ਓਪਲ Y20DTH, Y20DTL ਇੰਜਣ
ਸਮੱਗਰੀ
Y20DTH ਅਤੇ Y20DTL ਇੰਜਣ ਓਪੇਲ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਹਨ, ਜੋ ਕਈ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਹਨ, ਅਤੇ 2009 ਤੱਕ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਇਕਾਈਆਂ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ 90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਸੋਧਿਆ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਇਹਨਾਂ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਮੁੱਖ ਫਾਇਦੇ ਬੇਮਿਸਾਲਤਾ ਅਤੇ ਬਚਾਅ ਹਨ, ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਘੱਟ ਪਾਵਰ ਹੈ. ਸਾਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਪਹਿਲੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਸਮਾਨ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀਆਂ ਹਨ।
Технические характеристики
Y20DTH ਅਤੇ Y20DTL ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਓਪੇਲ ਇੰਜਣਾਂ ਨੇ ਆਪਣੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਹਾਸਲ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਉਹ 1998 ਤੋਂ 2009 ਤੱਕ ਆਟੋਮੇਕਰ ਵੈਕਟਰਾ ਅਤੇ ਐਸਟਰਾ ਦੇ ਦੋ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ:
ਐਸਟਰਾ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਗੋਲਫ-ਕਲਾਸ ਕਾਰ ਹੈ ਜਿਸਨੇ ਕੈਡੇਟ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈ ਲਈ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੇਂ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਕਈ ਸੁਧਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮਾਡਲ ਦੀਆਂ ਕਈ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ. ਇਸ ਸਮੇਂ, ਕਾਰ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਕਈ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੇ ਤਹਿਤ ਵੇਚੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ Insignia ਦਾ ਛੋਟਾ ਭਰਾ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਆਕਾਰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਛੋਟਾ ਹੈ।
ਵੈਕਟਰਾ ਇੱਕ ਮੱਧ ਵਰਗ ਦੀ ਡੀ ਕਾਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 2008 ਤੱਕ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਇਸਨੂੰ ਓਪਲ ਇਨਸਿਗਨੀਆ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਮਾਡਲ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਕੈਲੀਬਰਾ ਕੂਪ ਲਈ ਆਧਾਰ ਬਣ ਗਈ. ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਇੰਜਣ ਲਗਾਏ ਗਏ ਸਨ, ਜਿਸ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 1.6 ਤੋਂ 3.2 ਲੀਟਰ V6 ਤੱਕ ਸੀ.
Y20DTH
| ਇੰਜਣ ਵਾਲੀਅਮ, ਸੀ.ਸੀ | 1995 |
|---|---|
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀ, ਐੱਚ.ਪੀ. | 100 |
| ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ, ਐਨਪੀਐਮ (ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ * ਮੀਟਰ) ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ. | ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ (ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ) / ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ |
| ਬਾਲਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ | ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, l/100 ਕਿ.ਮੀ. | 4.8 - 6.9 |
| ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਇਨਲਾਈਨ, 4-ਸਿਲੰਡਰ |
| ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ. ਇੰਜਣ ਜਾਣਕਾਰੀ | ਸਿੱਧਾ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ |
| CO2 ਨਿਕਾਸ, g/km. | 151 - 154 |
| ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ. | 84 |
| ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲਵ ਦੀ ਸੰਖਿਆ | 4 |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀ, ਐੱਚ.ਪੀ. (ਕੇਡਬਲਯੂ) ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ | 100 (74)/4000 100 (74)/4300 |
| ਸੁਪਰਚਾਰਜ | ਟਰਬਾਈਨ |
| ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ | 18.05.2019 |
| ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 90 |
| 01.01.1970 |
Y20DTL
| ਇੰਜਣ ਵਾਲੀਅਮ, ਸੀ.ਸੀ | 1995 |
|---|---|
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀ, ਐੱਚ.ਪੀ. | 82 |
| ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ, ਐਨਪੀਐਮ (ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ * ਮੀਟਰ) ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ. | ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ (ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ) / ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ |
| ਬਾਲਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ | ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, l/100 ਕਿ.ਮੀ. | 5.8 - 7.9 |
| ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਇਨਲਾਈਨ, 4-ਸਿਲੰਡਰ |
| ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ. ਇੰਜਣ ਜਾਣਕਾਰੀ | ਸਿੱਧਾ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ |
| ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ. | 84 |
| ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲਵ ਦੀ ਸੰਖਿਆ | 4 |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀ, ਐੱਚ.ਪੀ. (ਕੇਡਬਲਯੂ) ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ | ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ (ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ) / ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ |
| ਸੁਪਰਚਾਰਜ | ਟਰਬਾਈਨ |
| ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ | 18.05.2019 |
| ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 90 |
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਖ਼ਤ ਇੰਜਣ ਹਨ ਜੋ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਟਰਬਾਈਨਾਂ ਔਸਤਨ 300 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਮਾਈਲੇਜ, ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ 500 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਫ਼ਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਚੇਨ 300 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਇੱਥੇ ਚੇਨ ਦੀ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਟੈਂਸ਼ਨਰਾਂ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨਾ ਵਧੇਰੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਜਿਸ 'ਤੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਇਕੱਠੀ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇੰਜਣ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਅਤੇ ਬੇਮਿਸਾਲ ਹੈ. ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕ ਜਿਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਅਜਿਹੀ ਮੋਟਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹ 300-500 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੌੜ 'ਤੇ ਗੰਭੀਰ ਮੁਰੰਮਤ ਦਾ ਸਹਾਰਾ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦੇ, ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਹੋਰ ਵੀ. ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇੰਜਣ ਦਾ ਜੀਵਨ ਵਰਤੇ ਗਏ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ, ਬਾਲਣ, ਦੇਖਭਾਲ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਤੇਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ, ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 5 ਲੀਟਰ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਪਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. 0W-30, 0W-40, 5W-30 ਜਾਂ 5W-40 ਦੀ ਲੇਸ ਵਾਲੇ ਤੇਲ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਦੋਵੇਂ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਨੰਬਰ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਜਾਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਨੰਬਰ ਮੋਟਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਅਤੇ ਬਲਾਕ 'ਤੇ ਮੁੱਖ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਿਤ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ 'ਚ ਜੇਕਰ ਕਾਰ 'ਤੇ ਕੋਈ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਤਾਂ ਨੰਬਰ ਦੇਖਣ ਲਈ ਉਸ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਹੋਵੇਗਾ।
ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ, ਕਮਜ਼ੋਰੀ, ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ;
ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਮਾਹਰ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ "ਜ਼ਖਮ" ਨਹੀਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਾਰੇ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਕੁਦਰਤੀ ਅਤੇ ਉਮਰ-ਸਬੰਧਤ ਪਹਿਨਣ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ. ਸਭ ਤੋਂ ਦੁਰਲੱਭ ਸਮੱਸਿਆ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਹੈ ਜੋ ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਜਾਂ ਜਾਂਦੇ ਸਮੇਂ ਵਾਪਰਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਇੰਜਣ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 300 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਘੁੰਮ ਚੁੱਕਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਜਿਹੀ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਅਕਸਰ ਤੰਗ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨਾਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਜਦੋਂ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਟੁੱਟਦਾ ਹੈ, ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪੀੜਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਨਾਲ ਹੀ ਅਜਿਹੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਲਾਈਨਰਾਂ ਦੇ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਉੱਚ ਲੋਡ ਅਤੇ ਘੱਟ ਗਤੀ 'ਤੇ (ਜੋ ਕਿ ਤੰਗ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਖਾਸ ਹੈ), ਲਾਈਨਰਾਂ ਦਾ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਨਾਕਾਫੀ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਉਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਜਾਮ ਜਾਂ ਮੋੜ ਲੈਂਦੇ ਹਨ. ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਅਕਸਰ, ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨਾਂ ਦੇ ਗਾਈਡ ਰੇਲਜ਼ ਦੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਨੂੰ ਕੱਟਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਛੋਟੇ ਕਣ ਤੇਲ ਪੰਪ ਦੇ ਤੇਲ ਰਿਸੀਵਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਅਖੌਤੀ ਤੇਲ ਦੀ ਭੁੱਖਮਰੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਲਾਈਨਰਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਤੋਂ ਪੀੜਤ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਇਹਨਾਂ ਦੋ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਮੁੱਖ ਆਮ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਨ. ਉਸਦੇ ਨਾਲ ਅਕਸਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਮਕੈਨਿਕਸ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਅਕਸਰ ਕੰਟਰੋਲ ਟਰਾਂਜ਼ਿਸਟਰ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਮੁੱਖ ਸੰਕੇਤ ਇਹ ਤੱਥ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਾਰੇ ਸਿਸਟਮ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸੰਕੇਤਕ ਗਲਤੀਆਂ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਈਂਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਇਕ ਹੋਰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਬਿੰਦੂ ਪੰਪ ਸ਼ਾਫਟ ਸੈਂਸਰ ਕੇਬਲ ਹੈ - ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਕੰਮਕਾਜ, ਨਮੀ ਅਤੇ ਹਮਲਾਵਰ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਖੋਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸੜਦਾ ਹੈ.
ਇਹਨਾਂ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਓਪੇਲ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਉੱਚ ਮਾਈਲੇਜ ਅਤੇ ਉਮਰ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, EGR ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਖਾਸ ਹਨ। ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਦਾਖਲੇ ਦਾ ਟ੍ਰੈਕਟ ਕਾਰਬਨ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਸੂਟ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਮਾਹਰ ਹਰ 50 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਇਨਟੇਕ ਟ੍ਰੈਕਟ ਦੀ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਸਫਾਈ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ.
EGR ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਲੱਛਣ ਇੰਜਣ ਦਾ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤ ਅਤੇ ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣਾ ਹੈ।
ਕਦੇ-ਕਦੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਇੰਜਣ ਸਥਾਪਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਕਈ ਵਾਰ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੱਲ ਦਾ ਸਹਾਰਾ ਲੈਂਦੇ ਹੋਏ, ਇਸ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਇਮੂਲੇਟਰ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਦਿਮਾਗ ਨੂੰ ਧੋਖਾ ਦੇਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਕਣ ਫਿਲਟਰ ਵੀ ਅਕਸਰ ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਹੱਲ ਇਸ ਨੂੰ ਕੱਟਣਾ ਸੀ। ਅਤੇ ਇਹ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹਨਾਂ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਟਰਬਾਈਨਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਸਖ਼ਤ ਅਤੇ ਸਖ਼ਤ ਹਨ, ਉਹ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ 300 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਹਿ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ.
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, Opel Y20DTH ਅਤੇ Y20DTL ਇੰਜਣ ਭਰੋਸੇਮੰਦ, ਸਰਲ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵਿੱਚ ਬੇਮਿਸਾਲ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਦੂਜੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਾਂਗ, ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ ਜੋ ਕਾਫ਼ੀ ਅਸਾਨ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਹੱਲ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਹਾਰਡੀ ਪਾਰਟਸ, ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲਾ ਇੰਜਣ, ਵੇਰਵਿਆਂ ਦਾ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਅਧਿਐਨ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਕੰਮਕਾਜ ਲਈ ਗੰਭੀਰ ਮੁਰੰਮਤ ਦਾ ਸਹਾਰਾ ਨਹੀਂ ਲੈਣ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ, ਸਾਵਧਾਨ ਡਰਾਈਵਿੰਗ, ਸਹੀ ਦੇਖਭਾਲ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਕੇ ਬਿਨਾਂ ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਉਮਰ ਵਧਾ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਪਹਿਲਾਂ ਮਾਹਿਰਾਂ ਨਾਲ ਸਲਾਹ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਮੁਰੰਮਤ ਦਾ ਕੰਮ ਮਾਸਟਰਾਂ ਨੂੰ ਸੌਂਪਣ ਦੀ ਵੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੰਜਣ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਸਖ਼ਤ, ਕਾਫ਼ੀ ਸਾਵਧਾਨ ਰਵੱਈਏ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਗਿਆਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਇਹ ਮਾਡਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਯੋਗਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਮਾਸਟਰ ਹੀ ਨਜਿੱਠ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਜਿਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਇਹ ਇੰਜਣ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ
Y20DTH
- ਓਪੇਲ ਐਸਟਰਾ (02.1998 - 03.2004) ਹੈਚਬੈਕ, ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ, ਜੀ.
- ਓਪੇਲ ਐਸਟਰਾ (02.1998 - 01.2009) ਸੇਡਾਨ, ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ, ਜੀ
- ਓਪਲ ਐਸਟਰਾ (02.1998 - 01.2009) ਵੈਗਨ, ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ, ਜੀ
- ਓਪੇਲ ਵੈਕਟਰਾ ਓਪੇਲ ਵੈਕਟਰਾ (02.2002 - 08.2005) ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ, ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ, ਸੀ.
- ਓਪੇਲ ਵੈਕਟਰਾ (02.2002 - 11.2005) ਸੇਡਾਨ, ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ, ਸੀ.
- ਓਪੇਲ ਵੈਕਟਰਾ (01.1999 - 02.2002) ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ, ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ, ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ, ਬੀ
- ਓਪੇਲ ਵੈਕਟਰਾ (01.1999 - 02.2002) ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ, ਹੈਚਬੈਕ, ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ, ਬੀ
- ਓਪੇਲ ਵੈਕਟਰਾ (01.1999 - 02.2002) ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ, ਸੇਡਾਨ, ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ, ਬੀ
X20DTL
- ਓਪੇਲ ਐਸਟਰਾ (02.1998 - 03.2004) ਹੈਚਬੈਕ, ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ, ਜੀ.
- ਓਪੇਲ ਐਸਟਰਾ (02.1998 - 01.2009) ਸੇਡਾਨ, ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ, ਜੀ
- ਓਪਲ ਐਸਟਰਾ (02.1998 - 01.2009) ਵੈਗਨ, ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ, ਜੀ
- ਓਪੇਲ ਵੈਕਟਰਾ ਓਪੇਲ ਵੈਕਟਰਾ (01.1999 - 02.2002) ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ, ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ, ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ, ਬੀ
- ਓਪੇਲ ਵੈਕਟਰਾ (01.1999 - 02.2002) ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ, ਹੈਚਬੈਕ, ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ, ਬੀ
- ਓਪੇਲ ਵੈਕਟਰਾ (01.1999 - 02.2002) ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ, ਸੇਡਾਨ, ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ, ਬੀ
- ਓਪੇਲ ਵੈਕਟਰਾ (10.1996 - 12.1998) ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ, ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ, ਬੀ
- ਓਪੇਲ ਵੈਕਟਰਾ (10.1995 - 12.1998) ਹੈਚਬੈਕ, ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ, ਬੀ
- ਓਪੇਲ ਵੈਕਟਰਾ (10.1995 - 12.1998) ਸੇਡਾਨ, ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ, ਬੀ.
