Ford Duratec HE ਇੰਜਣ
ਸਮੱਗਰੀ
Ford Duratec HE ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਰੇਂਜ 2000 ਤੋਂ ਕੰਪਨੀ ਦੀਆਂ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਫੋਕਸ, ਮੋਨਡੀਓ, ਗਲੈਕਸੀ ਅਤੇ ਸੀ-ਮੈਕਸ ਵਰਗੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਚਿੰਤਾ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਇਹ ਲੜੀ ਜਾਪਾਨੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਮਜ਼ਦਾ MZR ਵਜੋਂ ਵੀ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਡਿਜ਼ਾਈਨ Ford Duratec HE
2000 ਵਿੱਚ, ਮਜ਼ਦਾ ਨੇ MZR ਸੂਚਕਾਂਕ ਦੇ ਅਧੀਨ ਇਨ-ਲਾਈਨ 4-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲਾਈਨ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ L-ਸੀਰੀਜ਼ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ। ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਫੋਰਡ 'ਤੇ ਡੁਰਟੈਕ HE ਨਾਮ ਮਿਲਿਆ। ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਉਸ ਸਮੇਂ ਲਈ ਕਲਾਸਿਕ ਸੀ: ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਸਲੀਵਜ਼ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਬਲਾਕ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਅਲਮੀਨੀਅਮ 16-ਵਾਲਵ DOHC ਬਲਾਕ ਹੈੱਡ, ਇੱਕ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਡਰਾਈਵ। ਨਾਲ ਹੀ, ਇਹਨਾਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਇਨਟੇਕ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਅਤੇ ਇੱਕ EGR ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸਿਸਟਮ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ।
ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਪੂਰੇ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ, ਇਹਨਾਂ ਮੋਟਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਰ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਮੁੱਖ ਨਵੀਨਤਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਇਨਟੇਕ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪੜਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੀ ਦਿੱਖ ਸੀ. ਇਸਨੂੰ 2005 ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੋਧਾਂ ਨੇ ਬਾਲਣ ਟੀਕੇ ਨੂੰ ਵੰਡਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਸਿੱਧੇ ਬਾਲਣ ਟੀਕੇ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਸਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਫੋਰਡ ਫੋਕਸ XQDA ਸੂਚਕਾਂਕ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ Duratec SCi ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ।
Ford Duratec HE ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀਆਂ ਸੋਧਾਂ
ਇਸ ਲੜੀ ਦੀਆਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ 1.8, 2.0, 2.3 ਅਤੇ 2.5 ਲੀਟਰ ਦੇ ਚਾਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵੌਲਯੂਮ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਸਨ:
| CFBA (130 HP / 175 Nm) | Mondeo Mk3 |
| CHBA (125 HP / 170 Nm) | Mondeo Mk3 |
| QQDB (125 HP / 165 Nm) | ਫੋਕਸ Mk2, C-ਮੈਕਸ 1 (C214) |
| CJBA (145 HP / 190 Nm) | Mondeo Mk3 |
| AOBA (145 hp / 190 nm) | Mondeo Mk4 |
| AOWA (145 HP / 185 Nm) | Galaxy Mk2, S-Max 1 (CD340) |
| AODA (145 HP / 185 Nm) | ਫੋਕਸ Mk2, C-ਮੈਕਸ 1 (C214) |
| XQDA (150 HP / 202 Nm) | ਫੋਕਸ Mk3 |
| SEBA (161 HP / 208 Nm) | Mondeo Mk4 |
| SEWA (161 HP / 208 Nm) | Galaxy Mk2, S-Max Mk1 |
| YTMA (150 HP / 230 Nm) | Mk2 ਦੇ ਨਾਲ |
Duratec HE ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ, ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਟੁੱਟਣ
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਅਸਥਿਰ ਸੰਚਾਲਨ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰਨ ਹਨ: ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਥ੍ਰੋਟਲ ਦੀਆਂ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ, ਵੀਕੇਜੀ ਪਾਈਪ ਦੁਆਰਾ ਹਵਾ ਦਾ ਲੀਕ ਹੋਣਾ, ਈਜੀਆਰ ਵਾਲਵ ਦਾ ਰੁਕਣਾ, ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਦਾ ਟੁੱਟਣਾ ਜਾਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦਬਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰ.
ਇਸ ਲੜੀ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਕਾਰਨ ਤੇਲ ਬਰਨਰ ਹੈ. ਡੀਕਾਰਬੋਨਾਈਜ਼ਿੰਗ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਅਤੇ ਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਅਕਸਰ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਨਾਲ। ਲੰਬੀ ਦੌੜ 'ਤੇ, ਇੱਥੇ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੀ ਖਪਤ ਦਾ ਕਾਰਨ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦੌਰੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਇੱਕ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਪਰਿਵਰਤਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਅਕਸਰ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਵੈਕਿਊਮ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਡੈਂਪਰਾਂ ਵਾਲਾ ਐਕਸਲ ਦੋਵੇਂ ਹੀ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਮਾਜ਼ਦਾ ਕੈਟਾਲਾਗ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਣ ਲਈ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਆਰਡਰ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਬਹੁਤ ਸਸਤੇ ਹਨ.
ਇਸ ਮੋਟਰ ਦੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ: ਸੱਜਾ ਸਮਰਥਨ, ਪਿਛਲੀ ਕਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਆਇਲ ਸੀਲ, ਵਾਟਰ ਪੰਪ, ਜਨਰੇਟਰ, ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਅਤੇ ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਬੈਲਟ ਡਰਾਈਵ ਰੋਲਰ। ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਥੇ ਪੁਸ਼ਰਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਕੇ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ।
ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਇੰਜਣ ਸਰੋਤ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੱਤਾ, ਪਰ ਇਹ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ 000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਚੱਲਦਾ ਹੈ।
ਸੈਕੰਡਰੀ 'ਤੇ Duratec HE ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਲਾਗਤ
| ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਲਾਗਤ | ਰੂਬਲਜ਼ |
| ਔਸਤ ਰੀਸੇਲ ਕੀਮਤ | ਰੂਬਲਜ਼ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਾਗਤ | ਰੂਬਲਜ਼ |
| ਵਿਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਕੰਟਰੈਕਟ ਇੰਜਣ | - |
| ਅਜਿਹੀ ਨਵੀਂ ਇਕਾਈ ਖਰੀਦੋ | ਰੂਬਲਜ਼ |
