Toyota 3C-E, 3C-T, 3C-TE ਇੰਜਣ
ਸਮੱਗਰੀ
ਟੋਇਟਾ ਰੇਂਜ ਲਈ 3C-E, 3C-T, 3C-TE ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਸਿੱਧੇ ਜਾਪਾਨੀ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਇਹਨਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। 3C ਸੀਰੀਜ਼ ਨੇ 1C ਅਤੇ 2C ਸੀਰੀਜ਼ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈ ਲਈ ਹੈ। ਮੋਟਰ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਵੌਰਟੈਕਸ-ਚੈਂਬਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਹੈ। ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਕੱਚੇ ਲੋਹੇ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਦੋ ਵਾਲਵ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ ਇੱਕ ਬੈਲਟ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਵਿਧੀ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ, ਪੁਸ਼ਰਾਂ ਵਾਲੀ SONS ਸਕੀਮ ਵਰਤੀ ਗਈ ਸੀ।
ਇੰਜਣ ਦਾ ਵੇਰਵਾ
ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ 17 ਫਰਵਰੀ 1894 ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅੱਜ ਦੇ ਦਿਨ ਪੈਰਿਸ ਦੇ ਇੱਕ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਰੂਡੋਲਫ ਡੀਜ਼ਲ ਨੇ ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਬਣਾਇਆ ਸੀ। ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਕਾਸ ਦੇ 100 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਕਨੀਕੀ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਆਈਆਂ ਹਨ। ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਤਕਨੀਕੀ ਯੂਨਿਟ ਹੈ ਅਤੇ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਸਾਰੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਟੋਇਟਾ ਚਿੰਤਾ ਨੇ ਜਨਵਰੀ 3 ਤੋਂ ਅਗਸਤ 3 ਤੱਕ ਇਸੇ ਨਾਮ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ 3C-E, 1982C-T, 2004C-TE ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ। ਟੋਇਟਾ ਕਾਰਾਂ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਭਿੰਨ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਉਸੇ ਲੜੀ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਡੇਟਾ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਅਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਸੀ ਸੀਰੀਜ਼ 2,2 ਲਿਟਰ ਦੀ ਰੇਂਜ ਹੈ।
Технические характеристики
ਇੰਜਣ 3C-E
| ਇੰਜਣ ਵਾਲੀਅਮ, cm³ | 2184 |
| ਪਾਵਰ ਮੈਕਸ, ਐੱਲ. ਨਾਲ। | 79 |
| ਟਾਰਕ ਅਧਿਕਤਮ, N*m (kg*m) rpm 'ਤੇ | 147(15)/2400 |
| ਵਰਤੇ ਗਏ ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ |
| ਖਪਤ, l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 3,7 - 9,3 |
| ਟਾਈਪ ਕਰੋ | ਚਾਰ ਸਿਲੰਡਰ, ਓ.ਐੱਨ.ਐੱਸ |
| ਸਿਲੰਡਰ ਭਾਗ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 86 |
| ਅਧਿਕਤਮ ਸ਼ਕਤੀ | 79(58)/4400 |
| ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਜੰਤਰ | ਕੋਈ |
| ਸਟਾਰਟ-ਸਟਾਪ ਸਿਸਟਮ | ਕੋਈ |
| ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ | 23 |
| ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 94 |
ਟੋਇਟਾ 3ਸੀ-ਈ ਇੰਜਣ ਦਾ ਸਰੋਤ 300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਨੰਬਰ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦੀ ਖੱਬੇ ਕੰਧ 'ਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਨਾਲ ਮੋਹਰ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਇੰਜਣ 3S-T
| ਇੰਜਣ ਵਾਲੀਅਮ, cm³ | 2184 |
| ਪਾਵਰ ਮੈਕਸ, ਐੱਲ. ਨਾਲ। | 88 - 100 |
| ਟਾਰਕ ਅਧਿਕਤਮ, N*m (kg*m) rpm 'ਤੇ | 188(19)/1800 188(19)/2200 192(20)/2200 194(20)/2200 216(22)/2600 |
| ਵਰਤੇ ਗਏ ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ |
| ਖਪਤ, l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 3,8 - 6,4 |
| ਟਾਈਪ ਕਰੋ | ਚਾਰ ਸਿਲੰਡਰ, SONC |
| ਇੰਜਣ ਬਾਰੇ ਵਾਧੂ ਜਾਣਕਾਰੀ | ਵੇਰੀਏਬਲ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਸਿਸਟਮ |
| ਸਿਲੰਡਰ ਭਾਗ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 86 |
| ਅਧਿਕਤਮ ਸ਼ਕਤੀ | 100(74)/4200 88(65)/4000 91(67)/4000 |
| ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਜੰਤਰ | ਕੋਈ |
| ਸੁਪਰਚਾਰਜ | ਟਰਬਾਈਨ |
| ਸਟਾਰਟ-ਸਟਾਪ ਸਿਸਟਮ | ਕੋਈ |
| ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ | 22 - 23 |
| ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 94 |
3S-T ਇੰਜਣ ਦਾ ਸਰੋਤ 300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਨੰਬਰ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦੀ ਖੱਬੇ ਕੰਧ 'ਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਨਾਲ ਮੋਹਰ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਇੰਜਣ 3C-TE
| ਇੰਜਣ ਵਾਲੀਅਮ, cm³ | 2184 |
| ਪਾਵਰ ਮੈਕਸ, ਐੱਲ. ਨਾਲ। | 90 - 105 |
| ਟਾਰਕ ਅਧਿਕਤਮ, N*m (kg*m) rpm 'ਤੇ | 181(18)/4400 194(20)/2200 205(21)/2000 206(21)/2200 211(22)/2000 216(22)/2600 226(23)/2600 |
| ਵਰਤੇ ਗਏ ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ |
| ਖਪਤ, l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 3,8 - 8,1 |
| ਟਾਈਪ ਕਰੋ | ਚਾਰ ਸਿਲੰਡਰ, ਓ.ਐੱਨ.ਐੱਸ |
| ਇੰਜਣ ਬਾਰੇ ਵਾਧੂ ਜਾਣਕਾਰੀ | ਵੇਰੀਏਬਲ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਸਿਸਟਮ |
| ਸਿਲੰਡਰ ਭਾਗ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 86 |
| CO2 ਨਿਕਾਸੀ, g/km | 183 |
| ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਲਈ ਵਾਲਵ ਦੀ ਗਿਣਤੀ, ਪੀ.ਸੀ.ਐਸ. | 2 |
| ਅਧਿਕਤਮ ਸ਼ਕਤੀ | 100(74)/4200 105(77)/4200 90(66)/4000 94(69)/4000 94(69)/5600 |
| ਸੁਪਰਚਾਰਜ | ਟਰਬਾਈਨ |
| ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ | 22,6 - 23 |
| ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 94 |
3C-TE ਇੰਜਣ ਦਾ ਸਰੋਤ 300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਨੰਬਰ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦੀ ਖੱਬੇ ਕੰਧ 'ਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਨਾਲ ਮੋਹਰ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ, ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ, ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ
3C ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਬਾਰੇ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹਨ. 3C ਸੀਰੀਜ਼ ਪਿਛਲੀਆਂ 1C ਅਤੇ 2C ਸੋਧਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੈ। 3c ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ 94 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪਾਵਰ ਰੇਟਿੰਗ ਹੈ। ਉੱਚ ਟਾਰਕ ਦੇ ਕਾਰਨ, 3C ਇੰਜਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰਵੇਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਸਟਾਰਟ-ਅੱਪ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਇੱਕ ਟਰਬਾਈਨ, ਅਤੇ ਥਰੋਟਲ ਕੰਟਰੋਲ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੁਝ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ ਹਨ. 3C ਇੰਜਣਾਂ ਨੇ ਪਿਛਲੇ 20 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਟੋਇਟਾ ਕਾਰ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਅਜੀਬੋ-ਗਰੀਬ ਅਤੇ ਤਰਕਹੀਣ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨਾਂ ਦਾ ਨਾਮ ਕਮਾਇਆ ਹੈ। ਟੋਇਟਾ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਉਪਭੋਗਤਾ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪਹਿਲੂਆਂ ਨੂੰ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹਨ:
- ਇੱਕ ਸੰਤੁਲਨ ਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਘਾਟ;
- ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਤੇਲ ਪੰਪ;
- ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਨਾ ਕਰਨਾ;
- ਗੈਸ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਦੀ ਡ੍ਰਾਈਵ ਬੈਲਟ ਦਾ ਵਿਨਾਸ਼, ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਮਾਂ-ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ।
ਟੁੱਟੀ ਹੋਈ ਪੱਟੀ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਟੋਇਟਾ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਲਈ ਘਾਤਕ ਨਤੀਜੇ ਨਿਕਲਦੇ ਹਨ। ਵਾਲਵ ਮੋੜਦੇ ਹਨ, ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਵਾਲਵ ਗਾਈਡਾਂ ਵਿੱਚ ਚੀਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਅਜਿਹੀ ਘਟਨਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮੁਰੰਮਤ ਬਹੁਤ ਲੰਮੀ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗੀ ਹੈ. ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਬੈਲਟ ਡਰਾਈਵਾਂ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਬਦਲਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਇਨ੍ਹਾਂ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ ਹੈ। ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਵੀਨਤਮ ਸੰਸਕਰਣ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ। ਇਹ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ:
- ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ;
- ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਜ਼ਹਿਰੀਲੇਪਣ ਨੂੰ ਘਟਾਓ;
- ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਨਿਰਵਿਘਨ, ਇਕਸਾਰ, ਸ਼ਾਂਤ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ।
ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਨੁਕਸਾਨ ਵੀ ਹਨ। ਅਜਿਹੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ, ਸਮਾਯੋਜਨ, ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਲਈ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਘਰੇਲੂ ਸੇਵਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਮਾਹਿਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਟਾਫ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ, ਲੋੜੀਂਦੇ ਹਿੱਸੇ, ਮੁਰੰਮਤ ਦੀਆਂ ਸਹੂਲਤਾਂ ਲਈ ਕੋਈ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਟੋਇਟਾ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਟੋਇਟਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਜਿਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਇਹ ਇੰਜਣ ਲਗਾਏ ਗਏ ਹਨ
ZS-E ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ:
- Caldina CT216 ਅਗਸਤ 1997 ਤੋਂ;
- ਕੋਰੋਲਾ CE101,102,107 ਅਪ੍ਰੈਲ 1998 ਤੋਂ ਅਗਸਤ 2000 ਤੱਕ;
- ਕੋਰੋਲਾ/ਸਪ੍ਰਿੰਟਰ CE113,116 ਅਪ੍ਰੈਲ 1998 ਤੋਂ ਅਗਸਤ 2000;
- ਅਪ੍ਰੈਲ 102,105,107 ਤੋਂ ਸਪ੍ਰਿੰਟਰ CE1998;
- ਲਾਈਟ/ਟਾਊਨ -Ace CM70,75,85 ਜੂਨ 1999 ਤੋਂ;
- ਲਾਈਟ/ਟਾਊਨ - ਦਸੰਬਰ 42.52 ਤੋਂ Ace CR1998।
ZS-T ਇੰਜਣ ਹੇਠਲੇ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ:
- ਕੈਮਰੀ/ਵਿਸਟਾ ਸੀਵੀ40 ਜੂਨ 1994 ਤੋਂ ਜੂਨ 1996 ਤੱਕ;
- ਲਾਈਟ/ਟਾਊਨ - ਸਤੰਬਰ 22,29,31,38 ਤੋਂ ਅਕਤੂਬਰ 1993 ਤੱਕ Ace CR1996;
- ਲਾਈਟ/ਟਾਊਨ - ਅਕਤੂਬਰ 40 ਤੋਂ ਦਸੰਬਰ 50 ਤੱਕ Ace CR1996;1998;
- ਐਸਟੀਮਾ ਐਮੀਨਾ/ਲੂਸੀਡਾ CXR10,11,20,21 ਜਨਵਰੀ 1992 ਤੋਂ ਅਗਸਤ 1993 ਤੱਕ।
ZS-TE ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ:
- Caldina CT216 ਅਗਸਤ 1997 ਤੋਂ;
- ਕੈਰੀਨਾ CT211,216,211 ਅਗਸਤ 1998 ਤੋਂ;
- ਦਸੰਬਰ 211,216 ਤੋਂ ਕੋਰੋਨਾ CT1997;
- ਮਈ 10 ਤੋਂ Gaia CXM1998;
- ਐਸਟੀਮਾ ਐਮੀਨਾ/ਲੂਸੀਡਾ CXR10,11,20,21…. ਅਗਸਤ 1993 ਤੋਂ ਅਗਸਤ 1999 ਤੱਕ;
- ਲਾਈਟ/ਟਾਊਨ - ਦਸੰਬਰ 40,50 ਤੋਂ Ace CR1998;
- ਸਤੰਬਰ 10 ਤੋਂ Ipsum CXM1997.
ਤੇਲ ਦੇ ਦਰਜੇ ਵਰਤੇ ਗਏ
3C-E, 3C-E, 3C-TE ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਟੋਇਟਾ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ - CE, CF ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵਧੀਆ ਲਈ API ਵਰਗੀਕਰਣ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਤੇਲ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਤੇਲ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਸਾਰਣੀ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਏ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
3C-E, 3C-T, 3C-TE ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਟੋਇਟਾ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਟੇਬਲ:
| ਮਕੈਨਿਜਮ | ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਮਾਈਲੇਜ ਜਾਂ ਮਿਆਦ - ਜੋ ਵੀ ਪਹਿਲਾਂ ਆਵੇ | ਿਸਫ਼ਾਰ | ||||||||||
| h1000 ਕਿ.ਮੀ | 10 | 20 | 30 | 40 | 50 | 60 | 70 | 80 | ਮਹੀਨਾ | |||
| 1 | ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ | ਹਰ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਬਦਲਣਾ | - | |||||||||
| 2 | ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ | - | - | - | П | - | - | - | П | 24 | ||
| 3 | ਡਰਾਈਵ ਬੈਲਟਸ | - | П | - | П | - | З | - | П | 24 | - | |
| 4 | ਮੋਟਰ ਤੇਲ | З | З | З | З | З | З | З | З | 12 | 2 ਨੋਟ | |
| 5 | ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ | З | З | З | З | З | З | З | З | 12 | 2 ਨੋਟ | |
| 6 | ਹੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀਆਂ ਬ੍ਰਾਂਚ ਪਾਈਪਾਂ | - | - | - | П | - | - | - | П | 24 | 1 ਨੋਟ | |
| 7 | ਕੂਲਿੰਗ ਤਰਲ | - | - | - | З | - | - | - | З | 24 | - | |
| 8 | ਫਾਈਨਲ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਇੱਕ ਰਿਸੈਪਸ਼ਨ ਪਾਈਪ ਦੀ ਫਿਕਸਚਰ | - | П | - | П | - | П | - | П | 12 | - | |
| 9 | ਬੈਟਰੀ | П | П | П | П | П | П | П | П | 12 | - | |
| 10 | ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰ | - | З | - | З | - | З | - | З | 24 | 2 ਨੋਟ | |
| 11 | ਪਾਣੀ ਦਾ ਚੂਰਾ | П | П | П | П | П | П | П | П | 6 | 2 ਨੋਟ | |
| 12 | ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ | - | П | - | З | - | П | - | З | 24/48 | 2,3 ਨੋਟ | |
ਅੱਖਰ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ:
ਪੀ - ਜਾਂਚ, ਵਿਵਸਥਾ, ਮੁਰੰਮਤ, ਲੋੜ ਅਨੁਸਾਰ ਬਦਲਣਾ;
3 - ਬਦਲੀ;
C - ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ;
MZ - ਲੋੜੀਂਦਾ ਕੱਸਣ ਵਾਲਾ ਟਾਰਕ।
1. 80 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ 000 ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੀ ਦੌੜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਹਰ 48 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ 20 ਮਹੀਨਿਆਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਜਾਂਚ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
2. ਗੰਭੀਰ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਨਿਰੰਤਰ ਚਲਾਉਣ ਨਾਲ, ਰੱਖ-ਰਖਾਅ 2 ਗੁਣਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
3. ਧੂੜ ਭਰੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਹਰ 2500 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ 3 ਮਹੀਨਿਆਂ ਬਾਅਦ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਬੁਨਿਆਦੀ ਵਿਵਸਥਾਵਾਂ
ਸਹੀ ਸਮਾਯੋਜਨ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਨੂੰ ਸੈੱਟ ਕਰਨ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਕੱਸਣਾ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ECU ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਰਕਟ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਇੰਜਣ ESU ਸਰਕਟ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਵਾਇਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਆਉਟਪੁੱਟਾਂ ਨੂੰ ਡੀਕੋਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ECU ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਅਸੀਂ ਸਰੋਤ ਦੇ ਪੂਰੇ ਵਿਕਾਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਪੂੰਜੀਕਰਣ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਜੇਕਰ ਇਹ ਆਦਰਸ਼ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਚੈਨਲਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਮੁਸ਼ਕਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇਖੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਕੋਈ ਟੀਕਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਯੂਐਸਆਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.
