ਓਪਲ C14NZ, C14SE ਇੰਜਣ
ਸਮੱਗਰੀ
ਇਹ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਜਰਮਨ ਪਲਾਂਟ ਬੋਚਮ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਓਪਲ C14NZ ਅਤੇ C14SE ਇੰਜਣ ਐਸਟਰਾ, ਕੈਡੇਟ ਅਤੇ ਕੋਰਸਾ ਵਰਗੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ। ਸੀਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਬਰਾਬਰ ਪ੍ਰਸਿੱਧ C13N ਅਤੇ 13SB ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਮੋਟਰਾਂ ਨੇ 1989 ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਅਤੇ 8 ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਏ, ਬੀ ਅਤੇ ਸੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਰਹੀ। ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ਕਤੀ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਲਗਾਉਣਾ ਵਿਹਾਰਕ ਨਹੀਂ ਸੀ।
ਇਹ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਢਾਂਚਾਗਤ ਸਾਦਗੀ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦਾ ਕੰਮਕਾਜੀ ਜੀਵਨ 300 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ. ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਆਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਬੋਰ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਜੋ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਦੇ ਇਸਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਧਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. C14NZ ਅਤੇ C14SE ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਿੱਸੇ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਹਨ। ਅੰਤਰ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟਾਂ ਅਤੇ ਮੈਨੀਫੋਲਡਜ਼ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਹਨ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਦੂਜੀ ਮੋਟਰ 22 ਐਚਪੀ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੇ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਵਧਾਇਆ ਹੈ।
ਨਿਰਧਾਰਨ C14NZ ਅਤੇ C14SE
| C14NZ | C14 SE | |
|---|---|---|
| ਇੰਜਣ ਵਿਸਥਾਪਨ, ਕਿ cubਬਿਕ ਸੈਮੀ | 1389 | 1389 |
| ਪਾਵਰ, ਐਚ.ਪੀ. | 60 | 82 |
| ਟਾਰਕ, rpm 'ਤੇ N*m (kg*m) | 103(11)/2600 | 114(12)/3400 |
| ਬਾਲਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ | ਗੈਸੋਲੀਨ ਏ.ਆਈ.-92 | ਗੈਸੋਲੀਨ ਏ.ਆਈ.-92 |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 6.8 - 7.3 | 07.08.2019 |
| ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਇਨਲਾਈਨ, 4-ਸਿਲੰਡਰ | ਇਨਲਾਈਨ, 4-ਸਿਲੰਡਰ |
| ਇੰਜਣ ਜਾਣਕਾਰੀ | ਸਿੰਗਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ, SOHC | ਪੋਰਟ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ, SOHC |
| ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 77.5 | 77.5 |
| ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲਵ ਦੀ ਸੰਖਿਆ | 2 | 2 |
| ਪਾਵਰ, ਐਚ.ਪੀ (kW) rpm 'ਤੇ | 90(66)/5600 | 82(60)/5800 |
| ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ | 09.04.2019 | 09.08.2019 |
| ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 73.4 | 73.4 |
ਆਮ ਨੁਕਸ C14NZ ਅਤੇ C14SE
ਇਸ ਲੜੀ ਦੇ ਹਰੇਕ ਇੰਜਣ ਦਾ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀਆਂ ਧਾਤਾਂ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਖਾਸ ਖਰਾਬੀ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਰੋਤਾਂ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਤਰਾ ਅਤੇ ਭਾਗਾਂ ਦੇ ਕੁਦਰਤੀ ਵਿਗਾੜ ਅਤੇ ਅੱਥਰੂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਨ।
ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹਨਾਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਟੁੱਟਣ ਨੂੰ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ:
- ਸੀਲ ਅਤੇ gaskets ਦੇ depressurization. ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਭਾਗ ਆਪਣੀ ਲਚਕਤਾ ਗੁਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
- ਅਸਫਲ lambda ਪੜਤਾਲ. ਇਹ ਅਸਫਲਤਾ ਅਕਸਰ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਦੇ ਖੋਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਵੀ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ. ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਲਾਂਬਡਾ ਪੜਤਾਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕਾਰ ਉੱਤੇ ਸਿੱਧੀ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਜੰਗਾਲ ਦੇ ਬੰਪ ਦੁਆਰਾ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
- ਕਾਰ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਦੀ ਖਰਾਬੀ;
- ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਅਤੇ ਬਖਤਰਬੰਦ ਤਾਰਾਂ ਦੇ ਪਹਿਨਣ;
- ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਲਾਈਨਰਾਂ ਦੇ ਪਹਿਨਣ;
- ਮੋਨੋ-ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਜਾਂ ਗਲਤ ਕਾਰਵਾਈ;
- ਟੁੱਟੀ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹਨਾਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਅਸਫਲਤਾ ਵਾਲਵ ਦੇ ਵਿਗਾੜ ਵੱਲ ਅਗਵਾਈ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ, ਹਰ 60 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਦੌੜ ਦਾ ਕਿਲੋਮੀਟਰ.
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਸ ਲੜੀ ਦੀ ਹਰੇਕ ਇਕਾਈ ਉੱਚ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਹੈ. ਇਸਦੀ ਮੁੱਖ ਸਮੱਸਿਆ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਪਾਵਰ ਹੈ।
ਮੋਟਰ ਦੇ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਹਰ 15 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਨਿਯਮਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਤੇਲ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕਰਨੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹਨ.
ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ:
- 0W-30
- 0W-40
- 5W-30
- 5W-40
- 5W-50
- 10W-40
- 15W-40
ਮੋਟਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
ਉਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ C14NZ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਸਥਾਪਤ ਹੈ, ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਪ੍ਰਵੇਗ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਪਹੁੰਚ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਜਲਦੀ ਜਾਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਟਿਊਨਿੰਗ ਬਾਰੇ ਸੋਚਦੇ ਹਨ। ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਵਿਕਲਪ ਹੈ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ C14SE ਮਾਡਲ ਤੋਂ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਅਤੇ ਮੈਨੀਫੋਲਡਸ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ, ਜਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲਣਾ। ਇਸਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਵੀਹ ਵਾਧੂ ਘੋੜੇ ਜਿੱਤ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਟੋਰਕ ਵਧਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵਧਾ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਟਿਊਨਿੰਗ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ C16NZ ਕੰਟਰੈਕਟ ਇੰਜਣ ਖਰੀਦਣਾ ਅਕਲਮੰਦੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੋਵੇਗੀ, ਜੋ ਕਿ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ.
C14NZ ਅਤੇ C14SE ਦੀ ਉਪਯੋਗਤਾ
1989 ਤੋਂ 1996 ਦੀ ਮਿਆਦ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਓਪੇਲ ਕਾਰਾਂ ਇਹਨਾਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਮਾਡਲ ਜੋ ਇਹਨਾਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ, ਨੂੰ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ:
- ਕੈਡੇਟ ਈ;
- Astra F;
- ਰੇਸ ਏ ਅਤੇ ਬੀ;
- ਟਿਗਰਾ ਏ
- ਕੰਬੋ ਬੀ.
ਹਰ ਕਿਸੇ ਲਈ ਜੋ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਬਾਰੇ ਸੋਚ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੱਥ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਇੱਕ ਜਾਂ ਯੂਰਪ ਤੋਂ ਬਰਾਬਰ ਦਾ ਇਕਰਾਰਨਾਮਾ ਖਰੀਦਣ ਬਾਰੇ ਸੋਚ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸੀਰੀਅਲ ਨੰਬਰ ਦੀ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਨਾ ਭੁੱਲੋ। ਓਪੇਲ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਬਲਾਕ ਦੇ ਪਲੇਨ 'ਤੇ, ਅਗਲੀ ਕੰਧ 'ਤੇ, ਜਾਂਚ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸਥਿਤ ਹੈ.
ਇਹ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਨਹੀਂ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ।
ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਚੋਰੀ ਹੋਏ ਜਾਂ ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੌਰਾਨ ਕੁਝ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ।
