ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਕੈਮਾਰੋ ਇੰਜਣ
ਸਮੱਗਰੀ
ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ ਕੈਮਾਰੋ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਅਤਿਕਥਨੀ ਦੇ, ਅਮਰੀਕੀ ਚਿੰਤਾ ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼ ਦੀ ਮਹਾਨ ਕਾਰ ਹੈ। ਆਈਕੋਨਿਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਅੱਧੀ ਸਦੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਦਾ ਦਿਲ ਜਿੱਤ ਰਹੀ ਹੈ।
90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੱਕ, ਐਸ-ਸਗਮੈਂਟ ਦੇ ਨੇਤਾ ਨੂੰ ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਅਮਰੀਕੀ ਫਿਲਮਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਸੋਵੀਅਤ ਯੂਨੀਅਨ ਦੇ ਢਹਿ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਘਰੇਲੂ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਇੱਕ ਰੁਕਣ ਵਾਲੀ ਮੋਟਰ ਦੇ ਸਾਰੇ ਅਨੰਦ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸਨ.
ਇਤਿਹਾਸਿਕ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ
ਕੈਮਾਰੋ ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਫੋਰਡ ਮਸਟੈਂਗ ਦੇ ਸਿੱਧੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਵਜੋਂ ਇੱਕ ਨੌਜਵਾਨ ਕਾਰ ਵਜੋਂ ਕਲਪਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ 1964 ਵਿੱਚ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਦੀ ਮੰਗ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਆਧੁਨਿਕ ਸੰਸਕਰਣ ਜਾਰੀ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ। 1996 ਵਿੱਚ, ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਲੜੀ ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਫੈਕਟਰੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆਈ, ਜਿਸ ਨੇ ਪਹਿਲੇ ਮਹੀਨੇ ਵਿੱਚ ਮਸਟੈਂਗ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਨੂੰ 2 ਗੁਣਾ ਪਿੱਛੇ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ।
ਪਹਿਲੇ ਕੈਮਰੋਜ਼ ਸਮੇਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਬਣ ਗਏ। ਇੱਕ ਸਪਸ਼ਟ ਸਪੋਰਟੀ ਚਿੱਤਰ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਲਾਈਨਾਂ, ਇੱਕ ਵਿਸਥਾਪਿਤ ਅੰਦਰੂਨੀ - Mustang ਅਤੇ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੀਆਂ ਹੋਰ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਬਹੁਤ ਪਿੱਛੇ ਸਨ. GM ਨੇ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਕਾਰ ਦੇ ਦੋ ਸੰਸਕਰਣ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ: ਇੱਕ ਕੂਪ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ, ਇੱਕ ਵਾਰ ਵਿੱਚ ਦੋ ਘੱਟ-ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰਨਾ।
ਕੈਮਰੋ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਦੀਆਂ 6 ਮੁੱਖ ਅਤੇ 3 ਪੁਨਰ-ਸ਼ੈਲੀ ਵਾਲੀਆਂ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਹਨ। ਹਰੇਕ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਸਾਲ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਸਾਰਣੀ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਹਨ।
| ਜਨਰੇਸ਼ਨ | ਰਿਲੀਜ਼ ਦੇ ਸਾਲ |
|---|---|
| I | 1966-1969 |
| II | 1970-1981 |
| III | 1982-1985 |
| III (ਮੁੜ ਸਟਾਈਲਿੰਗ) | 1986-1992 |
| IV | 1992-1998 |
| IV (ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ) | 1998-2002 |
| V | 2009-2013 |
| V (ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ) | 2013-2015 |
| VI | 2015 |
ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਨਾ ਆਉਣਾ ਔਖਾ ਹੈ ਕਿ ਚੌਥੀ ਰੀਸਟਾਇਲ ਅਤੇ ਪੰਜਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ 7 ਸਾਲ ਦਾ ਅੰਤਰ ਸੀ। ਦਰਅਸਲ, GM ਨੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘਟੀ ਹੋਈ ਵਿਕਰੀ ਅਤੇ Mustang ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਲਗਭਗ ਪੂਰੇ ਨੁਕਸਾਨ (ਵਿਕੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 3 ਗੁਣਾ ਘੱਟ ਸੀ) ਦੇ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਬ੍ਰੇਕ ਲਿਆ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੇਕਰ ਦੇ ਕੈਂਪ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਗਲਤੀ ਕੈਮਾਰੋ ਦੀ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਤੋਂ ਵਿਦਾਇਗੀ ਸੀ - ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਗਰਿੱਲ. ਇੱਕ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਦੇ ਮਾਰਗ 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਦੀਆਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਅਸਫਲ ਰਹੀਆਂ, ਉਤਪਾਦਨ ਬੰਦ ਹੋ ਗਿਆ.
2009 ਵਿੱਚ, ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼ ਨੇ "ਨਵੇਂ ਪੁਰਾਣੇ" ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸ਼ੈਵਰਲੇ ਕੈਮਾਰੋ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ। ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਗ੍ਰਿਲ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਹਮਲਾਵਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਸਰੀਰ ਦੀਆਂ ਸਪੋਰਟੀ ਲਾਈਨਾਂ ਵਧੇਰੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਗਈਆਂ ਹਨ. ਕਾਰ ਫਿਰ ਤੋਂ ਪੋਨੀ ਕਾਰ ਖੰਡ ਵਿੱਚ ਫਟ ਗਈ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਲੀਡ ਵਿੱਚ ਹੈ।
ਇੰਜਣ
ਇਤਿਹਾਸ ਦੀ ਅੱਧੀ ਸਦੀ ਲਈ, ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਹਨ, ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੋਈ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼ ਨੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਪੱਖ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਹਰੇਕ ਇੰਜਣ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਦੇ ਧਿਆਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਸੰਖੇਪ ਸਾਰਣੀ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ ਕੈਮਾਰੋ ਇੰਜਣਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋ.
| ਪਾਵਰ | ਟੋਰਕ | ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ | Fuelਸਤਨ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ | |
|---|---|---|---|---|
| ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ | ||||
| L6 230-140 | ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ | 298 ਐੱਨ.ਐੱਮ | 170 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ | 15 L/17,1 L |
| 3,8 MT/AT | ||||
| V8 350-325 | ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ | 515 ਐੱਨ.ਐੱਮ | 182 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ | 19,4 L/22 L |
| 6,5 MT/AT | ||||
| ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ | ||||
| L6 250 10-155 | ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ | 319 ਐੱਨ.ਐੱਮ | 174 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ | 14,5 l |
| 4,1 ਐਮਟੀ | ||||
| V8 307 115-200 | ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ | 407 ਐੱਨ.ਐੱਮ | 188 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ | 17,7 l |
| 5,0 ਏ.ਟੀ | ||||
| V8 396 240-300 | ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ | 515 ਐੱਨ.ਐੱਮ | 202 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ | 19,4 l |
| 5,7 ਏ.ਟੀ | ||||
| III ਪੀੜ੍ਹੀ | ||||
| V6 2.5 102-107 | ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ | 132 ਐੱਨ.ਐੱਮ | 168 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ | 9,6 L/10,1 L |
| 2,5 MT/AT | ||||
| ਵੀ6 2.8 125 | ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ | 142 ਐੱਨ.ਐੱਮ | 176 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ | 11,9 L/12,9 L |
| 2,8 MT/AT | ||||
| V8 5.0 165-175 | ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ | 345 ਐੱਨ.ਐੱਮ | 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ | 15,1 L/16,8 L |
| 5,0 MT/AT | ||||
| III ਪੀੜ੍ਹੀ (ਮੁੜ ਸਟਾਈਲਿੰਗ) | ||||
| ਵੀ6 2.8 135 | ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ | 224 ਐੱਨ.ਐੱਮ | 195 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ | 11,2 L/11,6 L |
| 2,8 MT/AT | ||||
| ਵੀ6 3.1 140 | ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ | 251 ਐੱਨ.ਐੱਮ | 190 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ | 11,1 L/11,4 L |
| 3,1 MT/AT | ||||
| V8 5.0 165-175 | ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ | 332 ਐੱਨ.ਐੱਮ | 206 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ | 11,8 l |
| 5,0 ਏ.ਟੀ | ||||
| V8 5.0 165-175 | ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ | 345 ਐੱਨ.ਐੱਮ | 209 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ | 14,2 L/14,7 L |
| 5,0 MT/AT | ||||
| V8 5.7 225-245 | ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ | 447 ਐੱਨ.ਐੱਮ | 239 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ | 17,1 l |
| 5,7 ਏ.ਟੀ | ||||
| V8 5.7 225-245 | ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ | 447 ਐੱਨ.ਐੱਮ | 251 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ | 17,9 L/18,2 L |
| 5,7 MT/AT | ||||
| IV ਪੀੜ੍ਹੀ | ||||
| 3.4 L32 V6 | ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ | 271 ਐੱਨ.ਐੱਮ | 204 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ | 10,6 L/11 L |
| 3,4 MT/AT | ||||
| 3.8 L36 V6 | ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ | 305 ਐੱਨ.ਐੱਮ | 226 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ | 12,9 L/13,1 L |
| 3,8 MT/AT | ||||
| 5.7 LT1 V8 | ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ | 441 ਐੱਨ.ਐੱਮ | 256 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ | 15,8 L/16,2 L |
| 5,7 MT/AT | ||||
| 5.7 LT1 V8 | ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ | 454 ਐੱਨ.ਐੱਮ | 246 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ | 11,8 L/12,1 L |
| 5,7 MT/AT | ||||
| 5.7 LS1 V8 | ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ | 454 ਐੱਨ.ਐੱਮ | 265 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ | 11,8 L/12,1 L |
| 5,7 MT/AT | ||||
| IV ਪੀੜ੍ਹੀ (ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ) | ||||
| 3.8 L36 V6 | ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ | 305 ਐੱਨ.ਐੱਮ | 201 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ | 11,7 L/12,4 L |
| 3,8 MT/AT | ||||
| 3.8 L36 V6 | ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ | 305 ਐੱਨ.ਐੱਮ | 180 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ | 12,6 L/13 L |
| 3,8 MT/AT | ||||
| 5.7 LS1 V8 | ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ | 472 ਐੱਨ.ਐੱਮ | 257 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ | 11,7 L/12 L |
| 5,7 MT/AT | ||||
| 5.7 LS1 V8 | ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ | 468 ਐੱਨ.ਐੱਮ | 257 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ | 12,4 L/13,5 L |
| 5,7 MT/AT | ||||
| ਵੀ ਪੀੜ੍ਹੀ | ||||
| 3.6 LFX V6 | ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ | 377 ਐੱਨ.ਐੱਮ | 250 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ | 10,7 L/10,9 L |
| 3,6 MT/AT | ||||
| 3.6 LLT V6 | ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ | 377 ਐੱਨ.ਐੱਮ | 250 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ | 10,2 L/10,5 L |
| 3,6 MT/AT | ||||
| 6.2 LS3 V8 | ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ | 410 ਐੱਨ.ਐੱਮ | 257 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ | 13,7 L/14,1 L |
| 6,2 MT/AT | ||||
| 6.2 L99 V8 | ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ | 420 ਐੱਨ.ਐੱਮ | 250 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ | 14,1 L/14,4 L |
| 6,2 MT/AT | ||||
| 6.2 LSA V8 | ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ | 755 ਐੱਨ.ਐੱਮ | 290 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ | 15,1 L/15,3 L |
| 6,2 MT/AT | ||||
| V ਪੀੜ੍ਹੀ (ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ) | ||||
| 7.0 ZL1 V8 | ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ | 637 ਐੱਨ.ਐੱਮ | 273 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ | 14,3 l |
| 7,0 ਐਮਟੀ | ||||
| VI ਪੀੜ੍ਹੀ | ||||
| ਐਲ 4 2.0 | ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ | 400 ਐੱਨ.ਐੱਮ | 240 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ | 8,2 l |
| 2,0 ਏ.ਟੀ | ||||
| ਐਲ 4 2.0 | ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ | 400 ਐੱਨ.ਐੱਮ | 250 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ | 9,1 L/9,5 L |
| 2,0 MT/AT | ||||
| V8 3.6 | ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ | 385 ਐੱਨ.ਐੱਮ | 269 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ | 11,8 L/12 L |
| 3,6 MT/AT | ||||
| V8 6.2 | ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ | 617 ਐੱਨ.ਐੱਮ | 291 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ | 14,3 L/14,5 L |
| 6,2 MT/AT | ||||
| V8 6.2 | ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ | 868 ਐੱਨ.ਐੱਮ | 319 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ | 18,1 L/18,9 L |
| 6,2 MT/AT |
ਸੂਚੀਬੱਧ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਇੰਜਣ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਆਧੁਨਿਕ ਵਿਕਲਪ ਪੁਰਾਣੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਰੈਟਰੋ ਸਟਾਈਲ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਲਈ, ਘੱਟ ਪਾਵਰ ਕਾਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਜ਼ਨਦਾਰ ਦਲੀਲ ਵਾਂਗ ਜਾਪਦੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਹਰੇਕ ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਕੈਮਾਰੋ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤਰਜੀਹਾਂ ਦੁਆਰਾ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਸਿਰਫ ਪਹਿਲੀ ਚੌਥੀ ਪੀੜ੍ਹੀ (ਰੀਸਟਾਇਲ ਕੀਤੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਸਮੇਤ) ਲੈਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਮਾਡਲ ਦੇ ਸੁੱਕਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਤਕਨੀਕੀ ਪੱਖ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕੁਝ ਹੌਲੀ ਹੋ ਗਿਆ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕੀਤਾ ਸੀ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਉਸ ਯੁੱਗ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਕੀਮਤ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਕੁਝ "ਸੂਖਮਤਾਵਾਂ" ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਕੈਮਾਰੋ ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੋ ਪਹਿਲੂਆਂ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ: ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ। ਪਹਿਲਾ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਸੁਆਦ ਅਤੇ ਰੰਗ ਲਈ ਕੋਈ ਕਾਮਰੇਡ ਨਹੀਂ ਹਨ.
ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਮੋਟਰ ਵੱਲ ਘੱਟ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰ, ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਵਜੋਂ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨਾਲ ਖੁਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਹੈ. ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼ ਨੇ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟਾਂ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਅਮੀਰ ਚੋਣ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਬੇਨਤੀ ਲਈ ਇੱਕ ਯੂਨਿਟ ਹੈ.
