ਹੌਂਡਾ ਸਿਵਿਕ ਇੰਜਣ
ਸਮੱਗਰੀ
ਹੌਂਡਾ ਸਿਵਿਕ ਕੰਪੈਕਟ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧ ਹੈ ਜਿਸਨੇ ਆਪਣੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚਮਕ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਹੌਂਡਾ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਆਟੋਮੇਕਰਾਂ ਦੇ ਨੇਤਾਵਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਇਆ। ਸਿਵਿਕ ਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 1972 ਵਿੱਚ ਜਨਤਾ ਨੂੰ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਾਲ ਵੇਚਿਆ ਜਾਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ।
ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ
ਵਿਕਰੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ 1972 ਵਿੱਚ ਹੋਈ। ਇਹ ਜਪਾਨ ਤੋਂ ਇੱਕ ਛੋਟੀ, ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਕਾਰ ਸੀ ਜੋ ਬਹੁਤ ਆਮ ਸੀ ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਪਰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਿਵਿਕ ਹੈ ਜੋ ਪਹਿਲੀ ਪ੍ਰੋਡਕਸ਼ਨ ਕਾਰ ਬਣ ਜਾਵੇਗੀ, ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਪੂਰੀ ਪੁਰਾਣੀ ਦੁਨੀਆਂ ਗੱਲ ਕਰੇਗੀ. ਇਸ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ 1,2-ਲੀਟਰ ਦਾ ਇੰਜਣ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ 50 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਦਾ ਭਾਰ ਸਿਰਫ 650 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਸੀ। ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਖਰੀਦਦਾਰ ਨੂੰ ਜਾਂ ਤਾਂ ਚਾਰ-ਸਪੀਡ "ਮਕੈਨਿਕਸ" ਜਾਂ ਹੋਂਡਾਮੈਟਿਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।
ਕਾਰ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਕਾਰ ਲਾਈਨ ਦੀ ਸੋਧ ਕੀਤੀ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, 1973 ਵਿੱਚ, ਖਰੀਦਦਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹੌਂਡਾ ਸਿਵਿਕ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ 1,5 ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਅਤੇ 53 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ। ਇਸ ਕਾਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵੇਰੀਏਟਰ ਜਾਂ ਮਕੈਨੀਕਲ "ਪੰਜ-ਪੜਾਅ" ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇੱਕ "ਚਾਰਜਡ" ਸਿਵਿਕ ਆਰਐਸ ਵੀ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦੋ-ਚੈਂਬਰ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਰਿਵਾਰਕ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਸੀ।
1974 ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਜੇ ਅਸੀਂ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਵਾਧਾ 2 "ਘੋੜੇ" ਸੀ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਵੀ ਥੋੜਾ ਹਲਕਾ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ. 1978 ਵਿੱਚ, ਸੀਵੀਸੀਸੀ ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਹੁਣ ਇਸ ਮੋਟਰ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ 60 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਤੱਕ ਵਧ ਗਈ ਹੈ।
ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ, 1975 ਵਿੱਚ, ਯੂਐਸ ਕਾਂਗਰਸਮੈਨਾਂ ਨੇ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਖ਼ਤ ਅਤੇ ਸਖ਼ਤ ਨਿਕਾਸੀ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਅਪਣਾਇਆ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਿੱਟਾ ਨਿਕਲਿਆ ਕਿ CVCC ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਹੌਂਡਾ ਸਿਵਿਕ 100% ਸੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਠੋਸ ਮਾਰਜਿਨ ਨਾਲ ਵੀ ਇਹਨਾਂ ਨਵੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਸਭ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਿਵਿਕ ਕੋਲ ਕੋਈ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਇਹ ਕਾਰ ਆਪਣੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਸੀ!
ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ
ਇਸ ਹੌਂਡਾ ਸਿਵਿਕ ਕਾਰ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੀ ਕਾਰ (ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਸਿਵਿਕ) ਦਾ ਅਧਾਰ ਹੈ। 1980 ਵਿੱਚ, ਹੌਂਡਾ ਨੇ ਖਰੀਦਦਾਰ ਨੂੰ ਅਗਲੀ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਸਿਵਿਕ ਹੈਚਬੈਕ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ (ਵਿਕਰੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ), ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਇੱਕ ਨਵੀਂ CVCC-II (EJ) ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਵਿਸਥਾਪਨ 1,3 ਲੀਟਰ ਸੀ, ਇਸਦੀ ਪਾਵਰ 55 "ਘੋੜੇ" ਸੀ, ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੋਧਿਆ ਹੋਇਆ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਸਿਸਟਮ ਸੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਕ ਹੋਰ ਇੰਜਣ (EM) ਬਣਾਇਆ. ਇਹ ਤੇਜ਼ ਸੀ, ਇਸਦੀ ਸ਼ਕਤੀ 67 ਬਲਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਮਾਤਰਾ 1,5 ਲੀਟਰ ਸੀ.
ਇਹਨਾਂ ਦੋਨਾਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਚੁਣਨ ਲਈ ਤਿੰਨ ਗੀਅਰਬਾਕਸਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ: ਇੱਕ ਚਾਰ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ, ਇੱਕ ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਓਵਰਡ੍ਰਾਈਵ ਨਾਲ ਲੈਸ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਦੋ-ਸਪੀਡ ਰੋਬੋਟਿਕ ਬਾਕਸ (ਇਹ ਬਕਸਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸਾਲ ਤੱਕ ਚੱਲਿਆ, ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਵਧੇਰੇ ਉੱਨਤ ਤਿੰਨ-ਗਤੀ)। ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, ਮਾਡਲ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕਮਰੇ ਵਾਲੇ ਪਰਿਵਾਰਕ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ (ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਵਿਕਰੀ ਰੇਟਿੰਗਾਂ ਸਨ) ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੇਡਾਨ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਪੂਰਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ
ਮਾਡਲ ਦਾ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਅਧਾਰ ਸੀ। ਇਹਨਾਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੇ EV DOHC ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ 1,3 ਲੀਟਰ (ਪਾਵਰ 80 "ਘੋੜੇ") ਦਾ ਵਿਸਥਾਪਨ ਸੀ। ਪਰ ਇਹ ਸਭ ਇਸ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਸੀ! ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ 1984 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚਾਰਜਡ ਸੰਸਕਰਣ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ, ਜਿਸਨੂੰ ਸਿਵਿਕ ਸੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਇਹਨਾਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ 1,5-ਲੀਟਰ DOHC EW ਇੰਜਣ ਸੀ, ਜੋ ਇੱਕ ਟਰਬਾਈਨ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ/ਗੈਰਹਾਜ਼ਰੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, 90 ਅਤੇ 100 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਸੀ। ਸਿਵਿਕ ਸੀ ਆਕਾਰ ਵਿਚ ਵਧਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਕੌਰਡ (ਜੋ ਕਿ ਉੱਚ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ) ਦੇ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਨੇੜੇ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ।
ਚੌਥੀ ਪੀੜ੍ਹੀ
ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨੇ ਹੌਂਡਾ ਚਿੰਤਾ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਟੀਚਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ ਆਧੁਨਿਕ ਕੁਸ਼ਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਬਣਾਉਣਾ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਸਿਵਿਕ ਲਈ ਇੱਕ ਸਫਲਤਾ ਸੀ। ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਸਖ਼ਤ ਮਿਹਨਤ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬਣਾਇਆ!
ਹੌਂਡਾ ਸਿਵਿਕ ਦੀ ਚੌਥੀ ਪੀੜ੍ਹੀ 16-ਵਾਲਵ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਹਾਈਪਰ ਕਿਹਾ। ਮੋਟਰ ਦੇ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਪੰਜ ਰੂਪ ਸਨ। ਇੰਜਣ ਦਾ ਵਿਸਥਾਪਨ 1,3 ਲੀਟਰ (D13B) ਤੋਂ 1,5 ਲੀਟਰ (D15B) ਤੱਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। 62 ਤੋਂ 92 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਤੱਕ ਮੋਟਰ ਪਾਵਰ। ਮੁਅੱਤਲ ਸੁਤੰਤਰ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵ ਭਰ ਗਈ ਹੈ। ਸਿਵਿਕ ਸੀ ਵਰਜ਼ਨ ਲਈ 1,6-ਲਿਟਰ ZC ਇੰਜਣ ਵੀ ਸੀ, ਇਸਦੀ ਪਾਵਰ 130 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਸੀ।
ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ, ਇੱਕ ਵਾਧੂ 16-ਲਿਟਰ B1,6A ਇੰਜਣ (160 ਹਾਰਸਪਾਵਰ) ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ. ਕੁਝ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਲਈ, ਇਸ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਉਹੀ ਰਹੇ: D16A। ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਕਲਾਸਿਕ ਹੈਚਬੈਕ ਮਾਡਲ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਕ ਆਲ-ਟੇਰੇਨ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੂਪ ਦੇ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਸੰਸਕਰਣ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ।
ਪੰਜਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ
ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਪ ਫਿਰ ਵਧ ਗਏ ਹਨ. ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਇੰਜਨ ਇੰਜਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਫਿਰ ਫਾਈਨਲ ਕੀਤਾ। ਹੁਣ D13B ਇੰਜਣ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 85 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਪੈਦਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਇਸ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਹੋਰ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਸਨ - ਇਹ D15B ਸੀ: 91 "ਘੋੜੇ", 1,5 ਲੀਟਰ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਮਾਤਰਾ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਕ ਮੋਟਰ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਜੋ 94 ਐਚਪੀ, 100 ਐਚਪੀ ਅਤੇ 130 “ਘੋੜੇ” ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਸੀ।
1993 ਵਿੱਚ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਇਸ ਕਾਰ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੰਸਕਰਣ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ - ਇੱਕ ਦੋ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲਾ ਕੂਪ। ਇੱਕ ਸਾਲ ਬਾਅਦ, ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਭਰਿਆ ਗਿਆ, DOHC VTEC B16A (1,6 l ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਵਾਲੀਅਮ) ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ, ਜਿਸ ਨੇ ਇੱਕ ਠੋਸ 155 ਅਤੇ 170 hp ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ. ਇਹ ਇੰਜਣ ਅਮਰੀਕੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਅਤੇ ਪੁਰਾਣੇ ਵਿਸ਼ਵ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ 'ਤੇ ਲਗਾਏ ਜਾਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਏ। ਜਾਪਾਨੀ ਘਰੇਲੂ ਬਾਜ਼ਾਰ ਲਈ, ਕੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ D16A ਇੰਜਣ ਸੀ, ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਵਿਸਥਾਪਨ 1,6 ਲੀਟਰ ਸੀ ਅਤੇ 130 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.
1995 ਵਿੱਚ, ਹੌਂਡਾ ਨੇ ਇਸ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਦਸ ਮਿਲੀਅਨਵੀਂ ਹੌਂਡਾ ਸਿਵਿਕ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ। ਇਸ ਸਫਲਤਾ ਬਾਰੇ ਪੂਰੀ ਦੁਨੀਆ ਨੇ ਸੁਣਿਆ। ਨਵਾਂ ਸਿਵਿਕ ਬੋਲਡ ਅਤੇ ਦਿੱਖ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰਾ ਸੀ। ਇਸ ਨੂੰ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪਸੰਦ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦਾ ਗਿਆ.
ਛੇਵਾਂ ਪੀੜ੍ਹੀ
1996 ਵਿੱਚ, ਸਿਵਿਕ ਫਿਰ ਆਪਣੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਮਿੱਤਰਤਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਖੜ੍ਹਾ ਹੋਇਆ। ਉਹ ਫਿਰ ਇਕੱਲਾ ਹੈ ਜੋ ਨਿਕਾਸ ਲਈ ਅਖੌਤੀ "ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਦੇ ਮਿਆਰਾਂ" ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ। ਇਸ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਕਾਰ ਪੰਜ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵੇਚੀ ਗਈ ਸੀ:
- ਤਿੰਨ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀ ਹੈਚਬੈਕ;
- ਪੰਜ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈਚਬੈਕ;
- ਦੋ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੇ ਕੂਪ;
- ਕਲਾਸਿਕ ਚਾਰ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀ ਸੇਡਾਨ;
- ਪੰਜ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਾਲਾ ਪਰਿਵਾਰਕ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ।
ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਸੈਕਟਰ ਡੀ 13 ਬੀ ਅਤੇ ਡੀ 15 ਬੀ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰਮਵਾਰ 91 ਬਲ (ਵਿਸਥਾਪਨ - 1,3 ਲੀਟਰ) ਅਤੇ 105 "ਘੋੜੇ" (ਇੰਜਣ ਦਾ ਆਕਾਰ - 1,5 ਲੀਟਰ) ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਸੀ।
ਹੌਂਡਾ ਸਿਵਿਕ ਦਾ ਇੱਕ ਸੰਸਕਰਣ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਅਹੁਦਾ ਸੀ - ਫੇਰੀਓ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ D15B VTEC ਇੰਜਣ (ਪਾਵਰ 130 "ਮੇਅਰ") ਸੀ। 1999 ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਹਲਕੀ ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ ਹੋਈ, ਜਿਸ ਨੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਰੀਰ ਅਤੇ ਆਪਟਿਕਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ। ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਕੋਈ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਸਿੰਗਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਉਸ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਇਹ ਇੱਕ ਸ਼ਾਸਨ ਨਹੀਂ ਬਣ ਗਿਆ ਅਤੇ ਮਿਆਰੀ ਬਣ ਗਿਆ।
ਜਾਪਾਨ ਲਈ, ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਇੱਕ D16A ਇੰਜਣ (ਪਾਵਰ 120 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ) ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕੂਪ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ. ਇਸ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, B16A ਇੰਜਣ (155 ਅਤੇ 170 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ) ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕੁਝ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ, ਜਨਤਾ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਆਪਕ ਵੰਡ ਨਹੀਂ ਮਿਲੀ।
ਸੱਤਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ
2000 ਵਿੱਚ, ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੌਂਡਾ ਸਿਵਿਕ ਦੀ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਕਾਰ ਨੇ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਤੋਂ ਮਾਪਾਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਿਆ. ਪਰ ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਮਾਪ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਨਵੇਂ ਬਾਡੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਮੈਕਫਰਸਨ ਸਟਰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਮਿਲਿਆ ਹੈ। ਇੱਕ ਮੋਟਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਮਾਡਲ 'ਤੇ 1,7 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਨਵਾਂ 17-ਲੀਟਰ D130A ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵੀ ਪੁਰਾਣੇ D15B ਇੰਜਣਾਂ (105 ਅਤੇ 115 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ) ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ।
2002 ਵਿੱਚ, ਸਿਵਿਕ ਸੀ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੰਸਕਰਣ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਹ ਇੱਕ 160-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹਾਰਡੀ ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਮਕੈਨਿਕਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਮਾਡਲ ਦੀਆਂ ਰੈਲੀਆਂ ਦੀਆਂ ਕਾਪੀਆਂ ਤੋਂ ਉਧਾਰ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇੱਕ ਸਾਲ ਬਾਅਦ, ਸਿਵਿਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ਗਿਆ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ 1,3 ਲੀਟਰ ਦੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ LDA ਇੰਜਣ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 86 "ਘੋੜੇ" ਸਨ। ਇਹ ਇੰਜਣ 13 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਸੀ।
2004 ਵਿੱਚ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਮਾਡਲ ਦੀ ਸੱਤਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਇੱਕ ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ ਕੀਤੀ, ਇਸਨੇ ਆਪਟਿਕਸ, ਬਾਡੀ ਐਲੀਮੈਂਟਸ ਨੂੰ ਛੂਹਿਆ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕੁੰਜੀ (ਕੁਝ ਮਾਡਲ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਲਈ) ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ ਗਈ। ਜਾਪਾਨੀ ਮਾਰਕੀਟ ਲਈ ਇੱਕ ਗੈਸ ਸੰਸਕਰਣ ਸੀ. ਇਸ ਵਿੱਚ 17-ਲਿਟਰ D1,7A ਇੰਜਣ (105 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ) ਸੀ।
ਅੱਠਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ
2005 ਵਿੱਚ, ਇਸ ਨੂੰ ਜਨਤਾ ਲਈ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਚਿਕ ਇੱਕ ਭਵਿੱਖਮੁਖੀ ਸੁਥਰਾ ਹੈ. ਇਸ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਸੇਡਾਨ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਹੈਚਬੈਕ ਵਰਗੀ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦੀ। ਇਹ ਦੋ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਸਭ ਕੁਝ ਵੱਖਰਾ ਹੈ (ਸੈਲੂਨ, ਮੁਅੱਤਲ, ਆਪਟਿਕਸ, ਬਾਡੀਵਰਕ)। ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ, ਸਿਵਿਕ ਨੂੰ ਸੇਡਾਨ ਅਤੇ ਹੈਚਬੈਕ ਬਾਡੀ ਸਟਾਈਲ (ਤਿੰਨ ਅਤੇ ਪੰਜ ਦਰਵਾਜ਼ੇ) ਵਿੱਚ ਵੇਚਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਅਮਰੀਕੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿਚ ਕੋਈ ਹੈਚਬੈਕ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਕੂਪ ਅਤੇ ਸੇਡਾਨ ਉਪਲਬਧ ਸਨ. ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਲਈ ਸੇਡਾਨ ਬਾਹਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਮਾਰਕੀਟ ਲਈ ਸਮਾਨ ਸੰਸਕਰਣ ਤੋਂ ਵੱਖਰੀ ਸੀ, ਪਰ ਅੰਦਰ ਉਹ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਸਨ।
ਮੋਟਰਾਂ ਲਈ, ਫਿਰ ਸਭ ਕੁਝ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ. ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ, ਸਿਵਿਕ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ:
- ਹੈਚਬੈਕ 1,3 ਲਿਟਰ L13Z1 (83 ਹਾਰਸਪਾਵਰ);
- ਹੈਚਬੈਕ 1,3 ਲੀਟਰ L13Z1 (100 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ)
- ਹੈਚਬੈਕ 1,8 ਲੀਟਰ ਟਾਈਪ S R18A2 (140 ਹਾਰਸਪਾਵਰ);
- ਹੈਚਬੈਕ 2,2 ਲੀਟਰ N22A2 ਡੀਜ਼ਲ (140 ਹਾਰਸਪਾਵਰ);
- ਹੈਚਬੈਕ 2 ਲਿਟਰ K20A ਟਾਈਪ ਆਰ ਵਰਜ਼ਨ (201 ਹਾਰਸਪਾਵਰ);
- ਸੇਡਾਨ 1,3 ਲੀਟਰ LDA-MF5 (95 ਹਾਰਸਪਾਵਰ);
- ਸੇਡਾਨ 1,4 ਲੀਟਰ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ (113 ਹਾਰਸਪਾਵਰ);
- ਸੇਡਾਨ 1,8 ਲੀਟਰ R18A1 (140 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ)।
ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਕਈ ਹੋਰ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਸਨ:
- ਸੇਡਾਨ 1,3 ਲੀਟਰ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ (110 ਹਾਰਸਪਾਵਰ);
- ਸੇਡਾਨ 1,8 ਲੀਟਰ R18A2 (140 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ);
- ਸੇਡਾਨ 2,0 ਲੀਟਰ (197 ਹਾਰਸਪਾਵਰ);
- ਕੂਪ 1,8 ਲੀਟਰ R18A2 (140 ਹਾਰਸਪਾਵਰ);
- ਕੂਪ 2,0 ਲੀਟਰ (197 ਹਾਰਸਪਾਵਰ);
ਅਤੇ ਏਸ਼ੀਆਈ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਮਾਡਲ ਸਿਰਫ ਸੇਡਾਨ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ:
- ਸੇਡਾਨ 1,4 ਲੀਟਰ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ (95 ਹਾਰਸਪਾਵਰ);
- ਸੇਡਾਨ 1,8 ਲੀਟਰ R18A2 (140 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ);
- ਸੇਡਾਨ 2,0 ਲੀਟਰ (155 ਹਾਰਸਪਾਵਰ);
- ਸੇਡਾਨ 2,0 ਲਿਟਰ K20A ਟਾਈਪ ਆਰ ਵਰਜ਼ਨ (225 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ)।
ਹੈਚਬੈਕ ਸਿਵਿਕ ਇੱਕ ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਛੇ-ਸਪੀਡ "ਮਕੈਨਿਕਸ" ਦੇ ਨਾਲ ਆਇਆ ਸੀ, ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ, ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਰੋਬੋਟ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਅਤੇ 2009 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਨੂੰ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ("ਰੋਬੋਟ" ਦੀ ਥਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਖਰੀਦਿਆ ਗਿਆ ਸੀ)। ਸੇਡਾਨ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਅਤੇ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਛੇ-ਸਪੀਡ) ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਸੀ। ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਸੀਵੀਟੀ ਨਾਲ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
2009 ਵਿੱਚ, ਸਿਵਿਕ ਨੂੰ ਰੀਸਟਾਇਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਹ ਦਿੱਖ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਕਾਰ ਟ੍ਰਿਮ ਦੇ ਪੱਧਰਾਂ 'ਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਛੂਹ ਗਿਆ ਸੀ। ਸਿਵਿਕ 8 ਦਾ ਮੁਗੇਨ ਦਾ ਚਾਰਜਡ ਸੰਸਕਰਣ ਸੀ, ਇਹ "ਹੌਟ" ਕਾਰ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸਿਵਿਕ ਕਿਸਮ ਆਰ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਸੀ। "ਹੌਟ" ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ K20A ਇੰਜਣ ਸੀ, ਜੋ 240 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਤੱਕ ਸਪੰਨ ਸੀ, ਕਾਰ ਲੈਸ ਸੀ। ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ 6-ਸਪੀਡ "ਮਕੈਨਿਕਸ" ਦੇ ਨਾਲ। ਸੰਸਕਰਣ ਇੱਕ ਸੀਮਤ ਸੰਸਕਰਣ (300 ਟੁਕੜਿਆਂ) ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 10 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਕ ਗਈਆਂ।
ਨੌਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ
2011 ਵਿੱਚ, ਨਵੀਂ ਸਿਵਿਕ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ, ਉਹ ਦਿੱਖ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸੁੰਦਰ ਸੀ। ਇਸਦੀ ਆਲ-ਮੈਟਲ ਗ੍ਰਿਲ, ਜੋ ਆਪਟਿਕਸ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕ੍ਰੋਮ-ਪਲੇਟਿਡ ਕੰਪਨੀ ਨੇਮਪਲੇਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਦੀ ਉੱਚਤਮ ਮਿਆਰ ਦੀ ਕਲਾ ਹੈ।
ਕਾਰਾਂ R18A1 ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ 1,8 ਲੀਟਰ (141 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ) ਦੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਅਤੇ R18Z1 ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਉਸੇ ਵਾਲੀਅਮ ਅਤੇ 142 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ। ਨਾਲ ਹੀ, ਥੋੜੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ, ਇਸ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਵੱਖਰੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸ ਨੂੰ R18Z4 ਲੇਬਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸਦੀ ਸ਼ਕਤੀ (142 ਹਾਰਸਪਾਵਰ) ਸੀ, ਪਰ ਇਸਨੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਸੀ।
ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟਾਂ ਦੀ ਸਾਰਣੀ
| ਇੰਜਣ | ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |
| 1.2 l, 50 ਐਚ.ਪੀ | + | - | - | - | - | - | - | - | - |
| CVCC 1.5 l, 53 hp | + | - | - | - | - | - | - | - | - |
| CVCC 1.5 l, 55 hp | + | - | - | - | - | - | - | - | - |
| CVCC 1.5 l, 60 hp | + | - | - | - | - | - | - | - | - |
| EJ 1.5 l, 80 hp | - | + | - | - | - | - | - | - | - |
| EM 1.5 l, 80 hp | - | + | - | - | - | - | - | - | - |
| EV 1.3 l, 80 hp | - | - | + | - | - | - | - | - | - |
| EW 1.5 l, 90 hp | - | - | + | - | - | - | - | - | - |
| D13B 1.3 l, 82 hp | - | - | - | + | + | - | - | - | - |
| D13B 1.3 l, 91 hp | - | - | - | - | - | + | - | - | - |
| D15B 1.5 l, 91 hp | - | - | - | + | + | - | - | - | - |
| D15B 1.5 l, 94 hp | - | - | - | - | + | - | - | - | - |
| D15B 1.5 l, 100 hp | - | - | - | + | + | - | - | - | - |
| D15B 1.5 l, 105 hp | - | - | - | + | - | + | - | - | - |
| D15B 1.5 l, 130 hp | - | - | - | - | + | + | - | - | - |
| D16A 1.6 L, 115 hp. | - | - | - | + | - | - | - | - | - |
| D16A 1.6 L, 120 hp. | - | - | - | - | - | + | - | - | - |
| D16A 1.6 L, 130 hp. | - | - | - | - | + | - | - | - | - |
| B16A 1.6 l, 155 hp. | - | - | - | - | + | + | - | - | - |
| B16A 1.6 l, 160 hp. | - | - | - | + | - | - | - | - | - |
| B16A 1.6 l, 170 hp. | - | - | - | - | + | + | - | - | - |
| ZC 1.6 l, 105 hp | - | - | - | + | - | - | - | - | - |
| ZC 1.6 l, 120 hp | - | - | - | + | - | - | - | - | - |
| ZC 1.6 l, 130 hp | - | - | - | + | - | - | - | - | - |
| D14Z6 1.4 l, 90 hp. | - | - | - | - | - | - | + | - | - |
| D16V1 1.6 l, 110 hp. | - | - | - | - | - | - | + | - | - |
| 4EE2 1.7 l, 101 hp. | - | - | - | - | - | - | + | - | - |
| K20A3 2.0 l, 160 hp | - | - | - | - | - | - | + | - | - |
| LDA 1.3 l, 86 hp | - | - | - | - | - | - | - | + | - |
| LDA-MF5 1.3 l, 95 hp | - | - | - | - | - | - | - | + | - |
| R18A2 1.8 l, 140 hp | - | - | - | - | - | - | - | + | - |
| R18A1 1.8 l, 140 hp | - | - | - | - | - | - | - | + | + |
| R18A 1.8 l, 140 hp. | - | - | - | - | - | - | - | + | - |
| R18Z1 1.8 l, 142 hp | - | - | - | - | - | - | - | - | + |
| K20A 2.0 l, 155 hp | - | - | - | - | - | - | - | + | - |
| K20A 2.0 l, 201 hp | - | - | - | - | - | - | + | + | - |
| N22A2 2.2 l, 140 hp | - | - | - | - | - | - | - | + | - |
| L13Z1 1.3 L, 100 hp. | - | - | - | - | - | - | - | + | - |
| R18Z4 1.8 l, 142 hp | - | - | - | - | - | - | - | - | + |
ਸਮੀਖਿਆ
ਜੋ ਵੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸ਼ਲਾਘਾਯੋਗ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਹ ਸੱਚੀ ਜਾਪਾਨੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਹੌਂਡਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਆਪਣੇ ਸਾਰੇ ਜਾਪਾਨੀ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਗੁਣਵੱਤਾ, ਮੁੱਖ ਭਾਗ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹੈ.
ਅਸੀਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਸਿਵਿਕ 'ਤੇ ਇੰਜਣਾਂ ਜਾਂ ਗੀਅਰਬਾਕਸਾਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਬਾਰੇ ਡੇਟਾ ਨਹੀਂ ਲੱਭ ਸਕੇ। ਵੇਰੀਏਟਰ ਜਾਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਰੋਬੋਟ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਹਨ, ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ ਜੋ ਪੂਰੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ "ਬੱਚਿਆਂ ਦੇ ਜ਼ਖਮ" ਦੀ ਬਜਾਏ ਮਾੜੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ। ਨਾਲ ਹੀ, ਰੂਸੀ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਕਦੇ-ਕਦੇ ਆਧੁਨਿਕ ਸਿਵਿਕ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਹੇਠਲੇ ਬੰਪਰ ਓਵਰਹੈਂਗ ਨੂੰ ਝਿੜਕਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਓਵਰਹੈਂਗਜ਼ ਰੂਸੀ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਦੀਆਂ ਖੁਰਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਨੂੰ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ.
ਸਿਵਿਕ ਦੀ ਧਾਤ ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕਾਰਾਂ ਖੋਰ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੋਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਕਮੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਸਾਰੀਆਂ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ (ਖ਼ਾਸਕਰ ਨਵੀਨਤਮ) ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤੇ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਨੂੰ ਨੋਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਰੁਝਾਨ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੌਂਡਾ ਦਾ ਇਕ ਹੋਰ ਨੁਕਸਾਨ ਰੂਸੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਦਫਤਰ ਦੀ ਵਿਦਾਇਗੀ ਹੈ. ਇਹ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰੇਮੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਝਟਕਾ ਹੈ। ਪਰ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਅਸਥਾਈ ਹੈ.
ਕਾਰ ਦੀ ਚੋਣ ਲਈ, ਸਲਾਹ ਦੇਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਸੁਆਦ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੀ ਵਿੱਤੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਚੁਣੋ।
