ਨਿਸਾਨ ਪ੍ਰਾਈਮੇਰਾ ਇੰਜਣ

ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਨੇ 1990 ਵਿੱਚ ਨਿਸਾਨ ਪ੍ਰਾਈਮੇਰਾ ਕਾਰ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਮਾਡਲ ਦੇਖਿਆ, ਜਿਸ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਬਲੂਬਰਡ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈ ਲਈ। ਉਹੀ ਸਾਲ ਕਾਰ ਲਈ ਇੱਕ ਮੀਲ ਪੱਥਰ ਬਣ ਗਿਆ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕਾਰ ਆਫ ਦਿ ਈਅਰ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੀ ਜੇਤੂ ਬਣ ਗਈ, ਜੋ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਹਰ ਸਾਲ ਆਯੋਜਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੀ ਹੈ। ਨਿਸਾਨ ਪ੍ਰੀਮੀਅਰ ਦੋ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਬਾਡੀਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਇਹ ਹੈਚਬੈਕ ਜਾਂ ਸੇਡਾਨ ਹੈ।

ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ, ਅਰਥਾਤ 1990 ਦੇ ਪਤਝੜ ਵਿੱਚ, ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਾਲੇ ਇਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਨੇ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੇਖੀ. ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਉਦਾਹਰਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ P10 ਬਾਡੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਡਬਲਯੂ10 ਬਾਡੀ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਇੱਕੋ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਮਾਨਤਾ ਅਤੇ ਹੋਰ ਕਾਰਕਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਅੰਤਰ ਸੀ। ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ 1998 ਤੱਕ ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ P10 ਨੂੰ ਧੁੰਦ ਵਾਲੇ ਐਲਬੀਅਨ ਦੇ ਟਾਪੂਆਂ 'ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਇਹਨਾਂ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਅੰਤਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ। ਸੇਡਾਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਤਿੰਨ-ਲਿੰਕ ਫਰੰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨਾਂ ਲਈ, ਮੈਕਫਰਸਨ ਸਟਰਟਸ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਿਰਭਰ ਬੀਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਪਿਛਲਾ ਬੀਮ ਲਗਭਗ "ਸਦੀਵੀ" ਹੈ, ਪਰ ਕਾਰ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਾਫ਼ੀ ਮਾੜਾ ਹੈ. ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਸੇਡਾਨ ਜਾਂ ਹੈਚਬੈਕ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਉੱਚ ਆਰਾਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਉਹ ਗੁਣ ਹਨ ਜੋ ਇਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਹੁਤ ਕੀਮਤੀ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀਆਂ ਕਈ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਹੈ.

ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਨਿਸਾਨ ਪ੍ਰਾਈਮਰਾ ਕਾਰ ਦੀ ਫੋਟੋ ਵਿੱਚ:

ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਕਿਹੜੇ ਇੰਜਣ ਲਗਾਏ ਗਏ ਸਨ

ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਨਿਸਾਨ ਪ੍ਰਾਈਮੇਰਾ 1997 ਤੱਕ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜੋ ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦੋਵਾਂ 'ਤੇ ਚੱਲਦੇ ਸਨ। ਪਹਿਲੇ ਵਿੱਚ 1,6 ਜਾਂ 2,0 ਲੀਟਰ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਮਾਤਰਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ 2000 ਸੈ.ਮੀ.³.

ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਨਿਸਾਨ ਪ੍ਰਾਈਮੇਰਾ ਇੰਜਣ:

ਮਸ਼ੀਨ	ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਮੋਟਰ	l ਵਿੱਚ ਵਰਕਿੰਗ ਵਾਲੀਅਮ	ਪਾਵਰ ਸੂਚਕ, ਐਚ.ਪੀ	ਨੋਟਸ
ਉਦਾਹਰਨ 1,6	ਆਰ 4, ਗੈਸੋਲੀਨ	GA16DS	1.6	90	1990-1993 ਯੂਰਪ
ਉਦਾਹਰਨ 1,6	ਆਰ 4, ਗੈਸੋਲੀਨ	Ga16DE	1.6	90	1993-1997 ਯੂਰਪ
ਉਦਾਹਰਨ 1,8	ਆਰ 4, ਗੈਸੋਲੀਨ	SR18 ਮੰਗਲਵਾਰ	1.8	110	1990-1992, ਜਾਪਾਨ
ਉਦਾਹਰਨ 1,8	ਆਰ 4, ਗੈਸੋਲੀਨ	SR18DE	1.8	125	1992-1995, ਜਾਪਾਨ
ਉਦਾਹਰਨ 2,0	ਆਰ 4, ਗੈਸੋਲੀਨ	SR20 ਮੰਗਲਵਾਰ	2	115	1990-1993, ਯੂਰਪ
ਉਦਾਹਰਨ 2,0	ਆਰ 4, ਗੈਸੋਲੀਨ	SR20DE	2	115	1993-1997, ਯੂਰਪ
ਉਦਾਹਰਨ 2,0	ਆਰ 4, ਗੈਸੋਲੀਨ	SR20DE	2	150	1990-1996, ਯੂਰਪ, ਜਾਪਾਨ
ਉਦਾਹਰਨ 2,0 TD	R4 ਡੀਜ਼ਲ	CD20	1.9	75	1990-1997, ਯੂਰਪ

ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਜਾਂ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਹਿਲੇ ਵਿੱਚ ਪੰਜ ਕਦਮ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਚਾਰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।

ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ (P11) ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ 1995 ਤੋਂ 2002 ਤੱਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਕਾਰ 1996 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਈ ਸੀ। ਉਤਪਾਦਨ, ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਂਗ, ਜਾਪਾਨ ਅਤੇ ਯੂਕੇ ਵਰਗੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਆਯੋਜਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਖਰੀਦਦਾਰ ਬਾਡੀ ਟਾਈਪ ਸੇਡਾਨ, ਹੈਚਬੈਕ ਜਾਂ ਵੈਗਨ ਵਾਲਾ ਵਾਹਨ ਖਰੀਦ ਸਕਦਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣਾ ਸੰਭਵ ਸੀ। ਕਿੱਟ ਵਿੱਚ ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਜਾਂ ਚਾਰ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ। ਜਪਾਨ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਇਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੂੰ ਰੀਸਟਾਇਲ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਨਹੀਂ, ਜੋ ਕਿ 1996 ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਨੇ ਨਾ ਸਿਰਫ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ, ਸਗੋਂ ਇਸਦੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ. ਦੋ ਲੀਟਰ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਮਾਤਰਾ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਵੇਰੀਏਟਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਏ। ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ 2000 ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਜਾਰੀ ਰਹੀ, ਅਤੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ 2002 ਤੱਕ ਥੋੜੀ ਦੇਰ ਤੱਕ ਜਾਰੀ ਰਹੀ।

ਨਿਸਾਨ ਪ੍ਰਾਈਮੇਰਾ ਲਈ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨਜ਼, ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੁਆਰਾ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ

ਮਸ਼ੀਨ	ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਮੋਟਰ	l ਵਿੱਚ ਵਰਕਿੰਗ ਵਾਲੀਅਮ	ਪਾਵਰ ਸੂਚਕ, ਐਚ.ਪੀ	ਨੋਟਸ
ਉਦਾਹਰਨ 1,6	ਆਰ 4, ਗੈਸੋਲੀਨ	ਜੀਏ 16 ਡੀ	1.6	90/99	1996-2000, ਯੂਰਪ
ਉਦਾਹਰਨ 1,6	ਆਰ 4, ਗੈਸੋਲੀਨ	QG16DE	1.6	106	2000-2002, ਯੂਰਪ
ਉਦਾਹਰਨ 1,8	ਆਰ 4, ਗੈਸੋਲੀਨ	SR18DE	1.8	125	1995-1998, ਜਾਪਾਨ
ਉਦਾਹਰਨ 1,8	ਆਰ 4, ਗੈਸੋਲੀਨ	QG18DE	1.8	113	1999-2002, ਯੂਰਪ
ਉਦਾਹਰਨ 1,8	ਆਰ 4, ਗੈਸੋਲੀਨ	QG18DE	1.8	125	1998-2000, ਜਾਪਾਨ
ਉਦਾਹਰਨ 1,8	ਆਰ 4, ਗੈਸੋਲੀਨ	QG18DD	1.8	130	1998-2000, ਜਾਪਾਨ
ਉਦਾਹਰਨ 2,0	ਆਰ 4, ਗੈਸੋਲੀਨ	SR20DE	2	115/131/140	1996-2002, ਯੂਰਪ
ਉਦਾਹਰਨ 2,0	ਆਰ 4, ਗੈਸੋਲੀਨ	SR20DE	2	150	1995-2000, ਯੂਰਪ, ਜਾਪਾਨ
ਉਦਾਹਰਨ 2,0	ਆਰ 4, ਗੈਸੋਲੀਨ	SR20VE	2	190	1997-2000, ਜਾਪਾਨ
ਉਦਾਹਰਨ 2,0 TD	ਆਰ 4, ਡੀਜ਼ਲ, ਟਰਬੋ	ਸੀਡੀ 20 ਟੀ	1.9	90	1996-2002, ਯੂਰਪ

ਨਿਸਾਨ ਪ੍ਰਾਈਮੇਰਾ 2001 ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੋਇਆ

ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਨਿਸਾਨ ਲਈ, 2001 ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬਣ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਸਾਲ, 2002, ਯੂਰਪੀਅਨ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਇਸਨੂੰ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਸਨ। ਕਾਰ ਦੀ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਜਾਵਟ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਬਦਲਾਅ ਹੋਏ ਹਨ। ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ 'ਤੇ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ CVT ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਰਸ਼ੀਅਨ ਫੈਡਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਖੇਤਰਾਂ ਨੂੰ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਡੀਜ਼ਲ 2,2 ਲੀਟਰ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਗਿਣਤੀ ਨਾਲ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਨਿਸਾਨ ਪ੍ਰੀਮੀਅਰ ਦੇ ਇੰਜਣ:

ਕਾਰ ਦਾ ਮਾਡਲ	ਇੰਜਣ	ਮੋਟਰ ਦੀ ਸੋਧ	l ਵਿੱਚ ਵਰਕਿੰਗ ਵਾਲੀਅਮ	ਪਾਵਰ ਸੂਚਕ, ਐਚ.ਪੀ	ਨੋਟਸ
ਪ੍ਰੀਮੀਅਰ 1,6	QG16DE	R4, ਗੈਸੋਲੀਨ	1.6	109	2002-2007, ਯੂਰਪ
ਪ੍ਰੀਮੀਅਰ 1,8	QG18DE	R4, ਗੈਸੋਲੀਨ	1.8	116	2002-2007, ਯੂਰਪ
ਪ੍ਰੀਮੀਅਰ 1,8	QG18DE	R4, ਗੈਸੋਲੀਨ	1.8	125	2002-2005, ਜਾਪਾਨ
ਪ੍ਰੀਮੀਅਰ 2,0	QR20DE	R4, ਗੈਸੋਲੀਨ	2	140	2002-2007, ਯੂਰਪ
ਪ੍ਰੀਮੀਅਰ 2,0	QR20DE	R4, ਗੈਸੋਲੀਨ	2	150	2001-2005, ਜਾਪਾਨ
ਪ੍ਰੀਮੀਅਰ 2,0	SR20VE	R4, ਗੈਸੋਲੀਨ	2	204	2001-2003, ਜਾਪਾਨ
ਪ੍ਰੀਮੀਅਰ 2,5	OR25DE	R4, ਗੈਸੋਲੀਨ	2.5	170	2001-2005, ਜਾਪਾਨ
ਪ੍ਰੀਮੀਅਰ 1,9dci	Renault F9Q	R4, ਡੀਜ਼ਲ, ਟਰਬੋ	1.9	116/120	2002-2007, ਯੂਰਪ
ਪ੍ਰੀਮੀਅਰ 2,2 dci	YD22DDT	R4, ਡੀਜ਼ਲ, ਟਰਬੋ	2.2	126/139	2002-2007, ਯੂਰਪ

ਕਿਹੜੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ

ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਨਿਰਮਾਤਾ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨਾਲ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੋਵੇਂ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਸਨੂੰ ਡਿਸਟਰੀਬਿਊਟਡ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਜਾਂ ਦੋ-ਲਿਟਰ ਮੋਨੋ-ਇੰਜੈਕਟਰ ਵਾਲਾ 1,6-ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ Nissan Primera P11 ਕਾਰਾਂ SR20DE ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਚਲਦੀਆਂ ਹਨ।

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਮਾਲਕਾਂ ਦੀਆਂ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਪੜ੍ਹਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡਾ ਸਰੋਤ ਹੈ. ਜੇ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀਆਂ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਮਾਈਲੇਜ 400 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਦੂਜੀ ਜਨਰੇਸ਼ਨ Nissan Primera P11 8,6 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਮਾਈਲੇਜ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ 12,1 ਤੋਂ 100 ਲੀਟਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਦੇਸ਼ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ, ਖਪਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਇਹ 5,6-6,8 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੋਵੇਗੀ. ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕਾਰ ਦੀ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ, ਇਸਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ, ਕਾਰ ਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਮਾਈਲੇਜ ਵਧਣ ਨਾਲ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਵਧਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਕਿਹੜਾ ਇੰਜਣ ਬਿਹਤਰ ਹੈ

ਇਹ ਚੋਣ ਇਸ ਕਾਰ ਮਾਡਲ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸੰਭਾਵੀ ਖਰੀਦਦਾਰ ਦੁਆਰਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਮੋਟਰ ਬਾਰੇ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੁਝ ਕਾਰਕਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:

1. ਵਾਹਨ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਾਤ.
2. ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ.
3. ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਸਾਲਾਨਾ ਵਾਹਨ ਮਾਈਲੇਜ।
4. ਬਾਲਣ ਵਰਤਿਆ.
5. ਮਸ਼ੀਨ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਕਿਸਮ।
6. ਹੋਰ ਕਾਰਕ.

ਉਹਨਾਂ ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ ਜੋ ਕਾਰ ਨੂੰ ਪੂਰੇ ਲੋਡ ਨਾਲ ਵਰਤਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦੇ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਦੇ ਹਨ, 1600 cmXNUMX ਦੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ³. ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ, 109 ਘੋੜੇ ਅਜਿਹੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਆਰਾਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਗੇ.

ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ 1.8 hp ਦੀ ਪਾਵਰ ਦੇ ਨਾਲ 116-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਨੇ ਕਾਰ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ. ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਉਦੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਸ ਮੋਟਰ ਨਾਲ ਮੈਨੂਅਲ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। "ਮਸ਼ੀਨ" ਲਈ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ. ਦੋ ਲੀਟਰ, ਅਤੇ ਇਹ ਲਗਭਗ 140 ਘੋੜੇ ਹਨ, ਅਜਿਹੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਫਿੱਟ ਹੈ. ਆਦਰਸ਼ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇਸ ਮੋਟਰ ਨਾਲ ਪੇਅਰ ਕੀਤੇ ਵੇਰੀਏਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਹੋਵੇਗੀ।

Z4867 ਇੰਜਣ Nissan Primera P11 (1996-1999) 1998, 2.0td, CD20

ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੋਮੈਕਨੀਕਲ ਮਸ਼ੀਨ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ 200 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਵੇਰੀਏਟਰ ਖ਼ਰਾਬ ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਹਮਲਾਵਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੈ। ਡੀਜ਼ਲ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਰਸ਼ੀਅਨ ਫੈਡਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸੀਆਈਐਸ ਦੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਚੰਗੇ ਪਾਸੇ ਦਿਖਾਇਆ. ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਉਹ ਘਰੇਲੂ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਟਾਈਮਿੰਗ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਡਰਾਈਵ ਵਿੱਚ ਬੈਲਟ ਇਸਦੇ 100 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਰਨ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਤਣਾਅ ਵਿਧੀ ਵਿੱਚ ਰੋਲਰ ਦੁੱਗਣਾ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ, ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਨਿਸਾਨ ਪ੍ਰਾਈਮੇਰਾ ਨੂੰ ਖਰੀਦ ਕੇ, ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਕੀਮਤ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮਾਲ ਦੀ ਇੱਕ ਲਾਭਦਾਇਕ ਖਰੀਦ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਮਾਮੂਲੀ ਬਜਟ ਵਾਲੇ ਪਰਿਵਾਰ ਲਈ ਇਸ ਕਾਰ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਦੇਖਭਾਲ ਦਾ ਖਰਚਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬੋਝ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ।