ਮਾਜ਼ਦਾ FE ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਇੰਜਣ

ਕਈ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਮਜ਼ਦਾ FE ਇੰਜਣ: FE-DE, FE-ZE, FE, FE-E. ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦਾ "ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟਾ" ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ। ਸਿਰਫ ਜਾਪਾਨੀ ਅਤੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਮਾਰਕੀਟ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ।

ਅਪਵਾਦ ਨਿਊਜ਼ੀਲੈਂਡ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਸ਼ੈਲੀ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵੇਚੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ। ਐਫਈ ਮੋਟਰਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਮਾਜ਼ਦਾ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਹੀ ਲਗਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ। ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੱਖਣੀ ਅਫ਼ਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ - ਮਜ਼ਦਾ 323 ਨੂੰ 1991 ਤੋਂ 1994 ਤੱਕ ਸੈਮਕੋਰ ਦੁਆਰਾ ਲਾਇਸੈਂਸ ਦੇ ਤਹਿਤ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਮਜ਼ਦਾ FE ਇੰਜਣ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਇੰਸਟਾਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਆਮ ਕੂਪਸ, ਹੈਚਬੈਕ ਅਤੇ ਸੇਡਾਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਮੱਧ-ਆਕਾਰ ਦੇ ਕਾਰ ਪਲੇਟਫਾਰਮਾਂ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ। ਕੀਆ ਸਪੋਰਟੇਜ (1995 ਤੋਂ 2003) ਨੂੰ ਵੇਚਣ ਵੇਲੇ ਬਾਕੀ ਦੁਨੀਆਂ FE ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਹੋ ਗਈ। ਕਾਰ ਨੂੰ ਮਜ਼ਦਾ ਦੇ ਲਾਇਸੈਂਸ ਦੇ ਤਹਿਤ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ।

ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ, ਕਿਆ ਨੇ 1992 ਵਿੱਚ ਕਿਆ ਕਨਕੋਰਡ ਨੂੰ ਅਸੈਂਬਲ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਜਾਪਾਨੀ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ। ਇਹ ਮਾਜ਼ਦਾ ਕੈਪੇਲਾ 'ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਇੱਕ ਥੋੜ੍ਹਾ ਸੁਧਾਰਿਆ ਹੋਇਆ ICE ਮਾਡਲ ਸੀ।

Технические характеристики

ਵਾਲੀਅਮ, ਸੀ.ਸੀ	ਪਾਵਰ, ਐਚ.ਪੀ.	ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ, ਐਚ.ਪੀ (kW)/rpm 'ਤੇ	ਬਾਲਣ/ਖਪਤ, l/100 ਕਿ.ਮੀ	ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ, N/m/rpm 'ਤੇ
1998	82-150	ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ (ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ) / ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ (ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ) / ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ 145 (107)/6000 ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ (ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ) / ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ (ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ) / ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ (ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ) / ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ	АИ-92, 95, 98/4,9-12,6	ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ (ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ) / ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ (ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ) / ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ (ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ) / ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ (ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ) / ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ (ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ) / ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ (ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ) / ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ

ਇੰਜਣ ਨੰਬਰ ਸਿਰ ਦੇ ਜੰਕਸ਼ਨ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਨੇੜੇ ਬਲਾਕ ਹੈ।

ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ

ਜੇ ਲੋੜੀਦਾ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਟਾਈਟੈਨਿਕ ਯਤਨਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਉੱਚ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, Bongo Brawny ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਜ਼ਨ ਚੁੱਕਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ: ਫਰਨੀਚਰ, ਵੇਸਟ ਪੇਪਰ, ਸੀਮਿੰਟ, ਪਾਈਪ, ਬੋਰਡ, ਇੱਟਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ। ਕਈ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਪੈਡ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤੇਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਘੱਟ ਵਾਰ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਦੇ ਹਿੱਸੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬੇਅਰਿੰਗ, ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂ ਉਡਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਆਖਰੀ ਵਿਕਲਪ, ਬੇਸ਼ਕ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਆਖਰੀ ਸਹਾਰਾ ਹੈ.

ਮਜ਼ਦਾ ਬੋਂਗੋ ਬ੍ਰਾਊਨੀ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ, ਭਾਵੇਂ ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਅੱਤ ਦੀ ਠੰਡ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ। ਇਕੋ ਇਕ ਸਟੋਵ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਡੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇੰਜਣ ਬੇਮਿਸਾਲ ਹੈ. ਸਰੀਰ ਦੇ ਭਾਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਇਹ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੇਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਨਾ ਭੁੱਲੋ.

ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ FE (2,0, ਪੈਟਰੋਲ) ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ

ਮਾਡਲ	Год	ਪਾਵਰ / ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਕਿਸਮ / ਡਰਾਈਵ
ਬੋਂਗੋ (SS)	1993-99	82 hp, mech., ਫੁੱਲ/ਰੀਅਰ 82 hp, ਆਟੋ, ਰੀਅਰ
ਬੋਂਗੋ (SS)	1990-93	82 hp, mech., ਫੁੱਲ/ਰੀਅਰ 82 hp, ਆਟੋ, ਰੀਅਰ
ਬੋਂਗੋ ਬ੍ਰਾਊਨੀ (SK)	1999-2010	100 ਐਚਪੀ, ਮਕੈਨੀਕਲ, ਰੀਅਰ 100 hp, ਆਟੋ, ਰੀਅਰ
ਬੋਂਗੋ ਬ੍ਰਾਊਨੀ (SK)	1990-94	82 ਐਚਪੀ, ਮਕੈਨੀਕਲ, ਰੀਅਰ 82 hp, ਆਟੋ, ਰੀਅਰ
ਚੈਪਲ (ਜੀਵੀ)	1994-96	150 ਐਚਪੀ, ਮਕੈਨੀਕਲ, ਪੂਰਾ
ਚੈਪਲ (ਜੀਵੀ)	1992-94	145 ਐਚਪੀ, ਆਟੋ, ਫੁਲ 150 ਐਚਪੀ, ਮਕੈਨੀਕਲ, ਪੂਰਾ
ਕੈਪੇਲਾ (GD)	1987-94	140 hp, ਮਕੈਨੀਕਲ, ਸਾਹਮਣੇ/ਪੂਰਾ 140 ਐਚਪੀ, ਆਟੋ, ਫਰੰਟ 145 ਐਚਪੀ, ਆਟੋ, ਫਰੰਟ/ਫੁੱਲ 150 hp, ਮਕੈਨੀਕਲ, ਸਾਹਮਣੇ/ਪੂਰਾ
ਚੈਪਲ (ਜੀਵੀ)	1987-92	145 ਐਚਪੀ, ਆਟੋ, ਫੁਲ 150 ਐਚਪੀ, ਮਕੈਨੀਕਲ, ਪੂਰਾ
ਕੈਪੇਲਾ (GD)	1987-94	145 ਐਚਪੀ, ਆਟੋ, ਫਰੰਟ 150 ਐਚਪੀ, ਮਕੈਨੀਕਲ, ਫਰੰਟ
ਕੈਪੇਲਾ (GD)	1987-94	140 ਐਚਪੀ, ਮਕੈਨੀਕਲ, ਫਰੰਟ 140 ਐਚਪੀ, ਆਟੋ, ਫਰੰਟ 145 ਐਚਪੀ, ਆਟੋ, ਫਰੰਟ/ਫੁੱਲ 150 hp, ਮਕੈਨੀਕਲ, ਸਾਹਮਣੇ/ਪੂਰਾ
ਯੂਨੋਸ ਕਾਰਗੋ (SS)	1990-93	82 ਐਚਪੀ, ਮਕੈਨੀਕਲ, ਰੀਅਰ 82 hp, ਆਟੋ, ਰੀਅਰ
ਵਿਅਕਤੀ (ਐੱਮ. ਏ.)	1988-91	140 ਐਚਪੀ, ਮਕੈਨੀਕਲ, ਫਰੰਟ 140 ਐਚਪੀ, ਆਟੋ, ਫਰੰਟ

FE-DE ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ (2,0, ਪੈਟਰੋਲ)

ਮਾਡਲ	Год	ਪਾਵਰ / ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਕਿਸਮ / ਡਰਾਈਵ
ਚੈਪਲ (ਜੀਵੀ)	1996-97	145 ਐਚਪੀ, ਆਟੋ, ਫਰੰਟ/ਫੁੱਲ

FE-ZE ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ (2,0, ਪੈਟਰੋਲ)

ਮਾਡਲ	Год	ਪਾਵਰ / ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਕਿਸਮ / ਡਰਾਈਵ
ਚੈਪਲ (ਜੀਵੀ)	1996-97	165 ਐਚਪੀ, ਮਕੈਨੀਕਲ, ਪੂਰਾ 165 ਐਚਪੀ, ਆਟੋ, ਫੁਲ
ਯੂਨੋਸ 300 (MA)	1989-92	145 ਐਚਪੀ, ਆਟੋ, ਫਰੰਟ 150 ਐਚਪੀ, ਮਕੈਨੀਕਲ, ਫਰੰਟ

FE-E ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ (2,0, ਪੈਟਰੋਲ)

ਮਾਡਲ	Год	ਪਾਵਰ / ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਕਿਸਮ / ਡਰਾਈਵ
ਬੋਂਗੋ ਫ੍ਰੈਂਡੀ (SG)	2001-2005	101 hp, ਆਟੋ, ਰੀਅਰ 105 hp, ਆਟੋ, ਰੀਅਰ
ਬੋਂਗੋ ਫ੍ਰੈਂਡੀ (SG)	1999-2001	105 hp, ਆਟੋ, ਫੁੱਲ/ਰੀਅਰ
ਬੋਂਗੋ ਫ੍ਰੈਂਡੀ (SG)	1995-99	105 hp, ਆਟੋ, ਰੀਅਰ

ਤੇਲ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ

FE ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਤੇਲ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ:

• SG 10W-30
• SH 10W-30
• SJ 10W-30

ਘੱਟ ਅਕਸਰ, ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ 0W-40 ਦੀ ਲੇਸ ਵਾਲੇ ਤੇਲ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੌਰਾਨ, ਕੁਝ ਡਰਾਈਵਰ 5w30 ਨਾਲ ਭਰਦੇ ਹਨ। ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ESSO ਅਤੇ Castrol ਤੇਲ ਦੀ ਅਕਸਰ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਕੰਟਰੈਕਟ ਇੰਜਣ

ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੰਟਰੈਕਟ FE ਇੰਜਣ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ, ਯੂਰਪ, ਜਾਪਾਨ ਅਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਅਰਬ ਅਮੀਰਾਤ ਤੋਂ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਕੰਟਰੈਕਟ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕੀਮਤ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹੈ. 25 ਹਜ਼ਾਰ ਰੂਬਲ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਵਾਰੰਟੀ ਅਕਸਰ ਮੋਟਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 2 ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਲਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਉਸੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਹੋ, ਤਾਂ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਕਸਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਖਰੀਦਦਾਰ ਨੂੰ ਛੂਟ 'ਤੇ. ਰਸ਼ੀਅਨ ਫੈਡਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਸਾਰੇ ਖੇਤਰਾਂ ਨੂੰ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਭੁਗਤਾਨ ਬੈਂਕ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਜਾਂ ਜਾਰੀ ਹੋਣ 'ਤੇ ਰਸੀਦ 'ਤੇ ਨਕਦ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਟਿਊਨਿੰਗ

ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ ਤਾਂ FE ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਟਿਊਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਬੋਰ ਅਤੇ ਫਿਰ ਲਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਵਾਲੀਅਮ ਵਧਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਵਧਦਾ ਹੈ. ਅਸੈਂਬਲ ਕਰਨ ਵੇਲੇ, ਜਾਅਲੀ ਪਿਸਟਨ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਸਟੈਂਡਰਡ ਤੋਂ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਮੋਟੇ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਸ੍ਵਪ

FE ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ 1JZGE VVT-i ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਲਾਗਤ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹੈ ਅਤੇ ਮਜ਼ਦਾ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ. ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਮਜ਼ਦਾ ਬੋਂਗੋ ਲਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਇੱਕ 5,5-ਇੰਚ ਦੀ ਲਿਫਟ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ, ਪਿਛਲੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਵੇਲਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਟੈਂਡਰਡ ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਡਿਸਕ ਬਲਾਕ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇੰਜਣ ਮਾਊਂਟ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਇੰਜਣ ਲਈ ਦੁਬਾਰਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਬੋਂਗ ਤੋਂ ਸਟਾਕ ਰਿਹਾ। ਘੰਟੀ ਨੂੰ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਮਾਊਟ ਕਰਨ ਲਈ ਮੁੜ-ਵੇਲਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਕਲਚ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਡਿਸਕ, ਇੱਕ ਹਲਕੇ ਟੋਕਰੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।