HDi ਇੰਜਣ

Peugeot-Citroen HDi ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਅਤੇ ਸੋਧਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਸੂਚੀ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ, ਟਾਰਕ, ਡਿਵਾਈਸ ਅਤੇ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਅੰਤਰ।

• ਇੰਜਣ
• HDi

HDi ਜਾਂ ਹਾਈ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਪਰਿਵਾਰ ਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 1998 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਇਹ ਲਾਈਨ ਕਾਮਨ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੁਆਰਾ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਜਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰੀ ਸੀ। ਯੂਰੋ 3, 4, 5 ਅਤੇ 6 ਅਰਥਵਿਵਸਥਾਵਾਂ ਲਈ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਚਾਰ ਰਵਾਇਤੀ ਡੀਜ਼ਲ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਹਨ।

ਸਮੱਗਰੀ:

• 1.4 ਐਚ.ਡੀ.ਆਈ.
• 1.5 ਐਚ.ਡੀ.ਆਈ.
• 1.6 ਐਚ.ਡੀ.ਆਈ.
• 2.0 ਐਚ.ਡੀ.ਆਈ.
• 2.2 ਐਚ.ਡੀ.ਆਈ.
• 2.7 ਐਚ.ਡੀ.ਆਈ.
• 3.0 ਐਚ.ਡੀ.ਆਈ.

1.4 ਐਚ.ਡੀ.ਆਈ.

ਲੜੀ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ 2001 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਏ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ HDi ਦੀ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਜੋਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਅਲਮੀਨੀਅਮ, ਇਨ-ਲਾਈਨ, ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦੋ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ: 8-ਵਾਲਵ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, 68 ਐਚਪੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਨਾਲ। ਅਤੇ 160 Nm, ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਵਾਲਾ 16-ਵਾਲਵ ਅਤੇ 90 hp ਦੀ ਇੱਕ ਵੇਰੀਏਬਲ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਟਰਬਾਈਨ। ਅਤੇ 200 Nm.

1.4 ਐਚ.ਡੀ.ਆਈ.

ਫੈਕਟਰੀ ਸੂਚਕਾਂਕ	DV4TD	DV4TED4
ਸਟੀਕ ਵਾਲੀਅਮ	1398 ਸੈਮੀ	1398 ਸੈਮੀ
ਸਿਲੰਡਰ/ਵਾਲਵ	4 / 8	4 / 16
ਪੂਰੀ ਸ਼ਕਤੀ	ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ	ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ
ਟੋਰਕ	150 - 160 ਐਨ.ਐਮ.	200 ਐੱਨ.ਐੱਮ
ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ	17.9	17.9
ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ	ਜੀ	ਵੀ.ਜੀ.ਟੀ.
ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿਗਿਆਨੀ. ਕਲਾਸ	ਯੂਰੋ 4	ਯੂਰੋ 4

Peugeot 107, Citroen C1 ਅਤੇ Toyota Aygo ਨੂੰ 54 hp ਤੱਕ ਡੀਰੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। 130 Nm ਸੰਸਕਰਣ.

1.5 ਐਚ.ਡੀ.ਆਈ.

ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਨਵਾਂ 1.5-ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ 2017 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਆਲ-ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ 16-ਵਾਲਵ 2000 ਬਾਰ ਪਾਈਜ਼ੋ ਇੰਜੈਕਟਰ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਬਲੂ ਐਚਡੀਆਈ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਯੂਰੋ 6 ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹੁਣ ਤੱਕ, ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਦੋ ਵਿਕਲਪ ਹਨ: 75 ਤੋਂ 120 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਬੁਨਿਆਦੀ. ਅਤੇ 130 hp ਲਈ RC 300 ਐੱਨ.ਐੱਮ. ਮੋਟਰ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਟਰਬਾਈਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਉੱਨਤ ਸੰਸਕਰਣ 'ਤੇ ਇਹ ਵੇਰੀਏਬਲ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ।

1.5 ਐਚ.ਡੀ.ਆਈ.

ਫੈਕਟਰੀ ਸੂਚਕਾਂਕ	DV5TED4	ਡੀਵੀ 5 ਆਰ ਸੀ
ਸਟੀਕ ਵਾਲੀਅਮ	1499 ਸੈਮੀ	1499 ਸੈਮੀ
ਸਿਲੰਡਰ/ਵਾਲਵ	4 / 16	4 / 16
ਪੂਰੀ ਸ਼ਕਤੀ	75 - 130 HP	ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ
ਟੋਰਕ	230 - 300 ਐਨ.ਐਮ.	300 ਐੱਨ.ਐੱਮ
ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ	16.5	16.5
ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ	ਜੀ	ਵੀ.ਜੀ.ਟੀ.
ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿਗਿਆਨੀ. ਕਲਾਸ	ਯੂਰੋ 5/6	ਯੂਰੋ 5/6

1.6 ਐਚ.ਡੀ.ਆਈ.

HDi ਪਰਿਵਾਰ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਣਗਿਣਤ ਇੰਜਣ ਲਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ 2003 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਤੁਰੰਤ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਸੀ। ਪਹਿਲਾਂ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ 16-ਵਾਲਵ ਹੈਡ ਸੀ, ਕੈਮਸ਼ਾਫਟਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਜੋੜਾ ਜਿਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਚੇਨ ਦੁਆਰਾ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਯੂਨਿਟਾਂ 1750 ਬਾਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬੌਸ਼ ਫਿਊਲ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ, ਇੱਕ ਵੇਰੀਏਬਲ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਟਰਬਾਈਨ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਵਿੱਚ ਪੁਰਾਣੀ ਸੋਧ ਬਾਕੀ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰੀ ਹੈ।

1.6 ਐਚ.ਡੀ.ਆਈ.

ਫੈਕਟਰੀ ਸੂਚਕਾਂਕ	DV6TED4	DV6ATED4	DV6BTED4
ਸਟੀਕ ਵਾਲੀਅਮ	1560 ਸੈਮੀ	1560 ਸੈਮੀ	1560 ਸੈਮੀ
ਸਿਲੰਡਰ/ਵਾਲਵ	4 / 16	4 / 16	4 / 16
ਪੂਰੀ ਸ਼ਕਤੀ	ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ	ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ	ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ
ਟੋਰਕ	240 ਐੱਨ.ਐੱਮ	205 - 215 ਐਨ.ਐਮ.	175 - 185 ਐਨ.ਐਮ.
ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ	18.0	17.6 - 18.0	17.6 - 18.0
ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ	ਵੀ.ਜੀ.ਟੀ.	ਜੀ	ਜੀ
ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿਗਿਆਨੀ. ਕਲਾਸ	ਯੂਰੋ 4	ਯੂਰੋ 4	ਯੂਰੋ 4

ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ 2009 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ 8-ਵਾਲਵ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈਡ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਕਣ ਫਿਲਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਯੂਰੋ 5 ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਹੋਣਾ ਸੰਭਵ ਸੀ। ਸਾਰੇ ਤਿੰਨ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਈਂਧਨ ਉਪਕਰਣ, ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਨਾਲ ਬੋਸ਼, ਜਾਂ 2000 ਬਾਰ ਪੀਜ਼ੋ ਦੇ ਨਾਲ ਮਹਾਂਦੀਪੀ ਇੰਜੈਕਟਰ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਟਰਬਾਈਨ, ਜੋ ਜਾਂ ਤਾਂ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ, ਜਾਂ ਵੇਰੀਏਬਲ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ।

1.6 ਐਚ.ਡੀ.ਆਈ.

ਫੈਕਟਰੀ ਸੂਚਕਾਂਕ	ਡੀ. ਵੀ	DV6DTED	DV6ETED
ਸਟੀਕ ਵਾਲੀਅਮ	1560 ਸੈਮੀ	1560 ਸੈਮੀ	1560 ਸੈਮੀ
ਸਿਲੰਡਰ/ਵਾਲਵ	4 / 8	4 / 8	4 / 8
ਪੂਰੀ ਸ਼ਕਤੀ	ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ	ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ	ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ
ਟੋਰਕ	270 ਐੱਨ.ਐੱਮ	230 ਐੱਨ.ਐੱਮ	220 ਐੱਨ.ਐੱਮ
ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ	16.0	16.0	16.0
ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ	ਵੀ.ਜੀ.ਟੀ.	ਜੀ	ਜੀ
ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿਗਿਆਨੀ. ਕਲਾਸ	ਯੂਰੋ 5	ਯੂਰੋ 5	ਯੂਰੋ 5

ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਚੌਥੀ ਪੀੜ੍ਹੀ, 8-ਵਾਲਵ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 2014 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਹੋਰ ਵੀ ਵਧੀਆ ਬਾਲਣ ਉਪਕਰਨ ਅਤੇ ਬਲੂ HDi ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਕਲੀਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੇ ਡੀਜ਼ਲ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਖ਼ਤ EURO 6 ਅਰਥਵਿਵਸਥਾ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ। ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਂਗ, ਤਿੰਨ ਇੰਜਣ ਸੋਧੇ ਗਏ ਹਨ, ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰੇ।

1.6 ਐਚ.ਡੀ.ਆਈ.

ਫੈਕਟਰੀ ਸੂਚਕਾਂਕ	DV6FCTED	DV6FDTED	DV6FETED
ਸਟੀਕ ਵਾਲੀਅਮ	1560 ਸੈਮੀ	1560 ਸੈਮੀ	1560 ਸੈਮੀ
ਸਿਲੰਡਰ/ਵਾਲਵ	4 / 8	4 / 8	4 / 8
ਪੂਰੀ ਸ਼ਕਤੀ	ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ	ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ	ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ
ਟੋਰਕ	300 ਐੱਨ.ਐੱਮ	250 ਐੱਨ.ਐੱਮ	230 ਐੱਨ.ਐੱਮ
ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ	16.0	16.7	16.0
ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ	ਵੀ.ਜੀ.ਟੀ.	ਜੀ	ਜੀ
ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿਗਿਆਨੀ. ਕਲਾਸ	ਯੂਰੋ 6	ਯੂਰੋ 6	ਯੂਰੋ 6

ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਚਿੰਤਾ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨੇ 1.4 ਅਤੇ 1.6 ਲੀਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ 1.5-ਲੀਟਰ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਹੈ।

2.0 ਐਚ.ਡੀ.ਆਈ.

HDi ਲਾਈਨ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਸਿਰਫ਼ ਦੋ-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਸਨ। ਇੱਥੇ ਸਭ ਕੁਝ ਕਲਾਸਿਕ ਸੀ, 8 ਜਾਂ 16-ਵਾਲਵ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਕਾਸਟ-ਆਇਰਨ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਵਾਲੇ ਸੀਮੇਂਸ ਜਾਂ ਬੌਸ਼ ਤੋਂ ਆਮ ਰੇਲ ਬਾਲਣ ਉਪਕਰਣ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਿਕ ਕਣ ਫਿਲਟਰ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਯੂਨਿਟ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ।

2.0 ਐਚ.ਡੀ.ਆਈ.

ਫੈਕਟਰੀ ਸੂਚਕਾਂਕ	DW10TD	DW10ATED	DW10UTED	DW10ATED4
ਸਟੀਕ ਵਾਲੀਅਮ	1997 ਸੈਮੀ	1997 ਸੈਮੀ	1997 ਸੈਮੀ	1997 ਸੈਮੀ
ਸਿਲੰਡਰ/ਵਾਲਵ	4 / 8	4 / 8	4 / 8	4 / 16
ਪੂਰੀ ਸ਼ਕਤੀ	ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ	ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ	ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ	ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ
ਟੋਰਕ	210 ਐੱਨ.ਐੱਮ	250 ਐੱਨ.ਐੱਮ	240 ਐੱਨ.ਐੱਮ	270 ਐੱਨ.ਐੱਮ
ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ	18.0	17.6	17.6	17.6
ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ	ਜੀ	ਜੀ	ਜੀ	ਜੀ
ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿਗਿਆਨੀ. ਕਲਾਸ	ਯੂਰੋ 3/4	ਯੂਰੋ 3	ਯੂਰੋ 3	ਯੂਰੋ 3/4

2.0-ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ 2004 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਦੂਜੀ ਯੂਨਿਟ EURO 10 ਲਈ DW4ATED4 ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦਾ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਹੈ।

2.0 ਐਚ.ਡੀ.ਆਈ.

ਫੈਕਟਰੀ ਸੂਚਕਾਂਕ	DW10BTED4	DW10UTED4
ਸਟੀਕ ਵਾਲੀਅਮ	1997 ਸੈਮੀ	1997 ਸੈਮੀ
ਸਿਲੰਡਰ/ਵਾਲਵ	4 / 16	4 / 16
ਪੂਰੀ ਸ਼ਕਤੀ	ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ	ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ
ਟੋਰਕ	340 ਐੱਨ.ਐੱਮ	300 ਐੱਨ.ਐੱਮ
ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ	17.6 - 18.0	17.6
ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ	ਵੀ.ਜੀ.ਟੀ.	ਜੀ
ਵਾਤਾਵਰਣ ਸ਼੍ਰੇਣੀ	ਯੂਰੋ 4	ਯੂਰੋ 4

ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ 2009 ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਤੁਰੰਤ ਯੂਰੋ 5 ਅਰਥਚਾਰੇ ਦੇ ਮਿਆਰਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਪਾਈਜ਼ੋ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਜੋੜਾ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਫਰਮਵੇਅਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਸੀ।

2.0 ਐਚ.ਡੀ.ਆਈ.

ਫੈਕਟਰੀ ਸੂਚਕਾਂਕ	DW10CTED4	DW10DTED4
ਸਟੀਕ ਵਾਲੀਅਮ	1997 ਸੈਮੀ	1997 ਸੈਮੀ
ਸਿਲੰਡਰ/ਵਾਲਵ	4 / 16	4 / 16
ਪੂਰੀ ਸ਼ਕਤੀ	ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ	ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ
ਟੋਰਕ	340 ਐੱਨ.ਐੱਮ	320 - 340 ਐਨ.ਐਮ.
ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ	16.0	16.0
ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ	ਵੀ.ਜੀ.ਟੀ.	ਵੀ.ਜੀ.ਟੀ.
ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿਗਿਆਨੀ. ਕਲਾਸ	ਯੂਰੋ 5	ਯੂਰੋ 5

ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਚੌਥੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ, ਜੋ ਕਿ 2014 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਏ ਸਨ, ਚਾਰ ਮਾਡਲ ਸਨ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ, ਦੋਹਰੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਪਾਏ ਗਏ ਸਨ. ਇਹ ਯੂਨਿਟ, ਯੂਰੋ 6 ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਲਈ, ਬਲੂਐਚਡੀਆਈ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਗੈਸ ਟ੍ਰੀਟਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ।

2.0 ਐਚ.ਡੀ.ਆਈ.

ਫੈਕਟਰੀ ਸੂਚਕਾਂਕ	DW10FCTED4	DW10FDTED4	DW10FETTED4	DW10FPTED4
ਸਟੀਕ ਵਾਲੀਅਮ	1997 ਸੈਮੀ	1997 ਸੈਮੀ	1997 ਸੈਮੀ	1997 ਸੈਮੀ
ਸਿਲੰਡਰ/ਵਾਲਵ	4 / 16	4 / 16	4 / 16	4 / 16
ਪੂਰੀ ਸ਼ਕਤੀ	ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ	ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ	ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ	ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ
ਟੋਰਕ	400 ਐੱਨ.ਐੱਮ	370 ਐੱਨ.ਐੱਮ	340 ਐੱਨ.ਐੱਮ	450 ਐੱਨ.ਐੱਮ
ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ	16.7	16.7	16.7	16.7
ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ	ਵੀ.ਜੀ.ਟੀ.	ਵੀ.ਜੀ.ਟੀ.	ਜੀ	ਦੋ-ਟਰਬੋ
ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿਗਿਆਨੀ. ਕਲਾਸ	ਯੂਰੋ 6	ਯੂਰੋ 6	ਯੂਰੋ 6	ਯੂਰੋ 6

2.2 ਐਚ.ਡੀ.ਆਈ.

ਲਾਈਨ ਦੇ ਸਾਰੇ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ 2000 ਤੋਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ, ਦੋ 16-ਵਾਲਵ ਇੰਜਣਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਕ 8-ਵਾਲਵ ਯੂਨਿਟ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਅਜਿਹੇ ਅੱਠ-ਵਾਲਵ ਵਿੱਚ 2198 cm³ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਕਾਸਟ-ਆਇਰਨ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਸੀ, ਨਾ ਕਿ ਇਸ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਹਰ ਕਿਸੇ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ 2179 cm³.

2.2 ਐਚ.ਡੀ.ਆਈ.

ਫੈਕਟਰੀ ਸੂਚਕਾਂਕ	DW12TED4	DW12ATED4	DW12UTED
ਸਟੀਕ ਵਾਲੀਅਮ	2179 ਸੈਮੀ	2179 ਸੈਮੀ	2198 ਸੈਮੀ
ਸਿਲੰਡਰ/ਵਾਲਵ	4 / 16	4 / 16	4 / 8
ਪੂਰੀ ਸ਼ਕਤੀ	ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ	ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ	100 - 120 HP
ਟੋਰਕ	314 ਐੱਨ.ਐੱਮ	314 ਐੱਨ.ਐੱਮ	250 - 320 ਐਨ.ਐਮ.
ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ	18.0	18.0	17.0 - 17.5
ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ	ਵੀ.ਜੀ.ਟੀ.	ਵੀ.ਜੀ.ਟੀ.	ਜੀ
ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿਗਿਆਨੀ. ਕਲਾਸ	ਯੂਰੋ 4	ਯੂਰੋ 4	ਯੂਰੋ 3/4

2.2-ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ 2005 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ, EURO 4 ਨੂੰ ਸਮਰਥਨ ਦੇਣ ਲਈ, ਇੰਜਣਾਂ ਨੇ ਪਾਈਜ਼ੋ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਨਾਲ ਬਾਲਣ ਵਾਲੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲੀ ਕੀਤੀ। 16-ਵਾਲਵ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਜੋੜੀ ਸੁਪਰਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਵੱਖਰੀ ਸੀ, ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਦੋ ਟਰਬਾਈਨਾਂ ਸਨ।

2.2 ਐਚ.ਡੀ.ਆਈ.

ਫੈਕਟਰੀ ਸੂਚਕਾਂਕ	DW12BTED4	DW12MTED4
ਸਟੀਕ ਵਾਲੀਅਮ	2179 ਸੈਮੀ	2179 ਸੈਮੀ
ਸਿਲੰਡਰ/ਵਾਲਵ	4 / 16	4 / 16
ਪੂਰੀ ਸ਼ਕਤੀ	ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ	ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ
ਟੋਰਕ	370 ਐੱਨ.ਐੱਮ	380 ਐੱਨ.ਐੱਮ
ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ	16.6	17.0
ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ	ਦੋ-ਟਰਬੋ	ਜੀ
ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿਗਿਆਨੀ. ਕਲਾਸ	ਯੂਰੋ 4	ਯੂਰੋ 4

2010 ਦੀ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ, 2.2 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਾਲਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਸੀ, ਪਰ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਸੀ. ਇੱਕ ਉਤਪਾਦਕ ਵਾਟਰ-ਕੂਲਡ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਨੇ ਇਸ ਤੋਂ 200 ਐਚਪੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਡਾਇਆ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਗੈਸ ਸ਼ੁੱਧੀਕਰਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਯੂਰੋ 5 ਅਰਥਚਾਰੇ ਦੇ ਮਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ।

2.2 ਐਚ.ਡੀ.ਆਈ.

ਫੈਕਟਰੀ ਸੂਚਕਾਂਕ	DW12CTED4
ਸਟੀਕ ਵਾਲੀਅਮ	2179 ਸੈਮੀ
ਸਿਲੰਡਰ/ਵਾਲਵ	4 / 16
ਪੂਰੀ ਸ਼ਕਤੀ	ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ
ਟੋਰਕ	450 ਐੱਨ.ਐੱਮ
ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ	16.6
ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ	ਜੀ
ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿਗਿਆਨੀ. ਕਲਾਸ	ਯੂਰੋ 5

HDi ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਚੌਥੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹੇ ਵੋਲਯੂਮੈਟ੍ਰਿਕ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

2.7 ਐਚ.ਡੀ.ਆਈ.

ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ 6-ਲੀਟਰ V2.7 ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਫੋਰਡ ਦੀ ਚਿੰਤਾ ਨਾਲ ਸੰਯੁਕਤ ਤੌਰ 'ਤੇ 2004 ਵਿੱਚ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਦੇ ਕਈ ਕਾਰ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਚੋਟੀ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਲਈ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇੱਥੇ ਬਲਾਕ ਕੱਚਾ ਲੋਹਾ ਹੈ, ਸਿਰ 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਹੈ। ਪਾਈਜ਼ੋ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਅਤੇ ਦੋ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਟਰਬਾਈਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸੀਮੇਂਸ ਕਾਮਨ ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ ਨੇ ਫ੍ਰੈਂਚ ਚਿੰਤਾ 'ਤੇ ਇਸ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ 200 hp ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ। ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ SUV 190 ਘੋੜਿਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਟਰਬਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੋਧ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ।

2.7 ਐਚ.ਡੀ.ਆਈ.

ਫੈਕਟਰੀ ਸੂਚਕਾਂਕ	DT17TED4
ਸਟੀਕ ਵਾਲੀਅਮ	2720 ਸੈਮੀ
ਸਿਲੰਡਰ/ਵਾਲਵ	6 / 24
ਪੂਰੀ ਸ਼ਕਤੀ	ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ
ਟੋਰਕ	440 ਐੱਨ.ਐੱਮ
ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ	17.3
ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ	ਦੋ VGT
ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿਗਿਆਨੀ. ਕਲਾਸ	ਯੂਰੋ 4

ਇਸ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਫੋਰਡ ਨੇ 8 ਅਤੇ 3.6 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਾਲੇ V4.4 ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੇ।

3.0 ਐਚ.ਡੀ.ਆਈ.

ਇਹ 3.0-ਲੀਟਰ V6 ਡੀਜ਼ਲ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਚਾਰ ਵਾਲਵ, ਇੱਕ ਕਾਸਟ-ਆਇਰਨ ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਇੱਕ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਹੈੱਡ ਦੇ ਨਾਲ 2009 ਵਿੱਚ EURO 5 ਦੀਆਂ ਵਾਤਾਵਰਣ ਲੋੜਾਂ ਦੇ ਤਹਿਤ ਤੁਰੰਤ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸਲਈ ਇਸ ਨੇ ਪਾਈਜ਼ੋ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਅਤੇ 2000 ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬੌਸ਼ ਆਮ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ। ਪੱਟੀ ਦੋ ਟਰਬਾਈਨਾਂ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, Peugeot-Citroen ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ 240 hp ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ, ਅਤੇ ਜੈਗੁਆਰ ਅਤੇ ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਇਸਨੂੰ 300 ਘੋੜਿਆਂ ਤੱਕ ਪੰਪ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਸੀ।

3.0 ਐਚ.ਡੀ.ਆਈ.

ਫੈਕਟਰੀ ਸੂਚਕਾਂਕ	DT20CTED4
ਸਟੀਕ ਵਾਲੀਅਮ	2993 ਸੈਮੀ
ਸਿਲੰਡਰ/ਵਾਲਵ	6 / 24
ਪੂਰੀ ਸ਼ਕਤੀ	ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ
ਟੋਰਕ	450 ਐੱਨ.ਐੱਮ
ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ	16.4
ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ	ਨਿਯਮਤ ਅਤੇ VGT
ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿਗਿਆਨੀ. ਕਲਾਸ	ਯੂਰੋ 5

ਵਾਧੂ ਸਮੱਗਰੀ