ਨਿਸਾਨ ਐਕਸ-ਟ੍ਰੇਲ ਇੰਜਣ
ਸਮੱਗਰੀ
ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਨਿਸਾਨ ਐਕਸ-ਟ੍ਰੇਲ ਨੂੰ 2000 ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਸੰਖੇਪ ਕਰਾਸਓਵਰ ਸੁਪਰ-ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਟੋਇਟਾ RAV4 ਕਰਾਸਓਵਰ ਦਾ ਦੂਜਾ ਜਾਪਾਨੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦਾ ਜਵਾਬ ਸੀ। ਇਹ ਕਾਰ ਟੋਇਟਾ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਨਹੀਂ ਸੀ ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ ਦਿਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ. ਹੁਣ ਕਾਰ ਦੀ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਹੈ।
ਅੱਗੇ, ਅਸੀਂ ਹਰੇਕ ਪੀੜ੍ਹੀ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਉੱਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਇੰਜਣਾਂ ਬਾਰੇ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਵਿਚਾਰ ਕਰਾਂਗੇ।
ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉੱਪਰ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਕਰਾਸਓਵਰ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ 2000 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਈ ਸੀ ਅਤੇ 7 ਤੱਕ 2007 ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਐਕਸ-ਟ੍ਰੇਲ 5 ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ, 3 ਪੈਟਰੋਲ ਅਤੇ 2 ਡੀਜ਼ਲ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ:
- 2 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਾਲਾ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ, 140 hp. ਫੈਕਟਰੀ ਮਾਰਕਿੰਗ QR20DE;
- 2,5 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਾਲਾ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ, 165 hp. ਫੈਕਟਰੀ ਮਾਰਕਿੰਗ QR25DE;
- 2 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਾਲੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ, 280 ਐਚਪੀ ਦੀ ਪਾਵਰ ਫੈਕਟਰੀ ਮਾਰਕਿੰਗ SR20DE / DET;
- 2,2 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਾਲਾ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ, 114 hp. ਫੈਕਟਰੀ ਮਾਰਕਿੰਗ YD22;
- 2,2 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਾਲਾ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ, 136 hp. ਫੈਕਟਰੀ ਮਾਰਕਿੰਗ YD22;
ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ
ਜਾਪਾਨੀ ਕਰਾਸਓਵਰ ਦੀ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਵਿਕਰੀ 2007 ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ. ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਘਟ ਗਈ ਹੈ, ਹੁਣ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 4 ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਿਰਫ ਦੋ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨਵੇਂ ਸਨ. 2 ਐਚਪੀ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲਾ 20-ਲਿਟਰ SR280DE / DET ਇੰਜਣ, ਜੋ ਜਾਪਾਨ ਲਈ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਹੁਣ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
2010 ਵਿੱਚ, SUV ਨੂੰ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਰੀਸਟਾਇਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਐਕਸ-ਟ੍ਰੇਲ 'ਤੇ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਨਹੀਂ ਬਦਲੀ ਹੈ.
ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਨਿਸਾਨ ਐਕਸ-ਟ੍ਰੇਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ:
- 2 ਲੀਟਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ, 140 hp. ਫੈਕਟਰੀ ਮਾਰਕਿੰਗ MR20DE/M4R;
- 2,5 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਾਲਾ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ, 169 hp. ਫੈਕਟਰੀ ਮਾਰਕਿੰਗ QR25DE;
- 2,2 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਾਲਾ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ, 114 hp. ਫੈਕਟਰੀ ਮਾਰਕਿੰਗ YD22;
- 2,2 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਾਲਾ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ, 136 hp. ਫੈਕਟਰੀ ਮਾਰਕਿੰਗ YD22;
ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ
2013 ਵਿੱਚ, ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ, ਜੋ ਅੱਜ ਤੱਕ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਪੀੜ੍ਹੀ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਕ ਨਵੀਂ ਮਸ਼ੀਨ ਬਣ ਗਈ ਹੈ, ਬਾਹਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਆਕਾਰ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜੇ ਕਾਰ ਦੀ ਦਿੱਖ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਵੀਂ ਸੀ, ਤਾਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਨੂੰ ਅਪਡੇਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਲਿਖਣਾ ਵਧੇਰੇ ਸਹੀ ਹੋਵੇਗਾ, ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਘਟਿਆ ਹੈ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚੋਂ ਗਾਇਬ ਹੋ ਗਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਹੀ ਰਹਿ ਗਏ ਹਨ:
- 2 ਲੀਟਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ, 145 hp. ਫੈਕਟਰੀ ਮਾਰਕਿੰਗ MR20DE/M4R;
- 2,5 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਾਲਾ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ, 170 hp. ਫੈਕਟਰੀ ਮਾਰਕਿੰਗ QR25DE;
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਹਿਲੀ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਵੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਦੂਜੀ ਐਕਸ-ਟ੍ਰੇਲ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਤਿੰਨ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ 'ਤੇ ਮੌਜੂਦ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹਰ ਵਾਰ ਇਸਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਆਧੁਨਿਕ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਭਾਵੇਂ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ. ਜੇ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ 'ਤੇ 2,5 ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਨੇ 165 ਐਚਪੀ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕੀਤਾ, ਤਾਂ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ 'ਤੇ ਇਹ 5 ਐਚਪੀ ਸੀ. ਹੋਰ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ.
ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ, ਜਾਪਾਨੀ SUV ਦੀ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ ਰੀਸਟਾਇਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਮੁੱਖ ਅੰਤਰ, ਦਿੱਖ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜੋ ਕਿ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਥੋੜ੍ਹਾ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ, 1,6 ਐਚਪੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ 130-ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਦਿੱਖ ਸੀ. ਇਸ ਮੋਟਰ ਦੀ ਫੈਕਟਰੀ ਮਾਰਕਿੰਗ R9M ਸੀ।
ਅੱਗੇ, ਅਸੀਂ ਹਰੇਕ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਹੋਰ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਾਂਗੇ।
ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ QR20DE
ਇਹ ਮੋਟਰ ਸਿਰਫ ਕਰਾਸਓਵਰ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਅਤੇ ਉਸ ਕੋਲ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਸਨ:
| ਰਿਲੀਜ਼ ਦੇ ਸਾਲ | 2000 ਤੋਂ 2013 ਤੱਕ |
|---|---|
| ਬਾਲਣ | ਗੈਸੋਲੀਨ ਏ.ਆਈ.-95 |
| ਇੰਜਣ ਵਾਲੀਅਮ, cu. cm | 1998 |
| ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ | 4 |
| ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲਵ ਦੀ ਸੰਖਿਆ | 4 |
| ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ, hp / rev. ਮਿੰਟ | 147/6000 |
| ਟਾਰਕ, Nm/rpm | 200/4000 |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, l/100 km; | |
| ਸ਼ਹਿਰ | 11.07.2018 |
| ਟਰੈਕ | 6.7 |
| ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ | 8.5 |
| ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ: | |
| ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 89 |
| ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 80.3 |
| ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ | 9.9 |
| ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਸਮਗਰੀ | ਅਲਮੀਨੀਅਮ |
| ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ | ਟੀਕਾ |
| ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ, ਐਲ. | 3.9 |
ਇਸ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਸਫਲ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ। ਇਸ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਔਸਤ ਸਰੋਤ ਲਗਭਗ 200 - 250 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੀਆਂ ਵਿਹਾਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਥਾਈ ਮੋਸ਼ਨ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਪਾਨੀ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ' ਤੇ ਨਿਸਾਨ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਮਜ਼ਾਕ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੋਝਾ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਸੀ.
ਇਸ ਮੋਟਰ ਲਈ ਤੇਲ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਦਰਜੇ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸਨ:
- 0W-30
- 5W-20
- 5W-30
- 5W-40
- 10W-30
- 10W-40
- 10W-60
- 15W-40
- 20W-20
ਤਕਨੀਕੀ ਮੈਨੂਅਲ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਤੇਲ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰਾਲ 20 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੀ. ਪਰ ਤਜਰਬੇ ਤੋਂ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਹਨਾਂ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ 000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਚੱਲੇਗਾ, ਇਸ ਲਈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇੰਜਣ ਉਪਰੋਕਤ ਮਾਈਲੇਜ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਵੇ, ਤਾਂ ਇਹ ਬਦਲਣ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰਾਲ ਨੂੰ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ.
ਨਿਸਾਨ ਐਕਸ-ਟ੍ਰੇਲ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹਨਾਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ:
- ਪਹਿਲਾਂ ਨਿਸਾਨ
- ਨਿਸਾਨ ਟੀਆਣਾ
- ਨਿਸਾਨ ਸੇਰੇਨਾ
- ਨਿਸਾਨ ਵਿੰਗਰੋਡ
- ਨਿਸਾਨ ਫਿਊਚਰ
- ਨਿਸਾਨ ਪ੍ਰੇਰੀ
ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ QR25DE
ਇਹ ਇੰਜਣ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ, QR20DE ਹੈ, ਪਰ 2,5 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧੇ ਹੋਏ ਵਾਲੀਅਮ ਦੇ ਨਾਲ. ਜਾਪਾਨੀ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਬੋਰ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸਨ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਨੂੰ 100 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧਾ ਕੇ. ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਇਸ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਫਲ ਨਹੀਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਐਕਸ-ਟ੍ਰੇਲ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਤਿੰਨ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸੀ ਕਿ ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਕੋਲ ਇਕ ਹੋਰ 2,5 ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਨਹੀਂ ਸੀ.
ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਸਨ:
| ਰਿਲੀਜ਼ ਦੇ ਸਾਲ | 2001 ਤੋਂ ਅੱਜ ਤੱਕ |
|---|---|
| ਬਾਲਣ | ਗੈਸੋਲੀਨ ਏ.ਆਈ.-95 |
| ਇੰਜਣ ਵਾਲੀਅਮ, cu. cm | 2488 |
| ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ | 4 |
| ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲਵ ਦੀ ਸੰਖਿਆ | 4 |
| ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ, hp / rev. ਮਿੰਟ | 152/5200 160/5600 173/6000 178/6000 182/6000 200/6600 250/5600 |
| ਟੋਰਕ, Nm/rev. ਮਿੰਟ | 245/4400 240/4000 234/4000 244/4000 244/4000 244/5200 329/3600 |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, l/100 km; | |
| ਸ਼ਹਿਰ | 13 |
| ਟਰੈਕ | 8.4 |
| ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ | 10.7 |
| ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ: | |
| ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 89 |
| ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 100 |
| ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ | 9.1 9.5 10.5 |
| ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਸਮਗਰੀ | ਅਲਮੀਨੀਅਮ |
| ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ | ਟੀਕਾ |
| ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ, ਐਲ. | 5.1 |
ਪਿਛਲੀ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਵਾਂਗ, ਇਹ ਉੱਚ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦਾ ਮਾਣ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਦੀ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਲਈ, ਮੋਟਰ ਦਾ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਹੋਇਆ, ਜਿਸਦਾ ਇਸਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ 'ਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਿਆ, ਪਰ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ.
ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਇਹ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੋ-ਲਿਟਰ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ, ਇਹ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੰਗ ਹੈ. ਨਿਰਮਾਤਾ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ:
- 5W-30
- 5W-40
ਵੈਸੇ, ਜੇ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਪਤਾ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਕਿਸੇ ਜਾਪਾਨੀ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਕਨਵੇਅਰ 'ਤੇ, ਆਪਣੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦਾ ਤੇਲ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਿਰਫ ਕਿਸੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਡੀਲਰ ਤੋਂ ਖਰੀਦਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਤੇਲ ਬਦਲਣ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲਾਂ ਲਈ, ਇੱਥੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਸਿਰਫ 15 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਇਸਦੇ ਦੋ-ਲੀਟਰ ਹਮਰੁਤਬਾ ਨਾਲੋਂ ਛੋਟੇ ਅੰਤਰਾਲਾਂ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਤੇ ਆਦਰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ 10 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਦਲਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ।
ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੋ-ਲਿਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਮਾਡਲ ਜਿਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਹੋਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ:
- ਨਿਸਾਨ ਅਲਟੀਮਾ
- ਨਿਸਾਨ ਟੀਆਣਾ
- ਨਿਸਾਨ ਮੈਕਸਿਮਾ
- ਨਿਸਾਨ ਮੁਰਾਨੋ
- ਨਿਸਾਨ ਪਥਫਾਈਂਡਰ
- ਪਹਿਲਾਂ ਨਿਸਾਨ
- ਨਿਸਾਨ ਸੇਂਟਰਾ
- Infiniti QX60 ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ
- ਨਿਸਾਨ ਨੇ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕੀਤੀ
- ਨਿਸਾਨ ਸੇਰੇਨਾ
- ਨਿਸਾਨ ਪ੍ਰੇਸੇਜ
- ਨਿਸਾਨ ਫਰੰਟੀਅਰ
- ਨਿਸਾਨ ਰੋਗ
- ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਭੂਮੱਧ
ਪੈਟਰੋਲ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ SR20DE/DET
ਇਹ 90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੀ ਇਕੋ-ਇਕ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਹੈ ਜੋ ਜਾਪਾਨੀ ਕਰਾਸਓਵਰ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੇ ਨਾਲ "ਐਕਸ-ਟ੍ਰੇਲਜ਼" ਸਿਰਫ ਜਾਪਾਨੀ ਟਾਪੂਆਂ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਸਨ ਅਤੇ ਇਸ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੂਜੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ. ਪਰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਦੂਰ ਪੂਰਬ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਮਿਲ ਸਕਦੇ ਹੋ.
ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਇੰਜਣ ਹੈ ਜੋ ਨਿਸਾਨ ਐਕਸ-ਟ੍ਰੇਲ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਦੋਵੇਂ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ (ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਇਸ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਦੀਵੀ ਮੰਨਦੇ ਹਨ) ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਨੂੰ ਜੀਪ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ 'ਤੇ ਹੀ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਸ ਨੂੰ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਮੋਟਰ ਦੀਆਂ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਸਨ:
| ਰਿਲੀਜ਼ ਦੇ ਸਾਲ | 1989 ਤੋਂ 2007 |
|---|---|
| ਬਾਲਣ | ਗੈਸੋਲੀਨ AI-95, AI-98 |
| ਇੰਜਣ ਵਾਲੀਅਮ, cu. cm | 1998 |
| ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ | 4 |
| ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲਵ ਦੀ ਸੰਖਿਆ | 4 |
| ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ, hp / rev. ਮਿੰਟ | 115/6000 125/5600 140/6400 150/6400 160/6400 165/6400 190/7000 205/6000 205/7200 220/6000 225/6000 230/6400 250/6400 280/6400 |
| ਟੋਰਕ, Nm/rev. ਮਿੰਟ | 166/4800 170/4800 179/4800 178/4800 188/4800 192/4800 196/6000 275/4000 206/5200 275/4800 275/4800 280/4800 300/4800 315/3200 |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, l/100 km; | |
| ਸ਼ਹਿਰ | 11.5 |
| ਟਰੈਕ | 6.8 |
| ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ | 8.7 |
| ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ: | |
| ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 86 |
| ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 86 |
| ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ | 8.3 (SR20DET) 8.5 (SR20DET) 9.0 (SR20VET) 9.5 (SR20DE/SR20Di) 11.0 (SR20VE) |
| ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਸਮਗਰੀ | ਅਲਮੀਨੀਅਮ |
| ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ | ਟੀਕਾ |
| ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ, ਐਲ. | 3.4 |
ਇਹ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਚੌੜੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ:
- 5W-20
- 5W-30
- 5W-40
- 5W-50
- 10W-30
- 10W-40
- 10W-50
- 10W-60
- 15W-40
- 15W-50
- 20W-20
ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਤਬਦੀਲੀ ਅੰਤਰਾਲ 15 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ, ਤੇਲ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਬਦਲਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਤੇ 000 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜਾਂ 10 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ.
ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਜਿਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ SR20DE ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡੀ ਹੈ। ਐਕਸ-ਟ੍ਰੇਲ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਰੇਂਜ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ:
- ਨਿਸਾਨ ਅਲਮੇਰਾ
- ਪਹਿਲਾਂ ਨਿਸਾਨ
- ਨਿਸਾਨ 180SX/200SX/ਸਿਲਵੀਆ
- ਨਿਸਾਨ NX2000/NX-R/100NX
- ਨਿਸਾਨ ਪਲਸਰ/ਸਾਬਰੇ
- ਨਿਸਾਨ ਸੈਂਟਰਾ/ਸੁਰੂ
- Infiniti G20
- ਨਿਸਾਨ ਫਿਊਚਰ
- ਨਿਸਾਨ ਬਲੂਬਰਡ
- ਨਿਸਾਨ ਪ੍ਰੇਰੀ/ਲਿਬਰਟੀ
- ਨਿਸਾਨ ਪ੍ਰੇਸੀਆ
- ਨਿਸਾਨ ਰਾਸ਼ੇਨ
- ਨਿਸਾਨ ਵਿਚ
- ਨਿਸਾਨ ਸੇਰੇਨਾ
- ਨਿਸਾਨ ਵਿੰਗਰੋਡ/ਸੁਬਾਮੇ
ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਉੱਚ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਨਿਸਾਨ ਐਕਸ-ਟ੍ਰੇਲ, ਜਿਸ 'ਤੇ ਇਹ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਨੇ ਜੀਟੀ ਪ੍ਰੀਫਿਕਸ ਪਹਿਨਿਆ ਸੀ।
ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ YD22DDTi
ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਇਕੋ ਇਕ ਡੀਜ਼ਲ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਹੈ ਜੋ ਪਹਿਲੇ "ਐਕਸ ਟ੍ਰੇਲ" 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਇਸਦੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਹਮਰੁਤਬਾ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਅਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਲਾਗਤਾਂ ਸੀ। 
ਜਾਪਾਨੀ SUV ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਸਾਰੇ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਇਸਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੀਆਂ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਸਨ:
| ਰਿਲੀਜ਼ ਦੇ ਸਾਲ | 1999 ਤੋਂ 2007 |
|---|---|
| ਬਾਲਣ | ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ |
| ਇੰਜਣ ਵਾਲੀਅਮ, cu. cm | 2184 |
| ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ | 4 |
| ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲਵ ਦੀ ਸੰਖਿਆ | 4 |
| ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ, hp / rev. ਮਿੰਟ | 77/4000 110/4000 114/4000 126/4000 136/4000 136/4000 |
| ਟੋਰਕ, Nm/rev. ਮਿੰਟ | 160/2000 237/2000 247/2000 280/2000 300/2000 314/2000 |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, l/100 km; | |
| ਸ਼ਹਿਰ | 9 |
| ਟਰੈਕ | 6.2 |
| ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ | 7.2 |
| ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ: | |
| ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 86 |
| ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 94 |
| ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ | 16.7 18.0 |
| ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਸਮਗਰੀ | ਕੱਚੇ ਲੋਹੇ |
| ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ, ਐਲ. | 5,2 6,3 (ਸੁੱਕਾ) |
| ਇੰਜਨ ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ | 210 |
ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੇਲ ਦੀ ਸੂਚੀ ਜੋ ਇਸ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਪਾਈ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡੀ ਹੈ:
- 5W-20
- 5W-30
- 10W-30
- 10W-40
- 10W-50
- 15W-40
- 15W-50
- 20W-20
- 20W-40
- 20W-50
ਤੇਲ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰਾਲ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, 20 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ. ਪਰ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਗੈਸੋਲੀਨ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਲੰਬੇ ਅਤੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਰਹਿਤ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਲਈ, ਤੇਲ ਨੂੰ 000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਿਤੇ ਨਾ ਕਿਤੇ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਜਿਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਇਹ ਮੋਟਰਾਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਿਛਲੀਆਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਾਫ਼ੀ ਵਿਆਪਕ ਹੈ:
- ਨਿਸਾਨ ਅਲਮੇਰਾ
- ਪਹਿਲਾਂ ਨਿਸਾਨ
- ਨਿਸਾਨ ਏ.ਡੀ
- ਨਿਸਾਨ ਅਲਮੇਰਾ ਟੀਨੋ
- ਨਿਸਾਨ ਮਾਹਰ
- ਨਿਸਾਨ ਸੰਨੀ
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰੀਸਸ YD22 ਲਈ, ਮਾਲਕਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ 90 ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਂਗ ਸਦੀਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੋਵੇਗਾ.
ਇਸ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਬਾਰੇ ਕਹਾਣੀ ਦੇ ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ, ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਗੈਰੇਟ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਐਕਸ ਟ੍ਰੇਲ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਵਰਤੇ ਗਏ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇਸ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਦੋ ਸੰਸਕਰਣ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਮਸ਼ੀਨ 'ਤੇ ਰੱਖੇ ਗਏ ਹਨ, 114 ਅਤੇ 136 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਨਾਲ.
ਸਿੱਟਾ
ਦਰਅਸਲ, ਇਹ ਸਾਰੇ ਇੰਜਣ ਹਨ ਜੋ ਨਿਸਾਨ ਐਕਸ-ਟ੍ਰੇਲ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ 'ਤੇ ਲਗਾਏ ਗਏ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਵਰਤੀ ਹੋਈ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਜਾ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਵਰਤੇ ਗਏ ਐਕਸ-ਟ੍ਰੇਲਜ਼ 'ਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਤਮ ਹੋਏ ਸਰੋਤ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੋਣਗੇ।
ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਨਿਸਾਨ ਐਕਸ-ਟ੍ਰੇਲ ਕਰਾਸਓਵਰ ਦੇ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਬਾਰੇ ਕਹਾਣੀ ਨੂੰ ਸਮਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਦੂਜੀ ਅਤੇ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਬਾਰੇ ਇਕ ਵੱਖਰੇ ਲੇਖ ਵਿਚ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ.
