD ਮਾਡਲ ਲਈ)।
2008 ਦੀ ਪਤਝੜ ਵਿੱਚ, ਦਾਈਹਾਤਸੂ ਬੀ-ਗੋ ਟਵਿਨ ਦੀ ਵਿਕਰੀ, ਟੋਇਟਾ ਰਸ਼ ਦਾ ਇੱਕ ਰੀਸਟਾਇਲ ਕੀਤਾ ਸੰਸਕਰਣ, ਇੱਕ OEM ਸਮਝੌਤੇ ਦੇ ਤਹਿਤ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਜਾਪਾਨੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ। ਕਾਰ ਦਾ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਉਹੀ ਰਿਹਾ।
ਅਪ੍ਰੈਲ 2015 ਵਿੱਚ, ਟੋਇਟਾ ਨੇ ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆਈ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਰਸ਼ ਦੀ ਦੂਜੀ ਫੇਸਲਿਫਟ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ। ਬਾਹਰੀ ਬਦਲਾਅ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਫਰੰਟ ਬੰਪਰ, ਗ੍ਰਿਲ ਅਤੇ ਹੁੱਡ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਬੰਪਰ ਨੂੰ ਟੂ-ਟੋਨ ਇਫੈਕਟ ਨਾਲ ਟ੍ਰਿਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਗ੍ਰਿਲ ਨੂੰ ਗਲਤ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਨਾਲ ਟ੍ਰਿਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ "ਦੇਸੀ Daihatsovsky", ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ, ਚੇਨ, ਲੰਬਕਾਰੀ.
3NW-NE
3SZ-VE ਯੂਨਿਟ ਸ਼ਾਰਟ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ। ਇਹ ਕਾਸਟ-ਆਇਰਨ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਦਬਾਏ ਵਾਲਵ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੇ ਨਾਲ "ਤੀਜੀ ਲਹਿਰ" ਦੇ ਹੋਰ "ਟੋਇਟਾ" ਇੰਜਣਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ। ਗੈਸ ਵੰਡਣ ਦੀ ਵਿਧੀ ਮੋਰਸ ਚੇਨ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਰਸ਼ J200 ਵਿੱਚ ਪਾਵਰਟਰੇਨ
| ਬਣਾਉ | ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ, hp/r/min | ਟਾਈਪ ਕਰੋ | |||
|---|---|---|---|---|---|
| ਸਿਲੰਡਰ Ø, mm | ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ | HP, mm | |||
| 3SZ-VE 1.5 | 109/6000 | ਇਨਲਾਈਨ, 4-ਸਿਲੰਡਰ | 72 | 10 | 91.8 |
ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ (F800; 2017-ਮੌਜੂਦਾ)
ਰਸ਼ ਦੀ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ 3 ਦੇ ਪਤਝੜ ਵਿੱਚ ਟੇਰੀਓਸ 2017 ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਦੂਜਾ ਕਰਾਸਓਵਰ ਇੱਕ ਫਰੇਮ ਬਾਡੀ ਢਾਂਚੇ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਸੀ। ਨਵੀਨਤਾ, ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਦੇ ਉਲਟ, ਸਿਰਫ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ.
ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਰਸ਼ ਦੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਇੱਕ ਨਵਾਂ 4-ਸਿਲੰਡਰ 1.5-ਲੀਟਰ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ - 2NR-VE (105 hp, 140 Nm), ਜੋ ਕਿ 5-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਜਾਂ 4-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਮੋਟਰ ਦਾ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 136 rpm 'ਤੇ 4200 Nm ਹੈ।
2NR-VE
ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਰਸ਼ ਲਈ ਨਵਾਂ 2NR-VE ਇੰਜਣ Daihatsu ਦੁਆਰਾ 1.5-ਲੀਟਰ ਟੋਇਟਾ ਅਵਾਂਜ਼ਾ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। 2NR-VE ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਅਜੇ ਵੀ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਵਰਤੀ, 3SZ-VE ਇੰਜਣ ਵਾਂਗ ਉੱਚ ਤਾਕਤ ਵਾਲੇ ਸਟੀਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਲੰਬਕਾਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ।
2NR-VE ਦੋ ਸੋਧਾਂ (ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਮਿਆਰਾਂ EURO-3 ਜਾਂ EURO-4/5 ਲਈ "ਤਿੱਖੇ") ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਵਿੱਚ ਭਿੰਨ ਹਨ। ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਸੰਸਕਰਣ ਡਿਊਲ VVT-i ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ।
ਰਸ਼ F800 ਵਿੱਚ ਪਾਵਰਟਰੇਨ
| ਬਣਾਉ | ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ, hp/r/min | ਟਾਈਪ ਕਰੋ | |||
|---|---|---|---|---|---|
| ਸਿਲੰਡਰ Ø, mm | ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ | HP, mm | |||
| 2NR-VE 1.5 | 104/6000 | ਇਨਲਾਈਨ, 4-ਸਿਲੰਡਰ | 72.5 | 10.5-11.5 | 90.6 |
ਟੋਇਟਾ ਰਸ਼ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀਆਂ ਆਮ ਖਰਾਬੀਆਂ
3NW-NE
3SZ-VE ਇੰਜਣ ਲਈ, ਇੱਕ ਕਾਸਟ-ਆਇਰਨ ਬੀ ਸੀ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਅਤੇ ਰਵਾਇਤੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਸੰਭਾਲ ਨੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਸੌਖ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ। 3SZ-VE ਕਾਫ਼ੀ ਮੁਰੰਮਤਯੋਗ ਹੈ।
ਈਂਧਨ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਉਲਟ, 3SZ-VE ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਮੰਗ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਨਾਲ ਹੀ, ਜਦੋਂ ਟਾਈਮਿੰਗ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਢਿੱਲਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਚੇਨ ਜੰਪ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਿਸਟਨ ਨਾਲ ਟਕਰਾ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਕਿੱਟ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
3SZ-VE ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਨੁਕਸਾਨ ਐਕਸੈਸਰੀ ਡਰਾਈਵ ਬੈਲਟ ਹੈ, ਜੋ ਜਲਦੀ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਮਹਿੰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
2NR-VE
NR ਸੀਰੀਜ਼ ਪਾਵਰਪਲਾਂਟ ਇੱਕ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਇੰਜਣ ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਇੱਕ DOHC ਹੈੱਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸਦੇ ਹੇਠਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ 4 ਵਾਲਵ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਯੂਨਿਟ ਵੰਡੇ ਜਾਂ ਸਿੱਧੇ ਈਂਧਨ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੀ ਕਰਦੇ ਹਨ। 2NR ਇੰਜਣ ਇੱਕ DVVT-i ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ (ਜਦੋਂ ਇਨਟੇਕ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ ਦੋਵੇਂ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ)।
ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, 2NR-VE ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਲਈ, ਜੋ ਅੱਜ ਬਹੁਤ ਨਵਾਂ ਹੈ, ਕੋਈ ਸਿਰਫ ਇਹ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ, ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ, ਇਸਦੇ ਲਈ ਕੋਈ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਅੰਕੜੇ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਫੋਰਮਾਂ 'ਤੇ, ਜੇ ਉਹ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਿਰਫ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਅਤੇ ਪੰਪ ਦੀ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਰੌਲੇ-ਰੱਪੇ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਬਾਰੇ ਹੈ. ਇਹ ਸਭ ਸੱਚਾਈ ਨਾਲ ਕਿੰਨਾ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਸਮਾਂ ਹੀ ਦੱਸੇਗਾ।
ਸਿੱਟਾ
ਪਹਿਲੇ ਟੋਇਟਾ ਰਸ਼ ਲਈ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਵਜੋਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, 3SZ-VE ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੈ। ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਸਸਤੀ ਹੈ, ਤੇਲ ਆਮ ਹਨ. ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ, ਖਪਤਕਾਰ, ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਵੰਡ ਵਿਚ - ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇਸ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਮੋਟਰ ਸਰੋਤ ਕਾਫ਼ੀ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹੈ ਅਤੇ 300 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਹੈ.
ਜਾਪਾਨੀ ਆਟੋਮੇਕਰ ਟੋਇਟਾ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਨਵਾਂ 2NR-VE ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ, ਜਿਸਨੇ 3SZ-VE ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਹੈ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਔਸਤਨ 15-20% ਘੱਟ ਹੈ। ਖਪਤ - 5.1-6.1 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ. ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਇਕਾਈ ਵੀ ਗੁਆਚ ਗਈ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਕਾਫ਼ੀ ਥੋੜਾ.
