ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਲੈਗਨਮ ਇੰਜਣ
ਸਮੱਗਰੀ
ਵਾਪਸ 1969 ਵਿੱਚ, ਦੁਨੀਆ ਨੇ ਪਹਿਲੀ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਕਾਰ ਦੇਖੀ, ਜਿਸਦਾ ਨਾਮ ਗੈਲੈਂਟ ਸੀ। ਕਾਰ ਇੱਕ ਜਾਪਾਨੀ ਕੰਪਨੀ ਲਈ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਬਣ ਗਈ ਹੈ, ਇਹ 2012 ਤੱਕ ਲਗਾਤਾਰ ਕਨਵੇਅਰ 'ਤੇ ਖੜ੍ਹੀ ਸੀ। ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ, ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੀਆਂ 9 ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ। ਪਰ ਇਹ ਲੇਖ ਉਸ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਹੈ।
1996 ਵਿੱਚ, ਜਾਪਾਨੀ ਸੇਡਾਨ ਦੀ ਅੱਠਵੀਂ, ਅੰਤਮ ਪੀੜ੍ਹੀ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਈ। ਇਸ ਕਾਰ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਵੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਜਾਪਾਨੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਲੈਗਨਮ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਅਤੇ, ਬਿਲਕੁਲ, ਇਸ ਮਾਡਲ ਬਾਰੇ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ. ਜਾਂ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੰਜਣਾਂ ਬਾਰੇ ਜੋ ਇਸ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਹਨ.
ਮਾਂ ਮਸ਼ੀਨ ਬਾਰੇ, ਜਾਂ ਅੱਠਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਗਲੈਂਟ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਸ਼ਬਦ ਕਹਿਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਇਹ ਕਾਰ, ਹੋਰ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਾਰ ਹੈ. ਇੱਕ ਅਸਧਾਰਨ, ਬਹੁਤ ਸੁੰਦਰ, ਹਮਲਾਵਰ ਦਿੱਖ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਾਰ 1997 ਵਿੱਚ ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ ਸਾਲ ਦੀ ਕਾਰ ਬਣ ਗਈ.
ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਗਲੈਂਟ ਅੱਠਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ
ਪਰ ਵਾਪਸ ਲੈਗਨਮ ਵੱਲ, ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਇਸ ਲੇਖ ਵਿਚ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ. ਗਲੈਂਟ ਦੇ ਉਲਟ, ਸੇਡਾਨ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਰੇਂਜ ਲੈਗਨਮ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਤਿੰਨ:
- 1,8 ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ, ਫੈਕਟਰੀ ਇੰਡੈਕਸ 4G93;
- 2 ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ, ਫੈਕਟਰੀ ਇੰਡੈਕਸ 6A12;
- 2,5 ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ, ਫੈਕਟਰੀ ਇੰਡੈਕਸ 6A13
1998 ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਇੱਕ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘੀ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਦੋ ਹੋਰ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਦੋ-ਲਿਟਰ 6A12 ਇੰਜਣ ਨੇ 4G94 ਇੰਜਣ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈ ਲਈ, ਉਸੇ ਵਾਲੀਅਮ ਦੇ।
ਉਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, 2,4 ਲੀਟਰ 4G64 ਇੰਜਣ ਵੀ ਸੀ. ਅੱਗੇ, ਅਸੀਂ ਇਹਨਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਵਿਚਾਰਾਂਗੇ।
ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ 4G93 ਇੰਜਣ
ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਹੈ ਜੋ ਜਾਪਾਨੀ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਸਟ-ਆਇਰਨ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈਡ ਹੈ, ਜੋ ਇਹਨਾਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (SOHC ਸਿਸਟਮ) ਜਾਂ ਦੋ (DOHC ਸਿਸਟਮ) ਨਾਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਗੈਸ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਡ੍ਰਾਈਵ ਬੈਲਟ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਹਰ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਇਹਨਾਂ ਮੋਟਰਾਂ 'ਤੇ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਜਣ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ.
ਲੇਗਨਮ ਜੀਡੀਆਈ ਡਾਇਰੈਕਟ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਇੱਕ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਇੰਜੈਕਟਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ।
ਇਸ ਇੰਜਣ ਦਾ ਇੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਸੰਸਕਰਣ ਵੀ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ 215 hp ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕੀਤਾ। ਨਾਲ .. ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਜਾਪਾਨੀ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ 'ਤੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ।
ਅੱਗੇ, ਇਹਨਾਂ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ:
| ਇੰਜਣ ਵਾਲੀਅਮ, cm³ | 1834 |
|---|---|
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਗੈਸੋਲੀਨ AI-92, AI-95 |
| ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ | 4 |
| ਪਾਵਰ, ਐਚ.ਪੀ. ਰਾਤ ਨੂੰ | 110-215 / 6000 |
| ਟਾਰਕ, rpm 'ਤੇ N * m। | 154-284 / 3000 |
| ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 81 |
| ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 89 |
| ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ | 8.5-12: 1 |
ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ 6A12 ਇੰਜਣ
ਇਹ ਮੋਟਰ ਵੱਡੀ 6A1 ਲੜੀ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 1,6 ਅਤੇ 2,5 ਲੀਟਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੀ ਅਤੇ 90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ।
ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ 1995 ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਹੋਈ ਸੀ ਅਤੇ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਰਥਿਕ ਸੀ.
ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ 6A12 ਨੂੰ V6 ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਇਹ V-ਆਕਾਰ ਅਤੇ 6-ਸਿਲੰਡਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੰਨੀ ਛੋਟੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਦੁਰਲੱਭ ਸੁਮੇਲ ਹੈ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਓਵਰਹੈੱਡ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ 4 ਵਾਲਵ ਹਨ।
ਇੱਕ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਸੀ. ਇਸਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਲਗਭਗ 200 ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਾਢਾਂ ਨੂੰ ਪੇਟੈਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਇਸ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਮੋਟਰ ਅੱਜ ਤੱਕ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ.
Технические характеристики:
| ਇੰਜਣ ਵਾਲੀਅਮ, cm³ | 1998 |
|---|---|
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਗੈਸੋਲੀਨ AI-92, AI-95 |
| ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ | 6 |
| ਪਾਵਰ, ਐਚ.ਪੀ. ਰਾਤ ਨੂੰ | 145(107)/6000 |
| 150(110)/6750 | |
| 170(125)/7000 | |
| 180(132)/7000 | |
| 195(143)/7500 | |
| 200(147)/7500 | |
| ਟਾਰਕ, rpm 'ਤੇ N * m। | 179(18)/4000 |
| 181(18)/4500 | |
| 186(19)/3500 | |
| 186(19)/4000 | |
| 191(19)/4000 | |
| 200(20)/6000 | |
| 202(21)/6000 | |
| ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 78.4 |
| ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 69 |
| ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ | 9.5-10,4: 1 |
ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ 6A13 ਇੰਜਣ
ਇਹ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ 6A1 ਸੀਰੀਜ਼ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਵੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਜਾਪਾਨੀ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਦੇ ਹੁੱਡ ਹੇਠ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਇਸਦੇ 2-ਲੀਟਰ ਦੇ ਹਮਰੁਤਬਾ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਹ ਵੀ-ਆਕਾਰ ਵਾਲਾ ਅਤੇ 6-ਸਿਲੰਡਰ ਹੈ। ਲੈਗਨਮ ਇੰਜਣ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਸਨ ਅਤੇ 6A13 ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੋਧ ਸਨ।
Технические характеристики:
| ਇੰਜਣ ਵਾਲੀਅਮ, cm³ | 2498 |
|---|---|
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਗੈਸੋਲੀਨ AI-92, AI-95 |
| ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ | 6 |
| ਪਾਵਰ, ਐਚ.ਪੀ. ਰਾਤ ਨੂੰ | 260(191)/5500 |
| 280(206)/5500 | |
| ਟਾਰਕ, rpm 'ਤੇ N * m। | 343(35)/4000 |
| 363(37)/4000 | |
| ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 81 |
| ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 81 |
| ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ | 9:1 |
ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ 4G94 ਇੰਜਣ
ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ, ਰੀਸਟਾਇਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ 6A12 ਇੰਜਣ ਨੇ ਇਸ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਕਿਉਂ ਬਦਲਿਆ। ਕੁਝ ਆਰਥਿਕ ਵਿਚਾਰਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੋਈ ਹੋਰ ਵਿਕਲਪ ਦਿਮਾਗ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦਾ. ਪਰ ਹਕੀਕਤ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ।
ਇਹ ਇੰਜਣ 6A12 ਜਿੰਨਾ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਇੱਕ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਬਲਾਕ ਹੈਡ ਸੀ। ਸਿਰ ਦੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਚਾਰ ਵਾਲਵ ਸਨ, ਜੋ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਸਨ।
ਇਹਨਾਂ ਮੋਟਰਾਂ 'ਤੇ ਗੈਸ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ (ਟਾਈਮਿੰਗ) ਦੀ ਡਰਾਈਵ ਬੈਲਟ ਨਾਲ ਚਲਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਪੱਟੀ ਨੂੰ ਹਰ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਇਸ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਹੋਰ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ:
| ਇੰਜਣ ਵਾਲੀਅਮ, cm³ | 1999 |
|---|---|
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਗੈਸੋਲੀਨ AI-92, AI-95 |
| ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ | 4 |
| ਪਾਵਰ, ਐਚ.ਪੀ. ਰਾਤ ਨੂੰ | 114(84)/5250 |
| 120(88)/5500 | |
| 129(95)/5000 | |
| 135(99)/5700 | |
| 136(100)/5500 | |
| 145(107)/5700 | |
| ਟਾਰਕ, rpm 'ਤੇ N * m। | 170(17)/4250 |
| 176(18)/4250 | |
| 183(19)/3500 | |
| 190(19)/3500 | |
| 191(19)/3500 | |
| 191(19)/3750 | |
| ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 81.5 |
| ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 95.8 |
| ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ | 9,5:1 |
ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ 4G64 ਇੰਜਣ
ਸੀਰੀਅਸ ਪਰਿਵਾਰ ਦਾ ਇਕੋ ਇਕ ਇੰਜਣ, ਜੋ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਲੈਗਨਮ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਮੋਟਰ ਇਸ ਲੜੀ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਹੈ।
ਇਹ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੋ-ਲਿਟਰ 4G63 ਇੰਜਣ ਦੇ ਵਾਲੀਅਮ ਨੂੰ ਅੱਪਗਰੇਡ ਅਤੇ ਵਧਾ ਕੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਵਾਲੀਅਮ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਦੋ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਹੋਇਆ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਵਿਆਸ 85 ਤੋਂ 86,5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ, ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਨੂੰ 85 ਤੋਂ 100 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.
ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ 8-ਵਾਲਵ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈਡ ਸੀ। ਪਰ ਜਾਪਾਨੀ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ 'ਤੇ 16-ਵਾਲਵ ਸਿਰ ਵਾਲੀ ਮੋਟਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਇਹਨਾਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ।
Технические характеристики:
| ਇੰਜਣ ਵਾਲੀਅਮ, cm³ | 2351 |
|---|---|
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਗੈਸੋਲੀਨ AI-92, AI-95 |
| ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ | 4 |
| ਪਾਵਰ, ਐਚ.ਪੀ. ਰਾਤ ਨੂੰ | 112/5000 |
| 124/5000 | |
| 132/5250 | |
| 150/5000 | |
| 150/5500 | |
| ਟਾਰਕ, rpm 'ਤੇ N * m। | 184/3500 |
| 189/3500 | |
| 192/4000 | |
| 214/4000 | |
| 225/3500 | |
| ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 86.5 |
| ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 100 |
| ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ | 9,5 - 11,5: 1 |
