ਨਿਸਾਨ ਵੈਨੇਟ ਇੰਜਣ
ਸਮੱਗਰੀ
ਨਿਸਾਨ ਵੈਨੇਟ ਨੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 1979 ਵਿੱਚ ਦਿਨ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਦੇਖੀ ਸੀ। ਇਹ ਇੱਕ ਮਿੰਨੀ ਬੱਸ ਅਤੇ ਇੱਕ ਫਲੈਟਬੈਡ ਟਰੱਕ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਸਮਰੱਥਾ 2 ਤੋਂ 8 ਲੋਕਾਂ ਤੱਕ ਸੀ।
ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਜੋ ਕਾਰ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ:
- SR20DE
- ਜੀਏ 16 ਡੀ
- ਜ਼ੈਡ 24 ਆਈ
- Z24S
- Z20S
- A14S
- A15S
- A12S
ਇੰਜਣ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ:
- C120. 1979 ਤੋਂ 1987 ਤੱਕ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ।
- C22. 1986 ਤੋਂ 1995 ਤੱਕ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ।
- C23. 1991 ਤੋਂ ਹੁਣ ਤੱਕ ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ।
1995 ਤੱਕ, ਉਤਪਾਦਨ ਸਿਰਫ ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ ਸੀ। ਉਤਪਾਦਨ ਦੀਆਂ ਸਹੂਲਤਾਂ ਨੂੰ ਸਪੇਨ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ. ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਵਿਕਲਪ, ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ, ਬਾਡੀ ਗਲੇਜ਼ਿੰਗ, ਸੋਧਾਂ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਸਾਲ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇੰਜਣ ਲਈ ਮੈਨੂਅਲ ਗਿਅਰਬਾਕਸ 4-ਸਪੀਡ ਅਤੇ 5-ਸਪੀਡ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। C23 ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਕੇ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਇੰਸਟਾਲ ਹੋਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਏ। ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਮਾਡਲ ਹਨ।
ਡਰਾਈਵ ਐਕਸਲ ਨਿਸਾਨ ਵੈਨੇਟ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਹੈ। ਫਰੰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਡਬਲ ਵਿਸ਼ਬੋਨ ਟੋਰਸ਼ਨ ਬਾਰ ਹੈ। ਪਿਛਲਾ ਮੁਅੱਤਲ ਬਸੰਤ ਜਾਂ ਬਸੰਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸੀਰੀਜ਼ 23 ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਕਾਰਗੋ ਜਾਂ ਸੇਰੇਨਾ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੇਂ, ਕਾਰ ਯਾਤਰੀ ਅਤੇ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਭਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਵੈਨਾਂ ਅਤੇ ਉਪਯੋਗੀ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ SK 82 ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਹਲਕੇ ਟਰੱਕਾਂ ਨੂੰ SK 22 ਨਾਲ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਕਿਹੜੇ ਇੰਜਣ ਲਗਾਏ ਗਏ ਸਨ
ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਇੰਜਣ
| ਇੰਜਣ ਬਣਾ | Технические характеристики |
|---|---|
| ਜੀਏ 16 ਡੀ | 1.6 ਲਿ., 100 ਐੱਚ.ਪੀ |
| SR20DE | 2.0 ਲਿ., 130 ਐੱਚ.ਪੀ |
| CD20 | 2.0 ਲਿ., 76 ਐੱਚ.ਪੀ |
| ਸੀਡੀ 20 ਟੀ | 2.0 ਲਿ., 91 ਐੱਚ.ਪੀ |
ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਇੰਜਣ
| ਇੰਜਣ ਬਣਾ | Технические характеристики |
|---|---|
| CA18ET | 1.8 ਲਿ., 120 ਐੱਚ.ਪੀ |
| LD20TII | 2.0 ਲਿ., 79 ਐੱਚ.ਪੀ |
| CA20S | 2.0 ਲਿ., 88 ਐੱਚ.ਪੀ |
| ਅੈਕਨੇਕਸ x | 1.5 ਲਿ., 15 ਐੱਚ.ਪੀ |
ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਇੰਜਣ
| ਇੰਜਣ ਬਣਾ | Технические характеристики |
|---|---|
| L8 | 1.8 ਲਿ., 102 ਐੱਚ.ਪੀ |
| F8 | 1.8 ਲਿ., 90-95 ਐਚ.ਪੀ |
| RF | 2.0 ਲਿ., 86 ਐੱਚ.ਪੀ |
| R2 | 2.0 ਲਿ., 79 ਐੱਚ.ਪੀ |
ਇੰਜਣ ਨੰਬਰ ਇੱਕ ਸਮਤਲ ਖੇਤਰ 'ਤੇ ਸਿਰ ਅਤੇ ਬਲਾਕ ਦੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਸਥਿਤ ਹੈ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਿਕਲਪ: ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਖੇਤਰ 'ਤੇ ਪਹਿਲੀ ਮੋਮਬੱਤੀ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਖਿਤਿਜੀ ਕੱਟ 'ਤੇ.
ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ
ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ, CA18ET ਮਾਡਲ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੈ। ਘੱਟ ਅਕਸਰ, ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਵੇਲੇ, LD20TII ਅਤੇ CA20S ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ। ਚੌਥੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ, F8 ਬ੍ਰਾਂਡ ਇੰਜਣ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੈ। ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ R2 ਅਤੇ RF ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਤੋਂ ਘਟੀਆ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਕੀ ਚੁਣਨਾ ਹੈ
ਨਿਸਾਨ ਮਿੰਨੀ ਬੱਸਾਂ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ 1,8-ਲੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹਨ। 2,2 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਾਲੇ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਲਗਭਗ ਇੱਕੋ ਮੰਗ ਵਿੱਚ ਹਨ. ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਰੂਪ ਹੈ। ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 2 ਲੀਟਰ ਹੈ. ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਜਾਂ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦੇਣ ਲਈ, ਹਰ ਕੋਈ ਨਿੱਜੀ ਲੋੜਾਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਲਈ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ, ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਬੇਮਿਸਾਲਤਾ, ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ, ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਠੰਡ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ.
ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਖਰੀਦਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?
ਖਰੀਦਦਾਰ ਨਿਸਾਨ ਵੈਨੇਟ ਨੂੰ ਕਿਉਂ ਚੁਣਦਾ ਹੈ? ਹਰ ਚੀਜ਼ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਧਾਰਨ ਹੈ. ਟਰੱਕ 1 ਟਨ ਤੱਕ ਮਾਲ ਦੀ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਹੈ। ਜਾਪਾਨ ਤੋਂ ਆਟੋ ਫੋਰਡ ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ ਕਨੈਕਟ ਅਤੇ ਰੇਨੋ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਰਗੀਆਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਯੋਗ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਹੈ। ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ, ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਲਈ ਮਹਿੰਗੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.
Vanette - Toyota Hiace ਦੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਐਨਾਲਾਗ ਦੀ ਕੀਮਤ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਹਰ ਡਰਾਈਵਰ ਅਜਿਹੀ ਗੱਡੀ ਨਹੀਂ ਖਰੀਦ ਸਕਦਾ। ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਟੋਇਟਾ ਟਾਊਨ ਏਸ ਕਾਰਗੋ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਢੋਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਨਿਸਾਨ ਨਾਲੋਂ ਘਟੀਆ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਬੋਂਗੋ-ਵੈਨੇਟ ਆਪਣੇ ਹਮਰੁਤਬਾ ਨੂੰ ਕਈ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਪਛਾੜਦਾ ਹੈ।
ਵਲਾਦੀਵੋਸਤੋਕ ਵਿੱਚ ਕਾਰਗੋ ਜਾਂ ਕਾਰਗੋ-ਯਾਤਰੀ ਨਿਸਾਨ ਖਰੀਦਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਦੂਰ ਪੂਰਬੀ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਉਪਕਰਣ ਸਸਤਾ ਹੈ, ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਅਤੇ ਘੱਟ ਮਾਈਲੇਜ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਨੋਵੋਸਿਬਿਰਸਕ ਜਾਂ ਬਰਨੌਲ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪ ਵਿਕਲਪ ਵੀ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ 2004-340 ਹਜ਼ਾਰ ਰੂਬਲ ਲਈ 370 ਵਿੱਚ ਨਿਰਮਿਤ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਪੰਜ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਸੈਕੰਡਰੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ, ਲਗਭਗ 100 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਮਾਈਲੇਜ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਮਿਲ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਵਰਤੀ ਗਈ ਕਾਰ ਲਈ ਇੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਵਾਹਨ, ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਸਾਲ 2006-2007 ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਨ. ਲਾਗਤ, ਬੇਸ਼ਕ, ਵੱਧ ਹੈ - ਲਗਭਗ 450 ਹਜ਼ਾਰ ਰੂਬਲ.
ਕੰਮ 'ਤੇ ਮਿੰਨੀ ਬੱਸ
ਵੈਨੇਟ ਦੀ ਪੇਸ਼ੇਵਰਤਾ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਦੋਨਾਂ ਪਾਸੇ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਸਲਾਈਡਿੰਗ, ਇੱਕ ਮਿੰਨੀ ਬੱਸ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਗਏ, ਲੋਡਿੰਗ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਰਲ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਬਕਸੇ ਅਤੇ ਬਕਸੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਲਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਦਰਵਾਜ਼ੇ, ਪਿਛਲੇ ਸਮੇਤ, ਕਾਫ਼ੀ ਚੌੜੇ ਹਨ. ਬੋਰਡ 'ਤੇ 1 ਟਨ ਪੇਲੋਡ ਚੁੱਕਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਪ੍ਰਸੰਨ ਹੈ। ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਮਿੰਨੀ ਬੱਸ ਆਪਣੀ ਥਾਂ ਤੋਂ "ਟੁੱਟਦੀ" ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਚਲਦੀ ਹੈ। ਇਕੋ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਢੱਕਦੀ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਸਖਤ ਮੁਅੱਤਲ, ਜੋ ਕਿ, ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਅਧਾਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਪੀਡ ਬੰਪ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਅਨੁਕੂਲਤਾ
ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਜੋ ਗੈਸੋਲੀਨ ਜਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਇਸ ਨਾਲ ਕੋਈ ਫ਼ਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ, ਵੈਨੇਟ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਹੈ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਉਪਭੋਗਤਾ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਬੱਚਿਆਂ ਵਾਲੇ ਪਰਿਵਾਰ (ਇੱਕ ਮਿੰਨੀ ਬੱਸ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ) ਅਤੇ ਉੱਦਮੀ (ਭਾੜਾ ਅਤੇ ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ) ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ "ਬੇਸਿਕ" ਤੋਂ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹਨ। ਨਿਸਾਨ ਵੈਨੇਟ ਨੂੰ ਮਿਆਰੀ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ, ਮਾਈਲੇਜ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਸਟਾਰਟਰ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਵਾਜਬ ਕੀਮਤ ਲਈ ਵਰਤੀ ਗਈ ਮਾਰਕੀਟ 'ਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਟਰੈਕਟਡ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਲੱਭਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਸੰਭਵ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵਿਕਰੇਤਾ, ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ, ਦੇਸ਼ ਦੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਪੁਰਦਗੀ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਾਰੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀਕਰਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਸਮਾਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਮਾਲ ਭੇਜਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕਿੱਟ ਜ਼ਰੂਰੀ ਅਟੈਚਮੈਂਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਸਟਾਰਟਰ, ਟਰਬਾਈਨ, ਸਕਾਈਥ, ਜਨਰੇਟਰ ਅਤੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਪੰਪ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਅਪਵਾਦ ਇੱਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ.
