ਇੰਜਣ 1KD-FTV
ਸਮੱਗਰੀ
1KD-FTV ਇੰਜਣ ਦਾ ਜਨਮ 2000 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਵਧੇਰੇ ਸਹੀ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਇਸ ਸਾਲ ਕੇਡੀ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਨਿਰੰਤਰ ਸੁਧਾਰ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।
1KD-FTV ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨੇ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਵਰਤੀ, 1KZ ਸੀਰੀਜ਼ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ 17% ਅਤੇ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ 11% ਤੋਂ ਪਿੱਛੇ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਇਹ ਮਾਰਕੀਟ ਨੂੰ ਜਿੱਤਣ ਅਤੇ ਜਿੱਤਣ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਕੁੰਜੀਆਂ ਹਨ. ਜਪਾਨ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਚਿੰਤਾ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਡੀਜ਼ਲ-ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹਾ ਸੁਧਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਕੇ ਇੱਕ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਲਿਆਉਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਹੇ। ਅਤੇ ਇਹ ਸਭ ਟਿਊਨਿੰਗ ਸਟੂਡੀਓਜ਼ ਦੇ ਮਾਮੂਲੀ ਜਤਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ.
ਇੰਜਣ ਮਾਊਂਟ
ਨਵੀਂ ਡੀਜ਼ਲ ਲੜੀ ਤੁਰੰਤ ਸੀਰੀਅਲ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਨਾ ਲਈ ਕਨਵੇਅਰ ਕੋਲ ਗਈ:
- ਟੋਇਟਾ ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ ਪ੍ਰਡੋ;
- ਟੋਇਟਾ ਫਾਰਚੂਨਰ;
- ਟੋਇਟਾ ਹਾਈਏਸ;
- ਟੋਇਟਾ ਹਿਲਕਸ, ਹਿਲਕਸ ਸਰਫ.
ਫੀਚਰ
ਆਟੋ ਦਿੱਗਜ ਦੇ ਨਵੀਨਤਮ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਇਸ ਸੂਚੀ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਟੋਇਟਾ 1KD-FTV ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਮਨਜ਼ੂਰੀ 1KD-FTV, ਉਸ ਡੀਜ਼ਲ ਸਪੀਕਰ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਜਿਸ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪਾਵਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 170 hp ਹੈ, ਜੋ 3400 rpm ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 3 ਲੀਟਰ ਹੈ. ਅਤੇ ਸਹੀ ਪਾਸਪੋਰਟ ਡੇਟਾ 2982 ਕਿਊਬ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲੜੀ ਦੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਟਾਈਮਿੰਗ ਵਿਧੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ DOHC ਸੰਰਚਨਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਚਾਰ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਲਈ ਚਾਰ ਵਾਲਵ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਡੀਜ਼ਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਉੱਚ ਸੰਕੁਚਨ ਅਨੁਪਾਤ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ 17,9: 1 ਵਜੋਂ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।
| ਟਾਈਪ ਕਰੋ | ਡੀਜ਼ਲ, 16 ਵਾਲਵ, DOHC |
| ਸਕੋਪ | 3 l. (2982 ਸੀਸੀ) |
| ਪਾਵਰ | ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ |
| ਟੋਰਕ | 352 N * ਮੀ |
| ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ | 17.9:1 |
| ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ | 96 ਮਿਲੀਮੀਟਰ |
| ਪਿਸਟਨ ਸਟਰੋਕ | 103 ਮਿਲੀਮੀਟਰ |
ਸਰੋਤ
ਸਾਰੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਪ੍ਰੇਮੀਆਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਕੋਝਾ ਸ਼ਬਦ ਹੈ ਮੁਰੰਮਤ ਸ਼ਬਦ. ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਅਮੀਰ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਵੀ ਬੇਚੈਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਇਸ ਲੜੀ ਦੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦਾ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਰੋਤ ਔਸਤਨ 100 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ. ਰਨ. ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਮੁੱਲ ਹੈ। ਅਤੇ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪਾਂ ਅਤੇ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀਆਂ ਵਾਰੰਟੀਆਂ ਦੀਆਂ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰਕਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਰੂਸ ਲਈ, ਇਹ ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਸੂਚਕਾਂ ਦੀ ਘਿਣਾਉਣੀ ਸਥਿਤੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸੜਕ ਮਾਰਗ ਦੀ ਇੱਕ ਅਸੰਤੁਸ਼ਟ ਸਥਿਤੀ ਹੈ। ਟੋਏ ਅਤੇ ਟੋਏ ਇੰਜਣ ਦੇ ਬਲਾਕ ਵਿੱਚ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਵਿੱਚ ਗੰਧਕ ਦੀ ਇੱਕ ਵਧੀ ਹੋਈ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਕਾਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਔਸਤਨ 5-7 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਨੋਜ਼ਲ ਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
ਇਹ ਮੰਨਣਾ ਬਹੁਤ ਕੁਦਰਤੀ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ 1KD-FTV ਨਾਲ ਲੈਸ ਇੱਕ ਪ੍ਰਡੋ ਕਰੂਸੇਡਰ ਜਾਂ ਕੋਈ ਹੋਰ ਟੋਇਟਾ ਕਰਾਸਓਵਰ ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ, ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਵੱਡੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਬਿਨਾਂ 100 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਦੂਰੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।
ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਹਰ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਨਿਯਮਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਾਲਵ ਵਿੱਚ ਥਰਮਲ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨਾ, ਅਜਿਹੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਜੀਵਨ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ.
ਉਪਰੋਕਤ ਸਾਰੀਆਂ ਖਰਾਬੀਆਂ ਨੂੰ ਇਸ ਲੜੀ ਦੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਬਿੰਦੂ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
