ਨਿਸਾਨ EM61, EM57 ਇੰਜਣ
ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪਨੀ ਨਿਸਾਨ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ em61 ਅਤੇ em57 ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਚਿੰਤਾ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਬਿਲਡਰਾਂ ਨਾਲ ਰਵਾਇਤੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ। ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦਾ ਅਸਲ ਅਮਲ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਹੋਇਆ ਹੈ. XNUMX ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਮੋੜ 'ਤੇ, ਕਾਰ ਲਈ ਪਹਿਲੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਵੇਰਵਾ
ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ em61 ਅਤੇ em57 ਦੀਆਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ 2009 ਤੋਂ 2017 ਤੱਕ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਉਹ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (ਗੀਅਰਬਾਕਸ) ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਰਵਾਇਤੀ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈਂਦੇ ਹਨ।
ਮੋਟਰ em61 ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ, ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ, ਸਮਕਾਲੀ। ਪਾਵਰ 109 ਐਚਪੀ 280 Nm ਦੇ ਟਾਰਕ ਦੇ ਨਾਲ। ਇਹਨਾਂ ਸੂਚਕਾਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਲਈ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਨ: ਕਾਰ 100 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 11,9 km/h ਤੱਕ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ 145 km/h ਹੈ।
em61 ਪਾਵਰਪਲਾਂਟ 2009 ਤੋਂ 2017 ਤੱਕ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀਆਂ ਨਿਸਾਨ ਲੀਫ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ।
ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਵਿੱਚ, em57 ਇੰਜਣ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਕੁਝ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਰੋਤਾਂ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਮੋਟਰ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀਆਂ ਤਾਰੀਖਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅੰਤਰ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਸੱਚਾਈ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 2009 ਵਿੱਚ ਨਿਸਾਨ ਲੀਫ ਉੱਤੇ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇਸਨੂੰ ਟੋਕੀਓ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਅਤੇ 2010 ਤੋਂ, ਆਮ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਰਚਨਾ ਦੀ ਮਿਤੀ 2009 ਹੈ.
ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਪੱਸ਼ਟੀਕਰਨ. ਵੱਖ-ਵੱਖ ਫੋਰਮਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਅਣਉਚਿਤ ਨਾਵਾਂ ਲਈ "ਸਾਈਨ" ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ZEO ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਮਾਰਕਿੰਗ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਇਹ ਸੂਚਕਾਂਕ em61 ਇੰਜਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। 2013 ਤੋਂ, ਨਵੇਂ ਲੀਫ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ em57 ਮੋਟਰਾਂ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਕਾਰਾਂ ਨੇ ਫੈਕਟਰੀ ਇੰਡੈਕਸ AZEO ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ.
ਡਿਵਾਈਸ ਅਤੇ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਮੁੱਦਿਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ (ਟਰੈਕਸ਼ਨ) ਬੈਟਰੀ (ਬੈਟਰੀ) ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜ ਕੇ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। em61 ਅਤੇ em57 ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ 24 kW ਅਤੇ 30 kW ਬੈਟਰੀਆਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ।
ਬੈਟਰੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਭਾਰ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਕਾਰ 'ਤੇ ਇੰਸਟਾਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.
ਇਸ ਦੀ ਹੋਂਦ ਦੇ ਪੂਰੇ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ, ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਚਾਰ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਪਹਿਲੇ ਦੌਰਾਨ, ਸਿੰਗਲ ਚਾਰਜ 'ਤੇ ਮਾਈਲੇਜ ਨੂੰ 228 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਦੂਜੀ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ. ਤੀਜਾ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕਿਸਮ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਜਿਸਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਵਧੀ ਹੋਈ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਹੈ. ਨਵੀਨਤਮ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਨੇ ਸਿੰਗਲ ਚਾਰਜ 'ਤੇ ਮਾਈਲੇਜ ਨੂੰ 280 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਸਦੀ ਰਿਕਵਰੀ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਦਲਾਅ ਆਇਆ (ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਜਾਂ ਕੋਸਟਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਜਨਰੇਟਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ - ਇਸ ਸਮੇਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਰੀਚਾਰਜ ਹੋ ਰਹੀਆਂ ਹਨ).
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਨੇ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੂੰ ਛੂਹਿਆ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਫਲ ਹੋਣ ਲਈ ਬਾਹਰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ.
ਅਗਲੇ ਨਿਯਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਦੌਰਾਨ (ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਾਂ 1 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੌੜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ), ਸਿਰਫ ਇੰਜਣ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਅਧੀਨ:
- ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ;
- ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੋਰਟ;
- ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਸੰਕੇਤਕ (ਸਥਿਤੀ);
- ਕੰਪਿਊਟਰ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ.
200 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਕੂਲੈਂਟ ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ (ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ) ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਜਾਣਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਤਕਨੀਕੀ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਸਲਾਹਕਾਰ ਹਨ. ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਲਈ ਮਾਲਕ ਦੇ ਮੈਨੂਅਲ ਵਿੱਚ ਇਸ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ।
Технические характеристики
| ਇੰਜਣ | em61 | em57 |
|---|---|---|
| Производитель | ਨਿਸਾਨ ਮੋਟਰ ਕੰਪਨੀ, ਲਿਮਿਟੇਡ | ਨਿਸਾਨ ਮੋਟਰ ਕੰਪਨੀ, ਲਿਮਿਟੇਡ |
| ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ | ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ |
| ਬਾਲਣ | ਬਿਜਲੀ | ਬਿਜਲੀ |
| ਪਾਵਰ ਅਧਿਕਤਮ, ਐਚ.ਪੀ. | 109 | 109-150 |
| ਟੋਰਕ, ਐਨ.ਐਮ. | 280 | 320 |
| ਸਥਾਨ: | ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ | ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ |
| ਪ੍ਰਤੀ ਚਾਰਜ ਮਾਈਲੇਜ, ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 175-199 | 280 |
| ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਨ | ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਨ |
| ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ, ਘੰਟਾ | 8* | 8* |
| ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ, kWh | 24 | 30 |
| ਬੈਟਰੀ ਰੇਂਜ, ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 160 | 200 ਨੂੰ |
| ਬੈਟਰੀ ਵਾਰੰਟੀ ਦੀ ਮਿਆਦ, ਸਾਲ | 8 | 8 |
| ਅਸਲ ਬੈਟਰੀ ਜੀਵਨ, ਸਾਲ | 15 | 15 |
| ਬੈਟਰੀ ਭਾਰ, ਕਿਲੋ | 275 | 294 |
| ਇੰਜਣ ਸਰੋਤ, ਕਿਲੋਮੀਟਰ | ਬੀ. 1 ਮਿਲੀਅਨ** | ਬੀ. 1 ਮਿਲੀਅਨ** |
* ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ 4-amp ਚਾਰਜਰ (ਇੰਜਣ ਪੈਕੇਜ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮਾਂ ਘਟਾ ਕੇ 32 ਘੰਟੇ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
** ਛੋਟੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਅਸਲ ਮਾਈਲੇਜ ਸਰੋਤ 'ਤੇ ਅਜੇ ਤੱਕ ਕੋਈ ਅੱਪਡੇਟ ਡੇਟਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ, ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ, ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ
ਕਾਰ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਹਰੇਕ ਡਰਾਈਵਰ ਵਾਧੂ ਜਾਣਕਾਰੀ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਆਉ ਮੁੱਖ ਵਿਚਾਰ ਕਰੀਏ.
ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ
ਨਿਸਾਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਰਵਾਇਤੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲੋਂ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਵਿੱਚ ਉੱਤਮ ਹੈ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰਕਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸੇਵਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਸੰਪਰਕ ਬੁਰਸ਼ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਸਿਰਫ ਤਿੰਨ ਰਗੜਨ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਹਨ - ਸਟੇਟਰ, ਆਰਮੇਚਰ, ਆਰਮੇਚਰ ਬੇਅਰਿੰਗਸ। ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਤੋੜਨ ਲਈ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੌਰਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕੀ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਫੋਰਮਾਂ ਵਿੱਚ ਅਨੁਭਵ ਦਾ ਆਦਾਨ-ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਭਾਗੀਦਾਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇਰਕੁਤਸਕ ਤੋਂ ਜ਼ਮੀਕ ਲਿਖਦਾ ਹੈ (ਲੇਖਕ ਦੀ ਸ਼ੈਲੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ):
ਕਮਜ਼ੋਰ ਚਟਾਕ
ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਨਹੀਂ ਮਿਲੀ, ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਬੈਟਰੀ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ। ਉਸ ਦੇ ਖਿਲਾਫ ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ ਹਨ, ਕਈ ਵਾਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਇਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ। ਪਰ ਪਹਿਲੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਪਹਿਲਾਂ.
ਪਹਿਲੀ ਲੰਬੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ। ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ. ਪਰ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਰੀਦਿਆ ਚਾਰਜਰ ਵਰਤਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇਹ ਅੱਧਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, 400V ਦੀ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ 20-40A ਦੇ ਕਰੰਟ ਵਾਲੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਵੇਲੇ, ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਲਗਭਗ 30 ਮਿੰਟ ਲੈਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਸਮੱਸਿਆ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਵਿਧੀ ਸਿਰਫ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ (ਸਰਦੀਆਂ ਲਈ ਆਦਰਸ਼) ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਦੂਜਾ ਹਰ 2 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਈ ਲਗਭਗ 10% ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਉਪਯੋਗੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਕੁਦਰਤੀ ਕਮੀ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇਸ ਕਮੀ ਨੂੰ ਅਪ੍ਰਸੰਗਿਕ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੁੱਲ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਉਮਰ ਲਗਭਗ 15 ਸਾਲ ਹੈ.
ਤੀਜਾ. ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ ਦੀ ਘਾਟ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਅਸੁਵਿਧਾ ਲਿਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, +40˚C ਤੋਂ ਵੱਧ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਕਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਚੌਥਾ. ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਤਾਪਮਾਨ ਵੀ ਵਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, -25˚C ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ, ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਹੋਣੀ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਵਾਹਨ ਦੀ ਮਾਈਲੇਜ ਲਗਭਗ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਵਰਤਾਰੇ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਹੀਟਿੰਗ ਯੰਤਰਾਂ (ਸਟੋਵ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਗਰਮ ਸੀਟਾਂ, ਆਦਿ) ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ - ਵਧੀ ਹੋਈ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ, ਤੇਜ਼ ਬੈਟਰੀ ਡਿਸਚਾਰਜ.
ਅਨੁਕੂਲਤਾ
ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਅਜੇ ਤੱਕ ਓਵਰਹਾਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਅਜਿਹੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਅਧਿਕਾਰਤ ਡੀਲਰ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕਾਰ ਸੇਵਾਵਾਂ 'ਤੇ ਇਹ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਸਮੱਸਿਆ ਹੋਵੇਗੀ।
ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਬਹਾਲੀ ਅਸਫਲ ਪਾਵਰ ਸੈੱਲਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਸਭ ਤੋਂ ਗੰਭੀਰ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਔਨਲਾਈਨ ਸਟੋਰ ਜਪਾਨ, ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਤੇ ਹੋਰ ਦੇਸ਼ਾਂ ਤੋਂ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਵੀਡੀਓ: ਨਿਸਾਨ ਲੀਫ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਦੇ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਬਦਲਣਾ।
ਨਿਸਾਨ em61 ਅਤੇ em57 ਇੰਜਣਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਸਾਬਤ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਉਹ ਟਿਕਾਊਤਾ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਸੌਖ ਦਾ ਸੰਪੂਰਨ ਸੁਮੇਲ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ।
