Toyota 2C-T, 2C-TL, 2C-TLC, 2C-TE ਇੰਜਣ
ਟੋਇਟਾ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ, 2C-T ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਜਾਪਾਨੀ ਆਟੋ ਕੰਪਨੀ ਦੀਆਂ ਸੱਜੇ-ਹੱਥ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਲਗਭਗ 30 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ, 2C-T ਨੇ ਇੱਕ ਵਿਵਾਦਪੂਰਨ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ 1986 ਤੋਂ 2001 ਤੱਕ ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਸਥਾਈ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਰਿਹਾ।
ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਰਹੋ
ਟੋਇਟਾ ਲਈ ਪਿਛਲੀ ਸਦੀ ਦੇ ਮੱਧ 80 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦੀ ਵਧ ਰਹੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਲਈ ਇੱਕ ਤਰਕਪੂਰਨ ਜਵਾਬ ਸੀ। ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ 4-ਸਿਲੰਡਰ 2C-T ਨੇ 1986 ਵਿੱਚ ਨਵੀਂ ਟੋਇਟਾ ਕੈਮਰੀ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਦਿਨ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਵੇਖੀ। ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਭਾਰੀ ਸੇਡਾਨ ਅਤੇ ਮਿਨੀ ਬੱਸਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਘੱਟ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਦਾ ਉੱਚ ਟਾਰਕ, ਜੋ ਉਸ ਸਮੇਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੀ, ਨੇ ਜਪਾਨ ਦੇ ਘਰੇਲੂ ਬਾਜ਼ਾਰ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਰੂਸ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੰਜਣ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਏਸ਼ੀਆਈ ਬਾਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਆਉਂਦੇ ਹਨ. 2C-T ਦੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਸੈਕੰਡਰੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੰਜਣ ਬਾਲਣ ਲਈ ਬੇਮਿਸਾਲ ਹੈ ਅਤੇ ਰੂਸੀ ਬਾਲਣ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ। 2C-T ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਜੋ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਰਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਮੱਧਮ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਲੋਡਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਇੱਕ ਉੱਚ ਇੰਜਣ ਜੀਵਨ.
ਗਰਮ ਅੱਖਰ
ਇਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਡੀਜ਼ਲ ਨੂੰ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ ਨਾਲ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਸੰਸਕਰਣ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਸਿਸਟਮ ਖੁਦ ਹੀ ਭਾਰੀ ਬੋਝ ਹੇਠ ਇੰਜਣ ਕੂਲਿੰਗ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੀਆਂ ਜੇਬਾਂ ਅਕਸਰ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇੰਜਣ ਦੇ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ 'ਤੇ ਚੀਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਇਹਨਾਂ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਕੋਝਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਬਣ ਗਈਆਂ ਹਨ. ਰੂਸ ਵਿਚ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਰਤੇ ਗਏ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੇ ਨਾਲ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਕੁਝ ਮਾਹਰਾਂ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕੂਲੈਂਟਸ ਲਈ ਵਿਸਤਾਰ ਬੈਰਲ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਕੁਝ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸਮੱਸਿਆ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੱਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ।
2C-T ਦੇ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰਨ ਲਈ, ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ 3000 rpm ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਦੀ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਕਾਰਵਾਈ ਤੋਂ ਬਚਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ। ਇਹ ਅਧਿਕਤਮ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਤਿਹਾਈ ਹੇਠਾਂ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਜਿਹੇ ਕੋਮਲ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, 2C-T ਇੱਕ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਦੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਅਜੇ ਵੀ ਰੂਸੀ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਪਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਨਤ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਦੇ ਹਨ.
Технические характеристики
ਆਧੁਨਿਕ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੁਆਰਾ 2C-T ਕਾਫ਼ੀ ਮਾਮੂਲੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੰਜਣ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸੌਂਪੇ ਗਏ ਕੰਮਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਂਦਾ ਹੈ; ਇਸਦੀ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਸ਼ਹਿਰੀ ਚਾਲਬਾਜ਼ੀ ਅਤੇ ਲੰਬੀ ਇੰਟਰਸਿਟੀ ਸਫ਼ਰ ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਤੱਕ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਅਸੀਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਭੁੱਲਦੇ.
| ਸਕੋਪ | 2 ਐਲ. (1974 ਘਣ ਦੇਖੋ) |
| ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ | 4 |
| ਵਾਲਵ ਦੀ ਗਿਣਤੀ | 8 (SOHC) |
| ਪਾਵਰ (hp/rev) | 85/4500 |
| ਟੋਰਕ (N.m/r.min.) | 235/2600 |
| ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ | 23 |
| ਬੋਰ/ਸਟ੍ਰੋਕ (ਮਿਲੀਮੀਟਰ) | 86/85 |
| Fuelਸਤਨ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ | 7-8 ਐਲ. (ਕਾਰ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ |
| ਇੰਜਣ ਸਰੋਤ | 500 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿ |
ਸੋਧਾਂ
- 2C-TL - ਇੰਜਣ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸਲੀ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ;
- 2C-TLC - ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸਲੀ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇੱਕ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਹੈ;
- 2C-TE - ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਨਾਲ ਲੈਸ। ਯੂਰਪੀਅਨ ਮਾਰਕੀਟ ਲਈ ਸਿਰਫ ਟੋਇਟਾ ਅਵੇਨਸਿਸ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
2C-T - ਹਰ ਸਮੇਂ ਲਈ ਡੀਜ਼ਲ
ਉੱਪਰ ਦੱਸੀਆਂ ਗਈਆਂ ਕਮੀਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇੰਜਣ ਭਾਰੀ ਸੇਡਾਨ ਅਤੇ ਮਿੰਨੀ ਬੱਸਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਜੋੜ ਬਣ ਗਿਆ ਅਤੇ 15 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਕੰਪਨੀ ਨਾਲ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਸੀ.
ਇਹ ਇਸ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਹੈ:
ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ 15 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸਦੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ. ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਅਕਸਰ SUV ਨੂੰ ਟਿਊਨ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਰੂਸੀ UAZs. ਨਾਲ ਹੀ, ਇਹ ਇੰਜਣ ਦੂਜੇ ਮਾਡਲਾਂ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਪਣਾ ਸਮਾਂ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਮਹਾਨ ਅਤੇ ਵਿਵਾਦਪੂਰਨ 2C-T ਦੀ ਕਹਾਣੀ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੋਈ ਹੈ.
