ਨਿਸਾਨ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ
ਸਮੱਗਰੀ
ਨਿਸਾਨ ਪੈਟਰੋਲ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਪੂਰੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਵਿੱਚ ਪਿਆਰ ਅਤੇ ਸਤਿਕਾਰ ਜਿੱਤਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਹੀ ਹੈ ਜੋ ਇਸਦੇ ਬਹੁਤ ਲੰਬੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਚੰਗੀ ਕਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 1951 ਵਿੱਚ ਦੋ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਸੰਕਲਪ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਅਗਲੀਆਂ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਵਿੱਚ ਰਿਹਾ: ਇੱਕ ਛੋਟਾ-ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਤਿੰਨ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਫੁੱਲ-ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਪੰਜ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀ SUV। ਨਾਲ ਹੀ, ਫੁੱਲ-ਬੇਸ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਪਿਕਅਪ ਅਤੇ ਕਾਰਗੋ ਸੰਸਕਰਣ ਸਨ (ਇੱਕ ਫਰੇਮ ਉੱਤੇ ਹਲਕੇ ਟਰੱਕਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਸ਼੍ਰੇਣੀ)।
ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ 1988 ਤੋਂ 1994 ਦੇ ਅਰਸੇ ਵਿੱਚ, ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਫੋਰਡ ਮਾਵਰਿਕ ਦੇ ਨਾਮ ਹੇਠ ਵੇਚਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਕੁਝ ਯੂਰਪੀਅਨ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਈਬਰੋ ਪੈਟਰੋਲ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਅਤੇ 1980 ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਨਾਮ ਨਿਸਾਨ ਸਫਾਰੀ ਸੀ। ਇਹ ਕਾਰ ਹੁਣ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ, ਮੱਧ ਅਤੇ ਦੱਖਣੀ ਅਮਰੀਕਾ, ਦੱਖਣ-ਪੂਰਬੀ ਏਸ਼ੀਆ ਅਤੇ ਪੱਛਮੀ ਯੂਰਪ ਦੇ ਕੁਝ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਈਰਾਨ ਅਤੇ ਮੱਧ ਏਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਵਿਕਰੀ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਨਿਸਾਨ ਆਰਮਾਡਾ ਨਾਮਕ ਇੱਕ ਸੋਧਿਆ ਹੋਇਆ ਸੰਸਕਰਣ ਵੇਚਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। 2016 ਤੋਂ
ਨਾਗਰਿਕ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, Y61 ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਲਾਈਨ ਵੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਏਸ਼ੀਆ ਅਤੇ ਮੱਧ ਪੂਰਬ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫੌਜੀ ਵਾਹਨ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੇਵਾਵਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਵਜੋਂ ਆਮ ਹੈ। ਨਵੇਂ Y62 ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਆਇਰਿਸ਼ ਫੌਜ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।
ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ 4W60 (1951-1960)
ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਸਾਲ ਤੱਕ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਕਿ ਵਿਸ਼ਵ-ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਵਿਲਿਸ ਜੀਪ ਨੇ ਰਚਨਾ ਦੇ ਅਧਾਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਪਰ ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ 4W60 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਇੰਜਣ ਅਮਰੀਕੀ ਲੋਕਾਂ ਤੋਂ ਕੁਝ ਵੱਖਰੇ ਸਨ। ਕੁੱਲ 4 ਇੰਜਣ ਸਨ, ਸਾਰੇ "ਇਨਲਾਈਨ-ਛੇ" ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ, ਗੈਸੋਲੀਨ। ਮਾਡਲ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਗੰਭੀਰ ਕਾਰਜ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ: ਇੱਕ ਨਾਗਰਿਕ ਆਫ-ਰੋਡ ਵਾਹਨ, ਇੱਕ ਫੌਜੀ ਆਫ-ਰੋਡ ਵਾਹਨ, ਇੱਕ ਪਿਕਅੱਪ ਟਰੱਕ, ਇੱਕ ਫਾਇਰ ਟਰੱਕ।
ਉਸ ਸਮੇਂ ਨਿਸਾਨ 3.7 ਬੱਸ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਗਏ ਕਲਾਸਿਕ 290L NAK ਇੰਜਣ ਨੇ 75 hp ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ। ਇਸਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਵੀ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ: 3.7 l NB, 4.0 NC ਅਤੇ 4.0 P. NB - ਪਾਵਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੋਧਿਆ ਇੰਜਣ - 105 hp. 3400 rpm 'ਤੇ ਅਤੇ 264 rpm 'ਤੇ 1600 N * m ਦਾ ਟਾਰਕ ਪਿਛਲੇ ਲਈ 206 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ। 1955 ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ, ਠੀਕ ਹੈ? ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੇ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦਾ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਮੰਨਿਆ ਹੈ।
"ਪੀ" ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਸਮਾਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਸਨ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਉਸੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਇਸ ਲੜੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਰ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਸੁਧਾਰਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਨੂੰ 2003 ਤੱਕ ਪੈਟਰੋਲ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ 60 (1959-1980)
ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਦਿੱਖ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਤਬਦੀਲੀ, ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕੋਈ ਵੱਡੀ ਤਬਦੀਲੀ ਨਹੀਂ ਹੋਈ - ਇੱਕ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ "ਪੀ" 4.0l ਸੀ. ਇਸ ਮੋਟਰ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਕੁਝ ਤਕਨੀਕੀ ਅੰਤਰ ਨੋਟ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੋ ਨਿਸਾਨ ਪੈਟਰੋਲ ਨੂੰ 10 ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਵਿਸਥਾਪਨ 3956 cu. cm, ਗੋਲਾਕਾਰ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਤੁਲਿਤ ਸੱਤ-ਤਰੀਕੇ ਵਾਲਾ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ। ਚੇਨ ਡਰਾਈਵ, ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਅਤੇ 12 ਵਾਲਵ (2 ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ), ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ 10.5 ਤੋਂ 11.5 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ/ਸੈ.ਮੀ.2. ਤੇਲ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ (ਅਤੇ ਇਸ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਅਜੇ ਵੀ ਮਾਡਲ ਹਨ) 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40.
ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ 160 (1980-1989)
1980 ਵਿੱਚ, ਇਹ ਲੜੀ ਮਾਡਲ 60 ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਨਵੀਂ ਲੜੀ ਨੂੰ 4 ਨਵੇਂ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ "P40" ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰਿਹਾ। ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟਾ 2.4L Z24 ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ 4-ਸਿਲੰਡਰ ICE ਹੈ ਜੋ ਥ੍ਰੋਟਲ ਬਾਡੀ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ NAPS-Z (ਨਿਸਾਨ-ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਵਿਰੋਧੀ ਸਿਸਟਮ) ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
L28 ਅਤੇ L28E ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਜੋੜਾ - ਕੀ ਇਹ ਗੈਸੋਲੀਨ ਪਾਵਰਟਰੇਨ ਹਨ? ਈਂਧਨ ਸਪਲਾਈ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ। L28 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਸੋਧ ਵਿੱਚ ਬੋਸ਼ ਤੋਂ ਇੱਕ ECU ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਇੱਕ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ L-Jetronic ਸਿਸਟਮ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ। L28E ਅਜਿਹੇ ਸਿਸਟਮ ਵਾਲੇ ਪਹਿਲੇ ਜਾਪਾਨੀ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਸ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਕਈ ਹੋਰ ਅੰਤਰ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ: ਫਲੈਟ ਟਾਪ ਵਾਲੇ ਪਿਸਟਨ, ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਪਾਵਰ 133 ਤੋਂ 143 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਡੀਜ਼ਲ SD33 ਅਤੇ SD33T ਦੀ ਮਾਤਰਾ 3.2 ਲੀਟਰ ਹੈ। ਇਹ ਨਿਸਾਨ ਦੇ ਕਲਾਸਿਕ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਹਨ, ਜੋ ਪੈਟਰੋਲ 160 ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਲੇਆਉਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹਨ, ਇਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਪਾਵਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਉੱਚੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਟਾਰਕ ਚੰਗੀ ਕਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ ਚੰਗੀ ਗਤੀ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ ( 100 - 120 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ). ਇਹਨਾਂ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਇਸ ਤੱਥ ਵਿੱਚ ਹੈ ਕਿ SD33T ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਤੋਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ।
ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਕੋਲ ਸਪੇਨ ਵਿੱਚ ਈਬਰੋ ਨਾਮ ਹੇਠ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ 260 ਲੜੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। Z24, L28, SD33 ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, Nissan Iberica ਪਲਾਂਟ ਨੇ ਸਪੈਨਿਸ਼ ਕਾਨੂੰਨ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸਥਾਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਇੱਕ ਸਪੈਨਿਸ਼ 2.7 l Perkins MD27 ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ। ਉਹਨਾਂ ਨੇ 2.8 RD28 ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਸੰਸਕਰਣ ਵੀ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ।
ਚੌਥੀ ਪੀੜ੍ਹੀ Y60 (1987-1997)
Y60 ਸੀਰੀਜ਼ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਕਈ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸੁਧਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ: ਅੰਦਰੂਨੀ ਆਰਾਮ ਦਾ ਇੱਕ ਵਧਿਆ ਹੋਇਆ ਪੱਧਰ, ਇੱਕ ਸੋਧਿਆ ਸਪਰਿੰਗ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਜਿਸਨੇ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਪੂਰਾ ਅਪਡੇਟ ਵੀ ਸੀ - ਸਾਰੇ ਪਿਛਲੇ ਇੰਜਣ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ, RD, RB, TB ਅਤੇ TD ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ 4 ਯੂਨਿਟ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ।
RD28T ਨਿਸਾਨ ਦਾ ਰਵਾਇਤੀ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ, ਡੀਜ਼ਲ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਅਤੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਹੈ। 2 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ, ਸਿੰਗਲ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (SOHC)। ਆਰਬੀ ਸੀਰੀਜ਼ ਆਰਡੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇੰਜਣ ਗੈਸੋਲੀਨ 'ਤੇ ਚੱਲਦੇ ਹਨ। RD ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਹ ਇੱਕ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਯੂਨਿਟ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਅਨੁਕੂਲ ਰੇਂਜ 4000 rpm ਤੋਂ ਵੀ ਅੱਗੇ ਹੈ। RB30S ਦੀ ਪਾਵਰ ਇਸ ਕਾਰ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਇਸ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪੂਰਵਜਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਉਸੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹੈ। "S" ਨੂੰ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਮਿਸ਼ਰਣ ਸਪਲਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਵਾਲੇ ਉਪਕਰਣ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੰਜਣ ਵੀ ਮਸ਼ਹੂਰ ਸਕਾਈਲਾਈਨ 'ਤੇ ਕੁਝ ਸੋਧਾਂ ਵਿੱਚ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ।
TB42S / TB42E - ਇੰਜਣ ਵੱਡੇ l6 (4.2 l) ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹਨ, ਅਤੇ 1992 ਤੋਂ ਉਹ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ। ਸੰਰਚਨਾ ਅਜਿਹੀ ਹੈ ਕਿ ਦਾਖਲੇ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਦੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦੇ ਉਲਟ ਪਾਸੇ ਹਨ। ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦਾ ਗਠਨ ਦੋ-ਚੈਂਬਰ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਿੰਦੂ ਵਿਤਰਕ ਦੁਆਰਾ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਨੂੰ ਕਰੰਟ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। TD42 ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਹੈ ਜੋ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਕਈ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਪਰ Y60 ਵਿੱਚ TD422 ਸੀ। TD42 ਪ੍ਰੀਚੈਂਬਰ ਵਾਲੇ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਪੀ ਹੈ। ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਸਿਰ TB42 ਵਰਗਾ ਹੈ।
ਪੰਜਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ Y61 (1997-2013; ਅਜੇ ਵੀ ਕੁਝ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ)
ਦਸੰਬਰ 1997 ਵਿੱਚ, ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ, ਇਹ ਲੜੀ 4.5, 4.8 ਲੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ, 2.8, 3.0 ਅਤੇ 4.2 ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਸੱਜੇ ਅਤੇ ਖੱਬੇ ਹੱਥ ਦੀ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਕਲਪਕ ਖਾਕੇ, ਅਤੇ ਲਈ ਇੱਕ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੋਈ। ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਵਿਕਲਪ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ।
TB48DE ਇੱਕ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕੁਝ ਗੰਭੀਰ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਹੈ ਜੋ ਪਿਛਲੀਆਂ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ ਡੇਢ ਗੁਣਾ ਵੱਧ ਹੈ। ਦੋ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ, ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਵਾਲਵ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ।
TB45E ਇੱਕ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਯੂਨਿਟ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਸਿਲੰਡਰ ਬੋਰ ਉਸੇ ਸਟ੍ਰੋਕ ਨਾਲ 96mm ਤੋਂ 99.5mm ਤੱਕ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨੇ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਘਟਾਈ ਹੈ।
R28ETi ਦੋ ਰੂਪਾਂ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਪਾਵਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ RD28ETi ਵਿੱਚ ਟਾਰਕ ਦੇ ਥੋੜੇ ਜਿਹੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਉਪਕਰਣ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਹਨ: ਟਰਬਾਈਨ ਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਠੰਢਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ।
ZD30DDTi ਇੱਕ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ XNUMX-ਲੀਟਰ, ਇਨ-ਲਾਈਨ, ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਯੂਨਿਟ ਹੈ। ਇਹ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਜ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਇਸ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਹੋਰਾਂ ਵਾਂਗ, ਨਵੇਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇੰਜਣ ਔਪਟੀਮਾਈਜੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਦੇ ਨਾਲ।
TD42T3 - ਸੁਧਾਰਿਆ TD422।
ਛੇਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ Y62 (2010-ਮੌਜੂਦਾ)
ਨਿਸਾਨ ਪੈਟਰੋਲ ਦੀ ਨਵੀਨਤਮ ਪੀੜ੍ਹੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਇਨਫਿਨਿਟੀ QX56 ਅਤੇ ਨਿਸਾਨ ਆਰਮਾਡਾ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਜੋ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦੇਖਣ ਦੇ ਆਦੀ ਹਨ। ਤਕਨੀਕੀ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜੋ SUV ਦੀ ਭਾਰੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਸਨ, ਅਰਥਾਤ: VK56VD V8, VK56DE V8 ਅਤੇ VQ40DE V6।
VK56VD ਅਤੇ VK56DE ਇਸ ਸਮੇਂ ਨਿਸਾਨ ਲਈ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਇੰਜਣ ਹਨ। V8 ਸੰਰਚਨਾ, ਵਾਲੀਅਮ 5.6l ਅਮਰੀਕੀ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਟੈਨੇਸੀ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਦੋ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ (ਸਿੱਧਾ) ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਕੰਟਰੋਲ (VVEL ਅਤੇ CVTCS) 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
VQ40DE V6 ਇੱਕ ਥੋੜ੍ਹਾ ਛੋਟਾ 4 ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਜੋ ਹਲਕੇ ਖੋਖਲੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੇਰੀਏਬਲ ਲੰਬਾਈ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਕਈ ਸੁਧਾਰਾਂ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੇ ਪਾਵਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਧਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਹੋਰ ਕਾਰ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਲੇਆਉਟ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਵਰਤਣਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਅਜਿਹੇ ਡੇਟਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਨਿਸਾਨ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਸੰਖੇਪ ਸਾਰਣੀ
| ਇੰਜਣ | ਪਾਵਰ, hp/revs | ਟਾਰਕ, N*m/ਵਾਰੀ | ਸਥਾਪਨਾ ਦੇ ਸਾਲ |
|---|---|---|---|
| 3.7 NAK i6 | 75/3200 | 206/1600 | 1951-1955 |
| 3.7 NB I6 | 105/3400 | 264/1600 | 1955-1956 |
| 4.0 NC I6 | 105-143 / 3400 | 264-318 / 1600 | 1956-1959 |
| 4.0 .0 P I6 I6 | 125/3400 | 264/1600 | 1960-1980 |
| 2.4 Z24 l4 | 103/4800 | 182/2800 | 1983-1986 |
| 2.8 L28/L28E l6 | 120/~4000 | **** | 1980-1989 |
| 3.2 SD33 l6 (ਡੀਜ਼ਲ) | 81/3600 | 237/1600 | 1980-1983 |
| 3.2 SD33T l6 (ਡੀਜ਼ਲ) | 93/3600 | 237/1600 | 1983-1987 |
| 4.0 P40 l6 | 125/3400 | 264/1600 | 1980-1989 |
| 2.7 Perkins MD27 l4 (ਡੀਜ਼ਲ) | 72-115 / 3600 | **** | 1986-2002 |
| 2.8 RD28T I6-T (ਡੀਜ਼ਲ) | 113/4400 | 255/2400 | 1996-1997 |
| 3.0 RB30S I6 | 140/4800 | 224/3000 | 1986-1991 |
| 4.2 TB42S/TB42E I6 | 173/4200 | 32/3200 | 1987-1997 |
| 4.2 TD42 I6 (ਡੀਜ਼ਲ) | 123/4000 | 273/2000 | 1987-2007 |
| 4.8 TB48DE I6 | 249/4800 | 420/3600 | 2001- |
| 2.8 RD28ETi I6 (ਡੀਜ਼ਲ) | 132/4000 | 287/2000 | 1997-1999 |
| 3.0 ZD30DDTi I4 (ਡੀਜ਼ਲ) | 170/3600 | 363/1800 | 1997- |
| 4.2 TD42T3 I6 (ਡੀਜ਼ਲ) | 157/3600 | 330/2200 | 1997-2002 |
| 4.5 TB45E I6 | 197/4400 | 348/3600 | 1997- |
| 5.6 VK56VD V8 | 400/4900 | 413/3600 | 2010- |
| 5.6 VK56DE V8 | 317/4900 | 385/3600 | 2010-2016 |
| 4.0 VQ40DE V6 | 275/5600 | 381/4000 | 2017- |
