ਟੋਇਟਾ ਅਲਫਾਰਡ ਇੰਜਣ
ਸਮੱਗਰੀ
ਟੋਇਟਾ ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਬ੍ਰਾਂਡ ਹੈ। ਸੜਕ 'ਤੇ ਇਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਮਿਲਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ. ਪਰ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਟੋਇਟਾ ਅਲਫਾਰਡ ਨੂੰ ਦੇਖਣਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੁਰਲੱਭਤਾ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ. ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਕਾਰ ਉਹਨਾਂ ਲੋਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਯਾਕੂਜ਼ਾ ਕਹਿਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਅਮੀਰ ਪਰਿਵਾਰ ਹਨ ਜੋ ਟੋਇਟਾ ਅਲਫਾਰਡਸ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹਨ। ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਰੂਸ ਵਿੱਚ, ਜੋ ਲੋਕ ਯਾਕੂਜ਼ਾ ਦੇ ਸਮਾਨਤਾ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਟੋਇਟਾ ਦੇ ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ ਨੂੰ ਚੁਣਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਅਮੀਰ ਪਰਿਵਾਰ ਹਨ ਜੋ ਰਿਟਾਇਰਮੈਂਟ ਦੀ ਉਮਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹਨ ਜੋ ਕ੍ਰੂਜ਼ਾਕਸ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਪਰ ਹੁਣ ਅਸੀਂ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੀ ਚੀਜ਼ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਅਰਥਾਤ, ਟੋਇਟਾ ਅਲਫਾਰਡ ਲਈ ਇੰਜਣਾਂ ਬਾਰੇ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ 'ਤੇ ਗੌਰ ਕਰੋ ਜੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਦੀਆਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਲਈ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ। ਇਹ ਸਾਡੇ ਕਾਰ ਬਾਜ਼ਾਰ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਯੋਗ ਹੈ.
ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਟੋਇਟਾ ਅਲਫਾਰਡ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਦਿੱਖ
ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਲਗਜ਼ਰੀ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਦੋ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਨੂੰ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੇਚਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਵਿਕਰੀ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ ਆਰਾਮ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਇਹ ਕਾਰ 2011 ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਲਈ ਲਿਆਂਦੀ ਗਈ ਸੀ, ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਇੱਕ ਰੀਸਟਾਇਲ ਸੰਸਕਰਣ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ 2015 ਤੱਕ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਆਪਣੇ ਸ਼ੁੱਧ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਲਗਜ਼ਰੀ ਸੀ, ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਇੱਕ ਖੁਸ਼ੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ। ਇਹ 2 ਲੀਟਰ (V-ਆਕਾਰ "ਛੇ") ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ 3,5GR-FE ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ। ਇੱਥੇ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨੇ ਇੱਕ ਠੋਸ 275 "ਘੋੜੇ" ਪੈਦਾ ਕੀਤੇ.
ਅਲਫਾਰਡ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ:
- Lexus ES350 (04.2015 ਤੋਂ 08.2018 ਤੱਕ ਕਾਰ ਦੀ ਛੇਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ);
- Lexus RX350 (04.2012 ਤੋਂ 11.2015 ਤੱਕ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ);
- ਟੋਇਟਾ ਕੈਮਰੀ (ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਅੱਠਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ, ਦੂਜੀ ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ 04.2017 ਤੋਂ 07.2018 ਤੱਕ);
- ਟੋਇਟਾ ਕੈਮਰੀ (ਅੱਠਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ, ਪਹਿਲੀ ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ 04.2014 ਤੋਂ 04.2017 ਤੱਕ);
- ਟੋਇਟਾ ਕੈਮਰੀ (08.2011 ਤੋਂ 11.2014 ਤੱਕ ਮਾਡਲ ਦੀ ਅੱਠਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ);
- ਟੋਇਟਾ ਹਾਈਲੈਂਡਰ (03.2013 ਤੋਂ 01.2017 ਤੱਕ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਕਾਰ);
- ਟੋਇਟਾ ਹਾਈਲੈਂਡਰ (08.2010 ਤੋਂ 12.2013 ਤੱਕ ਮਾਡਲ ਦੀ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ)।
ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਾਰ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ, 2GR-FE ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਸਨ ਜੋ ਇਸਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀਆਂ ਸਨ, ਪਰ ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ 250-300 "ਘੋੜੀ" ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੀ ਰਿਹਾ।
ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਟੋਇਟਾ ਅਲਫਾਰਡ
2015 ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ, ਜਾਪਾਨੀ ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਟੋਇਟਾ ਅਲਫਾਰਡ ਲਿਆਏ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਮਾਮੂਲੀ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ. ਇਹ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਇੱਕ ਲਗਜ਼ਰੀ, ਆਧੁਨਿਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸੀ, ਜੋ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਉੱਨਤ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਕ ਸੀ। ਇਹ ਕਾਰ ਸਾਡੇ ਕੋਲ 2018 ਤੱਕ ਵੇਚੀ ਗਈ ਸੀ। ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੇ ਸਰੀਰ, ਪ੍ਰਕਾਸ਼, ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ। ਡਿਵੈਲਪਰਾਂ ਨੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਛੂਹਿਆ, ਉਹੀ 2GR-FE ਇੰਜਣ ਇਸ ਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਵਾਂਗ ਇੱਥੇ ਰਿਹਾ। ਇਸ ਦੀ ਸੈਟਿੰਗ ਉਹੀ ਰਹੀ (275 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ)।
2017 ਤੋਂ, ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਟੋਇਟਾ ਅਲਫਾਰਡ ਦਾ ਇੱਕ ਰੀਸਟਾਇਲ ਕੀਤਾ ਸੰਸਕਰਣ ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਖਰੀਦ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਅੱਜ ਤੱਕ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਕਾਰ ਹੋਰ ਵੀ ਸੁੰਦਰ, ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ, ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਨਤ ਹੋ ਗਈ ਹੈ। ਅਤੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਅਲਫਾਰਡ ਕੋਲ ਅਜੇ ਵੀ 2GR-FE ਇੰਜਣ ਸੀ, ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਦੁਬਾਰਾ ਸੰਰਚਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਹੁਣ ਇਸ ਦੀ ਪਾਵਰ 300 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੋ ਗਈ ਹੈ।
ਜਪਾਨ ਲਈ ਟੋਇਟਾ ਅਲਫਾਰਡ
ਕਾਰ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 2002 ਵਿੱਚ ਸਥਾਨਕ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਈ ਸੀ। ਇੱਕ ਮੋਟਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਉੱਤੇ 2AZ-FXE ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ (2,4 ਲੀਟਰ (131 hp) ਅਤੇ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ) ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਪਰ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਲਾਈਨਅੱਪ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੰਸਕਰਣ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਸਿਰਫ ਗੈਸੋਲੀਨ ਸੰਸਕਰਣ ਸਨ, ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ 2,4-ਲੀਟਰ 2AZ-FE ਇੰਜਣ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ 159 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, 1MZ-FE ਇੰਜਣ (3 ਲੀਟਰ ਵਰਕਿੰਗ ਵਾਲੀਅਮ ਅਤੇ 220 "ਘੋੜੇ") ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਚੋਟੀ ਦਾ ਸੰਸਕਰਣ ਵੀ ਸੀ।
2005 ਵਿੱਚ, ਮਾਡਲ ਰੀਸਟਾਇਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਉਹੀ ਇੰਜਣ ਸਮਾਨ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹੁੱਡ (2AZ-FXE, 2AZ-FE ਅਤੇ 1MZ-FE) ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਰਹੇ।
ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਐਲਫਰਡ 2008 ਵਿੱਚ ਸਾਹਮਣੇ ਆਈ। ਕਾਰ ਦੀ ਬਾਡੀ ਗੋਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਟਾਈਲ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਜਾਵਟ ਨੂੰ ਵੀ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮੇਲਣ ਲਈ ਦੁਬਾਰਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਇੱਕ 2AZ-FE ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ, ਜਿਸਨੂੰ ਟਿਊਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ 170 ਹਾਰਸਪਾਵਰ (2,4 ਲੀਟਰ) ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲੱਗ ਪਿਆ। ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਆਈਸੀਈ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਮਾਡਲ ਲਈ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਇੱਥੇ ਇੱਕ 2GR-FE ਇੰਜਣ ਵੀ ਸੀ, ਜਿਸਦੀ 3,5 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਨਾਲ, 280 "ਮਾਰੇਸ" ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਸੀ।
2011 ਵਿੱਚ, ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਅਲਫਾਰਡ ਦਾ ਇੱਕ ਰੀਸਟਾਇਲ ਕੀਤਾ ਸੰਸਕਰਣ ਜਾਪਾਨੀ ਮਾਰਕੀਟ ਲਈ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਇੱਕ ਸਟਾਈਲਿਸ਼, ਫੈਸ਼ਨੇਬਲ ਕਾਰ ਸੀ ਜੋ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਤੇ "ਸਟਫਿੰਗ" ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰੀ ਸੀ। ਹੁੱਡ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਇਸ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ 2AZ-FXE ਇੰਜਣ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ 150 ਲੀਟਰ ਦੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਦੇ ਨਾਲ 2,4 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ 2AZ-FE ਵੀ ਸੀ, ਇਸ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਵੀ 2,4 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਸੀ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਪਾਵਰ 170 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਸੀ।
ਇੱਕ ਸਿਖਰ-ਅੰਤ ਦਾ ਇੰਜਣ ਵੀ ਸੀ - 2GR-FE, ਜਿਸ ਨੇ 3,5 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਨਾਲ, 280 ਐਚਪੀ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ, ਇਸ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸੀ.
2015 ਤੋਂ, ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਟੋਇਟਾ ਅਲਫਾਰਡ ਜਾਪਾਨੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੋ ਗਈ ਹੈ। ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਫਿਰ ਹੋਰ ਸੁੰਦਰ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਉਸਦੇ ਕੋਲ ਥੋੜੇ ਵੱਖਰੇ ਇੰਜਣ ਸਨ. ਸਭ ਤੋਂ ਕਿਫਾਇਤੀ ਇੰਜਣ ਨੂੰ 2AR-FXE (2,5 ਲੀਟਰ ਅਤੇ 152 "ਘੋੜੇ") ਵਜੋਂ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਮਾਡਲ ਦੀ ਇਸ ਪੀੜ੍ਹੀ ਲਈ ਇਕ ਹੋਰ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ 2AR-FE ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ - ਇਹ 2,5-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਵੀ ਹੈ, ਪਰ 182 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਦੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਵਧੀ ਹੋਈ ਪਾਵਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਮਿਆਦ ਦੇ ਅਲਫਾਰਡ ਲਈ ਚੋਟੀ ਦੇ ਅੰਤ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ 2GR- ਹੈ। FE (3,5 ਲੀਟਰ ਅਤੇ 280 hp)।
2017 ਤੋਂ, ਇੱਕ ਰੀਸਟਾਇਲ ਕੀਤੀ ਤੀਜੀ-ਪੀੜ੍ਹੀ ਐਲਫਾਰਡ ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ਹੈ। ਮਾਡਲ ਬਾਹਰੀ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ. ਉਹ ਬਹੁਤ ਸੁੰਦਰ, ਆਰਾਮਦਾਇਕ, ਆਧੁਨਿਕ, ਅਮੀਰ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗੀ ਹੈ। ਮਸ਼ੀਨ ਕਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮੋਟਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਾਮੂਲੀ ਸੰਸਕਰਣ 2AR-FXE (2,5 ਲੀਟਰ, 152 ਹਾਰਸਪਾਵਰ) ਹੈ। 2AR-FE ਇੱਕੋ ਵਾਲੀਅਮ (2,5 ਲੀਟਰ) ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਪਰ 182 "ਘੋੜੇ" ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲਾ ਹੈ। ਇਹ ਮੋਟਰਾਂ ਪ੍ਰੀ-ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਵਰਜ਼ਨ ਤੋਂ ਮਾਈਗਰੇਟ ਹੋਈਆਂ ਹਨ। ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਰੀਸਟਾਇਲ ਕੀਤੇ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਇੰਜਣ ਹੈ - ਇਹ 2GR-FKS ਹੈ. 3,5 "ਘੋੜਿਆਂ" ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸਦਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਵਾਲੀਅਮ 301 ਲੀਟਰ ਹੈ.
ਅਸੀਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਲਈ ਟੋਇਟਾ ਅਲਫਾਰਡ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਸੰਭਵ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ। ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਸਹੂਲਤ ਲਈ, ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਸਾਰੇ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਾਰਣੀ ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ.
ਟੋਇਟਾ ਅਲਫਾਰਡ ਲਈ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
| ਰੂਸੀ ਮਾਰਕੀਟ ਲਈ ਮੋਟਰਜ਼ | |||
|---|---|---|---|
| ਮਾਰਕਿੰਗ | ਪਾਵਰ | ਸਕੋਪ | ਇਹ ਕਿਸ ਪੀੜ੍ਹੀ ਲਈ ਸੀ |
| 2 ਜੀ.ਆਰ.-ਐਫ.ਈ. | ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ | 3,5 l | ਦੂਜਾ (ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ); ਤੀਜਾ (ਡੋਰੇਸਟੇਲਿੰਗ) |
| 2 ਜੀ.ਆਰ.-ਐਫ.ਈ. | ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ | 3,5 l | ਤੀਜਾ (ਮੁੜ ਸਟਾਈਲਿੰਗ) |
| ਜਾਪਾਨੀ ਮਾਰਕੀਟ ਲਈ ਆਈ.ਸੀ.ਈ | |||
| 2AZ-FXE | ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ | 2,4 l | ਪਹਿਲਾਂ (ਡੋਰੇਸਟਾਈਲਿੰਗ / ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ) |
| 2AZ-FE | ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ | 2,4 l | ਪਹਿਲਾਂ (ਡੋਰੇਸਟਾਈਲਿੰਗ / ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ) |
| 1MZ-FE | ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ | 3,0 l | ਪਹਿਲਾਂ (ਡੋਰੇਸਟਾਈਲਿੰਗ / ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ) |
| 2AZ-FE | ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ | 2,4 l | ਦੂਜਾ (ਡੋਰੇਸਟਾਈਲਿੰਗ / ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ) |
| 2 ਜੀ.ਆਰ.-ਐਫ.ਈ. | ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ | 3,5 l | ਦੂਜਾ (ਡੋਰੇਸਟਾਈਲਿੰਗ / ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ), ਤੀਜਾ (ਡੋਰੇਸਟਾਈਲਿੰਗ) |
| 2AZ-FXE | ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ | 2,4 l | ਦੂਜਾ (ਮੁੜ ਸਟਾਈਲਿੰਗ) |
| 2AR-FXE | ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ | 2,5 l | ਤੀਜਾ (ਡੋਰੇਸਟਾਈਲਿੰਗ / ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ) |
| 2 ਏ.ਆਰ.-ਫੀ | ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ | 2,5 l | ਤੀਜਾ (ਡੋਰੇਸਟਾਈਲਿੰਗ / ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ) |
| 2 ਜੀਆਰ-ਐਫਕੇਐਸ | ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ | 3,5 l | ਤੀਜਾ (ਮੁੜ ਸਟਾਈਲਿੰਗ) |
