ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਮਿਰਾਜ ਇੰਜਣ

ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਮਿਰਾਜ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸੱਤਰਵਿਆਂ ਦੇ ਅਖੀਰ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ 2012 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। XNUMX ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਦੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਅਚਾਨਕ ਮੁੜ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਕਾਰ ਸਬ-ਕੰਪੈਕਟ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ। ਛੋਟੀ ਕਾਰ, ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਬੀ-ਕਲਾਸ ਕਾਰ, ਇੱਕ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ, ਸੇਡਾਨ, ਕੂਪ ਅਤੇ ਹੈਚਬੈਕ ਦੇ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।

ਮਿਰਾਜ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਪੂਰੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਾਮ ਮਿਲੇ ਹਨ। ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ, ਇਸਨੂੰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਿਰਾਜ ਵਜੋਂ ਵੇਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਕੋਲਟ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੇਡਾਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਲੈਂਸਰ ਵਾਂਗ ਵੇਚਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਕੈਨੇਡਾ ਅਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ, ਮਿਰਾਜ ਨੂੰ ਕ੍ਰਿਸਲਰ ਦੁਆਰਾ ਡਾਜ ਕੋਲਟ ਅਤੇ ਲੈਂਸਰ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। 2012 ਤੋਂ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਕੋਲਟ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਤਹਿਤ ਬਿਹਤਰ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਘੱਟ ਅਕਸਰ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਮਿਰਾਜ ਨਾਮ ਦੇ ਤਹਿਤ।

ਕਈ ਵਾਹਨ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ

ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਇੱਕ 3-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀ ਹੈਚਬੈਕ ਸੀ। ਇਹ ਤੇਲ ਸੰਕਟ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਅਤੇ, ਇਸਦੀ ਛੋਟੀ ਪੇਟੂਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਦੇ ਸੁਆਦ ਲਈ ਆਇਆ. ਲਗਭਗ ਤੁਰੰਤ, ਇੱਕ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪੰਜ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲਾ ਸੰਸਕਰਣ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ. ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਕਾਰ ਸਿਰਫ ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਮਿਨੀਕਾ ਦੇ ਨਾਮ ਹੇਠ ਉਪਲਬਧ ਸੀ।

ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਮਿਰਾਜ 1983 ਵਿੱਚ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆ ਗਿਆ। ਬਾਡੀਜ਼ ਦੀ ਚੋਣ ਬਹੁਤ ਵਿਆਪਕ ਸੀ: 4-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀ ਸੇਡਾਨ, 5-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀ ਹੈਚਬੈਕ, 3-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀ ਹੈਚਬੈਕ। 2 ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, ਇੱਕ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਬਾਡੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਾਲ, 4WD ਅਤੇ ਇੱਕ 1,8-ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਖਰੀਦਦਾਰ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਕਾਰ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਕੋਲਟ ਵਾਂਗ ਹੀ ਵੇਚੀ ਗਈ ਸੀ। ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੋ ਗਈ ਹੈ.

1983 ਵਿੱਚ, ਮਿਰਾਜ ਦੀ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੇ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੇਖੀ, ਅਤੇ ਤਿੰਨ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੇ ਹੈਚਬੈਕ ਨੇ ਉਸ ਸਮੇਂ ਨਿਰਵਿਘਨ, ਫੈਸ਼ਨਯੋਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀਆਂ। 1988 ਤੋਂ, 5-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਇਕੱਠੀਆਂ ਹੋਣੀਆਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਈਆਂ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਲਈ, ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਦੇ ਕਈ ਵਿਕਲਪ ਹਨ: ਸ਼ਨੀ 3l, ਸ਼ਨੀ 1.6l, Orion 1.8l, Orion 1.3l। ਡੀਜ਼ਲ (1.5l), ਇਨਵਰਟਰ (4l) ਅਤੇ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ (1,8l) ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਸਭ ਤੋਂ ਦਿਲਚਸਪ 1,6WD ਸੰਸਕਰਣ ਜਾਪਾਨੀ ਟਾਪੂਆਂ 'ਤੇ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ।

1991 ਵਿੱਚ, ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਚੌਥੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆ ਗਈ। 3-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀ ਹੈਚਬੈਕ ਅਤੇ ਸੇਡਾਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕੂਪ ਅਤੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਬਾਡੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜੋ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰ ਸੀ। ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਗ੍ਰਿਲ, ਅੰਡਾਕਾਰ-ਆਕਾਰ ਦੀਆਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ, ਇੱਕ ਮੁੜ ਆਕਾਰ ਵਾਲਾ ਹੁੱਡ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਮੁੱਚੀ ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਦਿੱਖ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈ ਹੈ। ਵਾਲੀਅਮ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡੀ ਹੈ - 1,3 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ 1,8 ਲੀਟਰ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਮਿਰਾਜ ਸੇਡਾਨ, 1995–2002, 5ਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ

ਪੰਜਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ (1995 ਤੋਂ) ਨੇ ਵੀ ਇੱਕ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਦਿੱਖ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ। ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ (1,5 ਅਤੇ 1,8-ਲੀਟਰ) ਤੋਂ ਵਿਰਾਸਤ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ। ਟੈਕਸੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਈ 1,6 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਸਕਰਣ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ 1,5 ਲੀਟਰ (ਪੈਟਰੋਲ) ਅਤੇ 2 ਲੀਟਰ (ਡੀਜ਼ਲ) ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੀਆਂ। ਛੇਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਮਿੱਤਰਤਾ, ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਵਰਗੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੀ ਹੈ।

ਮਿਰਾਜ 'ਤੇ ਕਿਹੜੇ ਇੰਜਣ ਲਗਾਏ ਗਏ ਸਨ

ਜਨਰੇਸ਼ਨ	ਉਤਪਾਦਨ ਸਾਲ	ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਨ	ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ	ਇੰਜਣ ਵਿਸਥਾਪਨ
ਛੇਵਾਂ	2016-ਮੌਜੂਦਾ	3A92	78	1.2
2012-15	3A90	69	1
3A92	78	1.2
ਪੰਜਵਾਂ	1997-00	4G13	88	1.3
4G15	110	1.5
4G92	175	1.6
4G13	88	1.3
4G15	110	1.5
4G92	175	1.6
4G13	88	1.3
4G15	110	1.5
4G92	175	1.6
6A11	135	1.8
4G93	205
4D68	88	2
1995-97	4G13	88	1.3
4G92	175	1.6
4G13	88	1.3
4G15	110	1.5
4G92	175	1.6
6A11	135	1.8
4G93	205
4D68	88	2
ਪੰਜਵਾਂ	4G13	88	1.3
4G15	110	1.5
4G92	175	1.6
ਚੌਥਾ	1994-95	4G13	79	1.3
4G91	115	1.5
97
4G15	91
6A10	140	1.6
4G92	175
4D68	88	2
1993-95	4G13	79	1.3
4G91	115	1.5
4G92	175	1.6
1991-93	4G13	79	1.3
4G91	115	1.5
97
4G15	91
6A10	140	1.6
4G92	175
4D65	76	1.8
4D68	88	2
1991-95	4G13	79	1.3
88
4G91	115	1.5
79
97
4G15	91
4G92	145	1.6
175
ਤੀਜਾ	1988-91	4G13	67	1.3
79
4G15	100	1.5
85
4G61	125	1.6
130
160
4D65	61	1.8
1987-91	4G13	67	1.3
79
4G15	100	1.5
85
4G61	125	1.6
130
160
ਦੂਜਾ	1985-92	G15B	85	1.5
4D65	61	1.8
G37B	85
4G37	85
G37B	85
94

ਆਮ ਇੰਜਣ ਮਾਡਲ ਅਤੇ ਨਿਵਾਸੀਆਂ ਦੀ ਚੋਣ

4G15 ਮੋਟਰ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਦੋ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੋਇਆ। ਇਹ 4G13 ਦਾ ਬੋਰ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ। ਪੂਰਵਵਰਤੀ (4G13) ਦੇ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਨੂੰ 71 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ 75,5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਬੋਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ 12-ਵਾਲਵ SOHC ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ 16 ਵਾਲਵ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ।

ਆਧੁਨਿਕ ਛੇਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ, 3A90 ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਵਧੇਰੇ ਆਮ ਹੈ। ਇਸ 1-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਬਾਰੇ, ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਸ਼ਾਇਦ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਹਨ. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਉੱਚ-ਟਾਰਕ, ਅਜਿਹੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਲਈ ਅਚਾਨਕ, ਹੋਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੀਆਂ ਸਮਾਨ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਵਿਵਹਾਰ ਅਤੇ ਕੋਈ ਘੱਟ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਓਵਰਟੇਕਿੰਗ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਮੋਟਰ ਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਵੀ ਹੈ।

3A90 ਮੋਟਰ ਨਿਰਵਿਘਨ, ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਕਲਾਸ ਲਈ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ੋਰ ਅਲੱਗ-ਥਲੱਗ ਵਧੀਆ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ. ਲਾਗਤ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਸਹਿਪਾਠੀਆਂ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਮਿਰਾਜ ਵਿੱਚ ਡਾਊਨਟਾਈਮ ਦੌਰਾਨ ਸਾਈਲੈਂਸਰ ਅਤੇ ਈਕੋ-ਮੋਡ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

3A90 ਇੰਜਣ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ 140 km/h ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਫੜ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅੱਗੇ, ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਫਿੱਕੀ ਪੈਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਲਗਭਗ 180 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ, ਕਾਰ ਸਪੀਡ ਚੁੱਕਣਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਕੰਬਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਤਿੰਨ ਸਿਲੰਡਰ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇਹ ਆਮ 4 ਪਿਸਟਨਾਂ ਨਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ।

ਉਦਾਹਰਨ ਵਜੋਂ 4G15 ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਮੋਟਰ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ

ਪ੍ਰਸਿੱਧ 4G15 ਇੰਟਰਨਲ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਅਕਸਰ ਫਲੋਟਿੰਗ ਵਿਹਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। 4G1 ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਵਿਗਾੜ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਥਰੋਟਲ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਵਿੱਚ ਪਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛੋਟਾ ਸਰੋਤ ਹੈ. ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਥਰੋਟਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਸਥਾਪਤ ਕਰਕੇ ਫਲੋਟਿੰਗ ਆਈਡਲ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

4G15 (ਓਰੀਅਨ) ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਗੈਰ-ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਟ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਨਿਦਾਨ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਸਮੱਸਿਆ, ਕੁਦਰਤ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕਈ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਸਿਰਹਾਣੇ ਬਦਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੂਜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਵਿਹਲੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. 4G15 ਨੂੰ ਇੱਕ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨਾਲ ਵੀ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਫਿਊਲ ਪੰਪ ਅਤੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, 4G15, ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ 4G13 ਅਤੇ 4G18, ਨੂੰ ਉਪ-ਜ਼ੀਰੋ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

4G1 ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਜ਼ੋਰ ਤੇਲ 200 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੌੜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ "ਕ੍ਰਿਪਾ" ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਓਵਰਹਾਲ ਜਾਂ, ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ, ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, 4G15 ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਮੱਧਮ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੀ ਇਕਾਈ ਵਜੋਂ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣਾਂ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਉਮਰ ਵਧਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਪ੍ਰਸਿੱਧ 4G15 ਇੰਜਣ ਦੀ ਉਦਾਹਰਨ 'ਤੇ ਟਿਊਨਿੰਗ

4G15 ਨੂੰ ਟਿਊਨ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਹੀ ਵਾਜਬ ਵਿਕਲਪ ਹੈ - ਇਹ ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ ਹੈ। ਇਹ ਤੁਰੰਤ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੇ ਵਾਧੇ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਿੱਤੀ ਨਿਵੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਨਟੇਕ-ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪੂਰਵ-ਆਧੁਨਿਕ ਹੈ, ਸਪੋਰਟਸ ਸ਼ਾਫਟ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। 16-ਵਾਲਵ ਟਵਿਨ-ਸ਼ਾਫਟ ਵਰਜ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਹੈ।

ਟਰਬਾਈਨ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਇੱਕ ਫੈਕਟਰੀ ਪਿਸਟਨ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤਰਜੀਹੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਕੰਟਰੈਕਟ ਇੰਜਣ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਅਜਿਹੀ ਟਿਊਨਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, 4G64 ਤੋਂ ਹੋਰ ਨੋਜ਼ਲ ਅਤੇ ਵਾਲਬਰੋ 255 ਤੋਂ ਇੱਕ ਪੰਪ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਵਧੇਰੇ ਮੁੱਖ ਟਿਊਨਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਛੱਪੜ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਜਾਅਲੀ ਸੰਸਕਰਣ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡਾਂ ਨੂੰ H ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. -ਆਕਾਰ ਦੇ, ਤੇਲ ਨੋਜ਼ਲ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਇਸ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ 350 hp ਤੱਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.