ਹੌਂਡਾ ਸੀਆਰ-ਵੀ ਇੰਜਣ
ਸਮੱਗਰੀ
Honda CR-V ਇੱਕ ਪੰਜ ਸੀਟਾਂ ਵਾਲਾ ਛੋਟਾ ਜਾਪਾਨੀ ਕਰਾਸਓਵਰ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਇੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੰਗ ਹੈ ਕਿ ਇਸਨੂੰ 1995 ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਅੱਜ ਤੱਕ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। SRV ਮਾਡਲ ਦੀਆਂ 5 ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਹਨ।
ਇਤਿਹਾਸ Honda CR-V
ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਤੋਂ ਅਨੁਵਾਦ ਵਿੱਚ ਸੰਖੇਪ "CR-V" ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ "ਛੋਟੀ ਮਨੋਰੰਜਨ ਕਾਰ"। ਇਸ ਮਾਡਲ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਕਈ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ:
- ਜਪਾਨ;
- ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਕਿੰਗਡਮ;
- ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ;
- ਮੈਕਸੀਕੋ;
- ਕੈਨੇਡਾ;
- ਚੀਨ
ਹੌਂਡਾ CR-V ਇੱਕ ਛੋਟੇ HR-V ਅਤੇ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪਾਇਲਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਕਰਾਸ ਹੈ। ਕਾਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਖੇਤਰਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਰੂਸ, ਕੈਨੇਡਾ, ਚੀਨ, ਯੂਰਪ, ਅਮਰੀਕਾ, ਜਾਪਾਨ, ਮਲੇਸ਼ੀਆ ਆਦਿ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
ਹੌਂਡਾ SRV ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਸੰਸਕਰਣ
ਹੌਂਡਾ ਦੀ ਇਸ ਕਾਰ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਸੰਸਕਰਣ 1995 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੰਕਲਪ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ SRV ਕਰਾਸਓਵਰ ਦੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪੈਦਾ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਹੌਂਡਾ ਦੁਆਰਾ ਬਾਹਰੀ ਮਦਦ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਪਾਨੀ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪਾਂ ਵਿੱਚ ਵੇਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕਲਾਸ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ, ਇਸਦੇ ਮਾਪਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਕਾਨੂੰਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਿਆ ਸੀ। 1996 ਵਿੱਚ, ਸ਼ਿਕਾਗੋ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਲਈ ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਦਾ ਪਰਦਾਫਾਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਸਨੂੰ "LX" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ "B20B" ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਵਾਲੀਅਮ 2,0 ਲੀਟਰ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ ਹੈ। 126 ਐੱਚ.ਪੀ. ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਉਹੀ 1,8-ਲਿਟਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਸੀ ਜੋ ਹੌਂਡਾ ਇੰਟੈਗਰਾ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਕੁਝ ਸੋਧਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ (84 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ) ਅਤੇ ਇੱਕ-ਪੀਸ ਸਲੀਵ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ।
ਕਾਰ ਬਾਡੀ ਇੱਕ ਲੋਡ-ਬੇਅਰਿੰਗ ਢਾਂਚਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਡਬਲ ਇੱਛਾ ਹੱਡੀਆਂ ਨਾਲ ਮਜਬੂਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਕਾਰ ਦੀ ਹਸਤਾਖਰ ਸ਼ੈਲੀ ਬੰਪਰਾਂ ਅਤੇ ਫੈਂਡਰਾਂ 'ਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਲਾਈਨਿੰਗ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਿਕਨਿਕ ਟੇਬਲ ਨੂੰ ਫੋਲਡਿੰਗ, ਜੋ ਕਿ ਤਣੇ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਸੀ। ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, "EX" ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ CR-V ਦੀ ਰੀਲੀਜ਼ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਇੱਕ ABS ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਅਲਾਏ ਪਹੀਏ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ। ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ (ਰੀਅਲ-ਟਾਈਮ AWD) ਵੀ ਸੀ, ਪਰ ਸੰਸਕਰਣ ਵੀ ਇੱਕ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਲੇਆਉਟ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ।
ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਸਾਰਣੀ ਹੈ ਜੋ B20B ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ SRV ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਅਤੇ ਰੀਸਟਾਇਲ ਕੀਤੇ B20Z ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ:
| ICE ਨਾਮ | B20B | B20Z |
|---|---|---|
| ਇੰਜਨ ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ, ਸੀ.ਸੀ | 1972 | 1972 |
| ਪਾਵਰ, ਐੱਚ.ਪੀ. | 130 | 147 |
| ਟੋਰਕ, ਐਨ * ਐਮ | 179 | 182 |
| ਬਾਲਣ | AI-92, AI-95 | AI-92, AI-95 |
| ਮੁਨਾਫ਼ਾ, l/100 ਕਿ.ਮੀ | 5,8 - 9,8 | 8,4 - 10 |
| ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 84 | 84 |
| ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ | 9.5 | 9.6 |
| ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 89 | 89 |
1999 ਵਿੱਚ, ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸਟਾਈਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਬਦਲਾਅ ਇੱਕ ਅੱਪਗਰੇਡ ਇੰਜਣ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਥੋੜੀ ਹੋਰ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵਧਿਆ ਹੋਇਆ ਟਾਰਕ ਜੋੜਿਆ। ਮੋਟਰ ਨੇ ਇੱਕ ਵਧਿਆ ਹੋਇਆ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ, ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ ਲਿਫਟ ਨੂੰ ਵੀ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ।
ਹੌਂਡਾ SRV ਦਾ ਦੂਜਾ ਸੰਸਕਰਣ
SRV ਮਾਡਲ ਦਾ ਅਗਲਾ ਸੰਸਕਰਣ ਸਮੁੱਚੇ ਮਾਪਾਂ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਵੱਡਾ ਹੋ ਗਿਆ ਅਤੇ ਭਾਰ ਵਧ ਗਿਆ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਾਰ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸਦੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਹੌਂਡਾ ਮਾਡਲ - ਸਿਵਿਕ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ K24A1 ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕੀ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਇਸ ਵਿੱਚ 160 ਐਚਪੀ ਅਤੇ 220 ਐਨ * ਮੀਟਰ ਟਾਰਕ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਸੀ, ਇਸਦੇ ਬਾਲਣ-ਆਰਥਿਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਰਹੀਆਂ। ਇਹ ਸਭ i-VTEC ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਹੇਠਾਂ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਦੀ ਇੱਕ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧਤਾ ਹੈ:
ਕਾਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਵਿਚਾਰਸ਼ੀਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਟਰੰਕ ਵਾਲੀਅਮ ਨੂੰ 2 ਹਜ਼ਾਰ ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.
ਹਵਾਲੇ ਲਈ! 2002-2003 ਵਿੱਚ ਅਧਿਕਾਰਤ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਨ ਕਾਰ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ। ਹੌਂਡਾ SRV ਨੂੰ "ਬੈਸਟ ਕੰਪੈਕਟ ਕਰਾਸਓਵਰ" ਦਾ ਨਾਮ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਕਾਰ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਨੇ ਹੌਂਡਾ ਨੂੰ ਐਲੀਮੈਂਟ ਕਰਾਸਓਵਰ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਬਜਟ ਸੰਸਕਰਣ ਜਾਰੀ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕੀਤਾ!
ਇਸ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ CR-V ਦੀ ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ 2005 ਵਿੱਚ ਹੋਈ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਆਪਟਿਕਸ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਆਇਆ ਸੀ, ਰੇਡੀਏਟਰ ਗਰਿੱਲ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਬੰਪਰ ਨੂੰ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਤਕਨੀਕੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਢਾਂ ਹਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਥਰੋਟਲ, ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (5 ਕਦਮ), ਇੱਕ ਸੋਧਿਆ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ।
ਹੇਠਾਂ ਉਹ ਸਾਰੀਆਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਇਹ ਮਾਡਲ ਲੈਸ ਸੀ:
| ICE ਨਾਮ | ਕੇ 20 ਏ4 | ਕੇ 24 ਏ1 | ਐਨ 22 ਏ 2 |
|---|---|---|---|
| ਇੰਜਨ ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ, ਸੀ.ਸੀ | 1998 | 2354 | 2204 |
| ਪਾਵਰ, ਐੱਚ.ਪੀ. | 150 | 160 | 140 |
| ਟੋਰਕ, ਐਨ * ਐਮ | 192 | 232 | 340 |
| ਬਾਲਣ | AI-95 | AI-95, AI-98 | ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ |
| ਮੁਨਾਫ਼ਾ, l/100 ਕਿ.ਮੀ | 5,8 - 9,8 | 7.8-10 | 5.3 - 6.7 |
| ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 86 | 87 | 85 |
| ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ | 9.8 | 10.5 | 16.7 |
| ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 86 | 99 | 97.1 |
ਹੌਂਡਾ SRV ਦਾ ਤੀਜਾ ਸੰਸਕਰਣ
ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ CR-V ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ 2007 ਤੋਂ 2011 ਤੱਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਭਿੰਨਤਾ ਸੀ ਕਿ ਮਾਡਲ ਕਾਫ਼ੀ ਛੋਟਾ, ਨੀਵਾਂ, ਪਰ ਚੌੜਾ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤਣੇ ਦੇ ਢੱਕਣ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਲੱਗੇ। ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਕੋਈ ਵੀ ਆਵਾਜ਼ ਦੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਘਾਟ ਅਤੇ ਸੀਟਾਂ ਦੀਆਂ ਕਤਾਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੰਘਣ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨੂੰ ਨੋਟ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
2007 ਵਿੱਚ ਇਹ ਕਰਾਸਓਵਰ ਫੋਰਡ ਐਕਸਪਲੋਰਰ ਨੂੰ ਪਛਾੜਦੇ ਹੋਏ, ਅਮਰੀਕੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੋ ਗਿਆ, ਜਿਸ ਨੇ ਪੰਦਰਾਂ ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਮੋਹਰੀ ਸਥਿਤੀ ਬਣਾਈ ਸੀ।
ਹਵਾਲੇ ਲਈ! CR-V ਮਾਡਲ ਦੀ ਭਾਰੀ ਮੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਹੌਂਡਾ ਨੇ ਵਾਧੂ ਉਤਪਾਦਨ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਦੀ ਦਿਲਚਸਪੀ ਨੂੰ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਕਰਨ ਲਈ ਨਵੇਂ ਸਿਵਿਕ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਵੀ ਰੋਕ ਦਿੱਤਾ!
SRV ਦੀ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸਟਾਈਲ ਕਰਨ ਨਾਲ ਬੰਪਰ, ਗਰਿੱਲ ਅਤੇ ਲਾਈਟਾਂ ਸਮੇਤ ਕਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਆਈਆਂ। ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਧਾਈ ਗਈ ਸੀ (180 ਐਚਪੀ ਤੱਕ) ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਘਟੀ ਹੈ.
ਹੇਠਾਂ ਇਸ ਪੀੜ੍ਹੀ ਲਈ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਸਾਰਣੀ ਹੈ:
| ICE ਨਾਮ | ਕੇ 20 ਏ4 | ਆਰ 20 ਏ 2 | ਕੇ 24 ਜ਼ੈਡ 4 |
|---|---|---|---|
| ਇੰਜਨ ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ, ਸੀ.ਸੀ | 2354 | 1997 | 2354 |
| ਪਾਵਰ, ਐੱਚ.ਪੀ. | 160 - 206 | 150 | 166 |
| ਟੋਰਕ, ਐਨ * ਐਮ | 232 | 192 | 220 |
| ਬਾਲਣ | AI-95, AI-98 | AI-95 | AI-95 |
| ਮੁਨਾਫ਼ਾ, l/100 ਕਿ.ਮੀ | 7.8 - 10 | 8.4 | 9.5 |
| ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 87 | 81 | 87 |
| ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ | 10.5 - 11 | 10.5 - 11 | 9.7 |
| ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 99 | 96.9 - 97 | 99 |
ਹੌਂਡਾ SRV ਦਾ ਚੌਥਾ ਸੰਸਕਰਣ
ਉਤਪਾਦਨ 2011 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਹ ਮਾਡਲ 2016 ਤੱਕ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ 185 hp ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਦੀ ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ ਨੂੰ ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਨਵੇਂ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਐਂਟੀ-ਰੋਲ ਬਾਰਾਂ ਅਤੇ ਡੈਂਪਰਾਂ ਦੀ ਬਦੌਲਤ CR-V ਕੋਲ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਹੈ। ਇਹ ਕਾਰ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ:
| ICE ਨਾਮ | R20A | K24A |
|---|---|---|
| ਇੰਜਨ ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ, ਸੀ.ਸੀ | 1997 | 2354 |
| ਪਾਵਰ, ਐੱਚ.ਪੀ. | 150 - 156 | 160 - 206 |
| ਟੋਰਕ, ਐਨ * ਐਮ | 193 | 232 |
| ਬਾਲਣ | AI-92, AI-95 | AI-95, AI-98 |
| ਮੁਨਾਫ਼ਾ, l/100 ਕਿ.ਮੀ | 6.9 - 8.2 | 7.8 - 10 |
| ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 81 | 87 |
| ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ | 10.5 - 11 | 10.5 - 11 |
| ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 96.9 - 97 | 99 |
ਹੌਂਡਾ SRV ਦਾ ਪੰਜਵਾਂ ਸੰਸਕਰਣ
ਸ਼ੁਰੂਆਤ 2016 ਵਿੱਚ ਹੋਈ ਸੀ, ਕਾਰ ਵਿੱਚ X ਜਨਰੇਸ਼ਨ Honda Civic ਤੋਂ ਉਧਾਰ ਲਿਆ ਗਿਆ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਹੈ।
ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਲਾਈਨ ਇਸ ਤੱਥ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਈ ਗਈ ਹੈ ਕਿ ਅਮਰੀਕੀ ਮਾਰਕੀਟ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ L15B7 ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਸਿਰਫ ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਵੇਚੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.
| ICE ਨਾਮ | ਆਰ 20 ਏ 9 | K24W | ਐਲ 15 ਬੀ 7 |
|---|---|---|---|
| ਇੰਜਨ ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ, ਸੀ.ਸੀ | 1997 | 2356 | 1498 |
| ਪਾਵਰ, ਐੱਚ.ਪੀ. | 150 | 175 - 190 | 192 |
| ਟੋਰਕ, ਐਨ * ਐਮ | 190 | 244 | 243 |
| ਬਾਲਣ | AI-92 | AI-92, AI-95 | AI-95 |
| ਮੁਨਾਫ਼ਾ, l/100 ਕਿ.ਮੀ | 7.9 | 7.9 - 8.6 | 7.8 - 10 |
| ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 81 | 87 | 73 |
| ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ | 10.6 | 10.1 - 11.1 | 10.3 |
| ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 96.9 | 99.1 | 89.5 |
ਹੌਂਡਾ SRV ਦੀ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਚੋਣ
ਹੌਂਡਾ SRV ਕਿਸੇ ਵੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਚੰਗੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅਯੋਗਤਾ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖਰੇ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਖਾਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਜੇਕਰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਅਤੇ ਫਿਲਟਰਾਂ ਦੀ ਸਰਵੋਤਮ ਚੋਣ ਲਈ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਉਹਨਾਂ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਜੋ ਸ਼ਾਂਤ ਰਾਈਡ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਾਹਵਾਨ R20A9 ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ, ਜੋ ਕਿ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵਾਲਾ ਹੈ, ਸਭ ਤੋਂ ਤਰਕਸੰਗਤ ਵਿਕਲਪ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹ ਰੂਸੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੈ.
