ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਐਵੀਓ ਇੰਜਣ
Chevrolet Aveo ਇੱਕ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਬੀ-ਕਲਾਸ ਸਿਟੀ ਸੇਡਾਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਆਪਣੀ ਹੋਂਦ ਦੇ 15 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਸਲੀ "ਲੋਕਾਂ ਦੀ" ਰੂਸੀ ਕਾਰ ਬਣ ਗਈ ਹੈ।
ਕਾਰ 2003-2004 ਦੇ ਮੋੜ 'ਤੇ ਘਰੇਲੂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੀ ਅਤੇ ਉਦੋਂ ਤੋਂ ਸਬ-ਕੰਪੈਕਟ ਸੇਡਾਨ ਖੰਡ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਨੂੰ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣਾ ਕੀਮਤ ਨਾਲ ਖੁਸ਼ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਹੈ।
Aveo ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਸੈਰ
ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਐਵੀਓ ਸ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਿਆ ਹੈ। ਕਾਰ ਦੀ ਖੋਜ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ 2003 ਵਿੱਚ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੀ ਸੀ, ਪੁਰਾਣੀ ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਮੈਟਰੋ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈ ਕੇ. ਸਿਰਫ 2 ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਕਾਰ ਨੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਮਾਰਕੀਟ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਓਸ਼ੇਨੀਆ ਅਤੇ ਅਫਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲਾ ਲਿਆ। ਇਹ ਕਾਰ ਅਮਰੀਕੀ ਆਟੋ ਦਿੱਗਜ ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਜਿਓਰਗੇਟੋ ਜਿਉਗਿਆਰੋ ਦੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਜੋ ਉਸ ਸਮੇਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਇਤਾਲਵੀ ਆਟੋਮੇਕਰ ਇਟਲਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦਾ ਸੀ।
ਬੀ-ਸਗਮੈਂਟ ਦੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਦੀ ਸਿਖਰ ਪਿਛਲੀ ਸਦੀ ਦੇ 90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਆਈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸਬ-ਕੰਪੈਕਟ ਹੈਚਬੈਕਾਂ ਵਿੱਚ ਲੀਡਰ ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਮੈਟਰੋ ਸੀ, ਪਰ 00 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅੱਧ ਤੱਕ, ਇਸਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਪੱਖ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪੁਰਾਣਾ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ। ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼ ਨੇ ਮਾਰਕੀਟ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਨਹੀਂ ਬਣਾਈ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਸਟਾਈਲਿਸ਼ ਕਾਰ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਸਦੀ ਵਪਾਰਕ ਸਫਲਤਾ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਕੁਝ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਸਮੇਂ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਆਟੋਮੇਕਰ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸਫਲ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।
ਐਵੀਓ ਹਮੇਸ਼ਾ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਨਾਮ ਹੇਠ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਨਾ ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼ ਦੀ ਹਸਤਾਖਰ ਸ਼ੈਲੀ ਹੈ। ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਕਾਰ ਲੱਭਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਜੋ ਸਾਰੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਨਾਮ ਹੇਠ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੇ ਤਹਿਤ ਕਾਰ ਦੇ ਜੁੜਵਾਂ ਬੱਚਿਆਂ ਨੂੰ ਮਿਲਣਾ ਸੰਭਵ ਸੀ.
| ਦੇਸ਼ ' | ਉਤਪਾਦ ਦਾ ਨਾਮ |
|---|---|
| ਕੈਨੇਡਾ | ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਸਵਿਫਟ, ਪੋਂਟੀਏਕ ਵੇਵ |
| ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ/ਨਿਊਜ਼ੀਲੈਂਡ | ਹੋਲਡਨ ਬਾਰੀਨਾ |
| ਚੀਨ | ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਲੋਵਾ |
| ਯੂਕਰੇਨ | ZAZ ਜੀਵਨ |
| ਉਜ਼ਬੇਕਿਸਤਾਨ | ਡੇਵੂ ਕਾਲੋਸ, ਰੈਵੋਨ ਆਰ 3 ਨੇਕਸੀਆ |
| ਕੇਂਦਰੀ, ਦੱਖਣੀ ਅਮਰੀਕਾ (ਅੰਸ਼ਕ) | ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ ਸੋਨਿਕ |
ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ Chevrolet Aveo ਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਸੇਡਾਨ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸ਼ੁਰੂ ਵਿਚ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਪੰਜ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਾਲੀ ਹੈਚਬੈਕ ਵਜੋਂ ਕਲਪਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੇ ਦੂਜੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਸੇਡਾਨ ਦੀ ਸ਼ਲਾਘਾ ਕੀਤੀ, ਇਸ ਲਈ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੇ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸਰੀਰ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ. ਪੰਜ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀ ਹੈਚਬੈਕ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਜਾਰੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸਦੀ ਵਿਕਰੀ ਕਈ ਗੁਣਾ ਘੱਟ ਹੈ। ਤਿੰਨ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਾਲੀ ਐਵੀਓ ਨੂੰ 2012 ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ Aveo T200 ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਚੱਲੀ: 2003 ਤੋਂ 2008 ਤੱਕ. 2006-2007 ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ (ਵਰਜਨ T250), ਜਿਸ ਲਈ ਸਮਰਥਨ 2012 ਤੱਕ ਜਾਰੀ ਰਿਹਾ। 2011 ਅਤੇ 2012 ਦੇ ਮੋੜ 'ਤੇ, ਮਾਰਕੀਟ ਨੇ T300 ਦੀ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇਖੀ, ਜੋ ਕਿ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦਨ ਜਾਰੀ ਹੈ।
ਐਵੀਓ ਇੰਜਣ
ਐਵੀਓ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦਾ ਕਾਰ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਦਿਲਚਸਪ ਇਤਿਹਾਸ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਹੈਚਬੈਕ ਅਤੇ ਸੇਡਾਨ ਦੀਆਂ ਪਹਿਲੀਆਂ ਅਤੇ ਰੀਸਟਾਇਲਡ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਨੂੰ 4 ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਸਥਾਪਨਾਵਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈਆਂ, ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ 3 ਆਈ.ਸੀ.ਈ.
ਮੋਟਰਾਂ ਨੇ ਮਕੈਨਿਕਸ ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮਸ਼ੀਨ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਹਮੇਸ਼ਾ ਪਹੀਏ ਦੇ ਅਗਲੇ ਐਕਸਲ ਨੂੰ ਟਾਰਕ ਵੰਡਦਾ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਸਿਰਫ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ. ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਸਾਰਣੀ ਵਿੱਚ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ।
| ਪਾਵਰ | ਟੋਰਕ | ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ | ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ | ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਔਸਤ ਖਪਤ | |
|---|---|---|---|---|---|
| ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ | |||||
| SOHC E-TEC | ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ | 104 ਐੱਨ.ਐੱਮ | 157 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ | 9.3 | 6,6 l |
| 1,2 ਐਮਟੀ | |||||
| ਐਸ.ਓ.ਐੱਚ.ਸੀ. | ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ | 123 ਐੱਨ.ਐੱਮ | 170 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ | 9.5 | 7,9 l |
| ਈ-ਟੀ.ਈ.ਸੀ | |||||
| 1,4 ਐਮਟੀ | |||||
| DOHC S-TEC 1,4 MT/AT | ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ | 130 ਐੱਨ.ਐੱਮ | 176 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ | 9.5 | 7,4 L/8,1 L |
| DOHC S-TEC 1,6 MT/AT | ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ | 145 ਐੱਨ.ਐੱਮ | 185 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ | 9.7 | 10,1 L/11,2 L |
| ਆਈ ਪੀੜ੍ਹੀ (ਮੁੜ ਸਟਾਈਲਿੰਗ) | |||||
| DOHC S-TEC 1,2 MT | ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ | 114 ਐੱਨ.ਐੱਮ | 170 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ | 10.5 | 5,5 l |
| DOHC ECOTEC | ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ | 131 ਐੱਨ.ਐੱਮ | 175 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ | 10.5 | 5,9 L/6,4 L |
| 1,4 MT/AT | |||||
| ਡੀਓਐਚਸੀ | ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ | 130 ਐੱਨ.ਐੱਮ | 176 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ | 9.5 | 7 L/7,3 L |
| E-TEC II | |||||
| 1,5 MT/AT | |||||
| DOHC E-TEC II | ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ | 150 ਐੱਨ.ਐੱਮ | 185 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ | 9.5 | 6,7 L/7,2 L |
| 1,6 MT/AT | |||||
| ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ | |||||
| SOHC ECOTEC | ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ | 115 ਐੱਨ.ਐੱਮ | 171 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ | 10.5 | 5,5 l |
| 1,2 ਐਮਟੀ | |||||
| ਐਸ.ਓ.ਐੱਚ.ਸੀ. | ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ | 130 ਐੱਨ.ਐੱਮ | 177 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ | 10.5 | 5,9 L/6,8 L |
| E-TEC II | |||||
| 1,4 MT/AT | |||||
| DOHC ECOTEC | ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ | 155 ਐੱਨ.ਐੱਮ | 189 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ | 10.8 | 6,6 L/7,1 L |
| 1,6 MT/AT |
ਜੀਐਮ ਕਾਰਾਂ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ: ਹਰੇਕ ਖੇਤਰ ਲਈ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਖੇਤਰ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਵਿਲੱਖਣ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਵਿਕਸਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਕਸਰ ਉਹ ਇਕ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਕੱਟਦੇ ਹਨ: ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਯੂਕਰੇਨੀ ਅਤੇ ਏਸ਼ੀਆਈ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਨੇ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀਆਂ, ਯੂਰਪੀਅਨ ਅਤੇ ਰੂਸੀ ਖੰਡਾਂ ਨੂੰ 2 ਸਮਾਨ ਇਕਾਈਆਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈਆਂ।
ਇੰਜਣ I ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ
ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਐਵੀਓ ਦੇ ਖੁਸ਼ ਮਾਲਕਾਂ ਨੇ 1,4-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਖਰੀਦਣ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ। ਇਹਨਾਂ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ: 94 "ਘੋੜਿਆਂ" 'ਤੇ, ਕਾਰ ਨੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਔਸਤਨ 9,1 ਲੀਟਰ ਅਤੇ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ 6 ਲੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ ਕੀਤੀ. 1,4-ਲੀਟਰ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਫਾਇਦਾ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੰਸਕਰਣ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਸੀ: ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹੁਣੇ ਹੀ 00 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਇਸਲਈ ਖਰੀਦਦਾਰ ਨਵੀਂ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਖੁਸ਼ ਸਨ।
1,2 ਲਿਟਰ ਸੰਸਕਰਣ ਸਭ ਤੋਂ ਬਜਟ ਹੱਲ ਵਜੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਸੀ। ਆਰਥਿਕ ਖਪਤ ਅਤੇ ਮਾਡਲ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਹੋਰ ਮੋਟਰਾਂ 'ਤੇ ਡਿੱਗ ਗਈ। 1,6-ਲੀਟਰ ਯੂਨਿਟ 94-ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੱਟ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੋ ਗਿਆ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਨੇ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕੀਤੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਨੇ 12 "ਘੋੜਿਆਂ" ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ ਹੈ।
ਸਿਰਫ 83-ਹਾਰਸਪਾਵਰ 1,4-ਲਿਟਰ ਸੰਸਕਰਣ ਅਸਫਲ ਰਿਹਾ, ਜੋ ਉੱਚ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਵਿੱਚ 1,2 MT ਦੇ ਨੇੜੇ ਨਿਕਲਿਆ। ਇਸ ਨੂੰ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਅੰਤਰਿਮ ਅਸਥਾਈ ਟ੍ਰਿਮ ਵਜੋਂ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਵਿਆਪਕ ਮੰਗ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ, ਇਸਲਈ ਉਸਨੂੰ ਜਲਦੀ ਹੀ ਇਸ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਉੱਨਤ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ।
ਰੀਸਟਾਇਲਡ ਮੋਟਰਾਂ
ਰੀਸਟਾਇਲਡ ਲਾਈਨ ਨੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ, ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਸਾਰੇ ਪਿਛਲੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ। 2008 ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤਕਨੀਕੀ ਪੱਖ ਨੂੰ ਵੀ ਨਵਾਂ ਰੂਪ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। ਸਮੁੱਚੀਆਂ ਦੀ ਆਮ ਬਣਤਰ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਰਹੀ, ਪਰ ਅਸਲ ਅੰਤਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਿਕਲੇ।
ਕਈ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਅੰਤਰ ਸਰੋਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਾਧਾ ਸੀ, ਜੋ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦਾ ਸੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਔਸਤਨ 2 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਘਟੀ ਹੈ। ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਸਮਾਨ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ, 1,4-ਲਿਟਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਹੈ.
ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ 1,2 ਐਮਟੀ ਇੰਜਣ ਦੀ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ 'ਤੇ ਗੰਭੀਰ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਪਲਾਂਟ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ 84 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਤੱਕ ਵਧ ਗਈ, ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ - 170 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਤੱਕ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਖਪਤ ਔਸਤਨ 1,1 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਘਟ ਗਈ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੇ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ, ਜਿਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਆਰਥਿਕ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਵਿੱਚ ਨਾਟਕੀ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ.
ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਮੁੜ ਸਟਾਈਲ ਕੀਤੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਨਿਰਾਸ਼ਾ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ 1,5-ਲੀਟਰ ਯੂਨਿਟ ਸੀ. ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਕਾਫ਼ੀ ਕਮਜ਼ੋਰ ਨਿਕਲਿਆ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਸੇ 86-ਲੀਟਰ ਪਰਿਵਰਤਨ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 130 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਅਤੇ 1,4 Nm ਟਾਰਕ ਨੇ ਤੀਬਰਤਾ ਘੱਟ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦਾ ਕ੍ਰਮ ਦਿਖਾਇਆ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸ਼ਹਿਰ ਵਿਚ ਔਸਤਨ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 8,6 ਲੀਟਰ ਅਤੇ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ 6,1 ਲੀਟਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ 1,2 ਮੀਟਰਿਕ ਟਨ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ।
ਇੰਜਣ II ਪੀੜ੍ਹੀ
ਮੌਜੂਦਾ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਐਵੀਓ ਨੂੰ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨਾਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਲਾਈਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈ ਹੈ। ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ਿਸ਼ਟ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਪੱਧਰ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਸੀ: ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅਸੀਂ ਯੂਰੋ 5 ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ. ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਅਮਰੀਕੀ ਆਟੋਮੇਕਰ ਦੇ ਕੈਂਪ ਵਿੱਚ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਡੀਜ਼ਲ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਕੁਝ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਨੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀ, ਪਰ ਅਜਿਹੇ ਵਿਚਾਰ ਅਮਲੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਹੋਏ।
ਸਾਰੀਆਂ ਭਿੰਨਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ 1,2 "ਘੋੜੇ" ਵਾਲਾ 86-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਪਰੰਪਰਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸਿਰਫ਼ ਮਕੈਨਿਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸੀ। ਸਥਾਪਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਸਾਬਤ ਹੋਈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਨੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਔਸਤਨ 7,1 ਲੀਟਰ ਅਤੇ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ 4,6 ਲੀਟਰ ਖਰਚ ਕੀਤਾ। ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਰੀਵਰਕਿੰਗ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਕੰਮ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੁਧਾਰ 1,2 MT ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਵਿੱਚ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ.
ਇੱਕ 1,4-ਲਿਟਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਵੀ ਇੱਕ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਮਾਡਲ ਵਜੋਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। 100 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ 130 Nm ਦੇ ਟਾਰਕ ਦੇ ਨਾਲ, ਯੂਨਿਟ ਨੇ ਸਾਰੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦਿਖਾਇਆ। ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸਾਨ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਖਪਤ ਸੀ: ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ 9 ਲੀਟਰ ਅਤੇ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ 5,4 ਲੀਟਰ ਲਈ, ਉਪਰੋਕਤ ਮਾਪਦੰਡ ਅਸਧਾਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਜਾਪਦੇ ਸਨ.
ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਹਾਰਕ ਅਤੇ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਵਿਕਲਪ 1,6-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਸੀ. ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਾਰੇ ਟ੍ਰਿਮ ਪੱਧਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਪਾਵਰ 115 Nm ਟਾਰਕ 'ਤੇ 155 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਵਿੱਚ ਕਾਰਬਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 167 ਗ੍ਰਾਮ / ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਘਟ ਗਈ ਹੈ। ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਖਪਤ ਘਟਾ ਕੇ 5,5 ਲੀਟਰ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿਚ 9,9 ਲੀਟਰ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਵਿਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਿਜਲੀ ਮਿਲਦੀ ਹੈ।
ਸਹੀ ਚੋਣ
ਯੂਰਪੀਅਨ ਅਤੇ ਰੂਸੀ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ 13 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਲਈ ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਐਵੀਓ ਨੇ ਕਈ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਅਤੇ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਪੂਰੇ ਸੈੱਟ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਅਭਿਆਸ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਘਰੇਲੂ ਖਰੀਦਦਾਰ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਚੋਣਵੇਂ ਹਨ। ਸਹੀ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦਾ ਸਵਾਲ ਕਾਰ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਲਾਗਤ ਦੋਵਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀਆਂ ਉਮੀਦਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਵਰਤੀ ਗਈ Aveo I ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ 1,4-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਖਰੀਦਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਯੂਨਿਟ 1,6 MT ਅਤੇ AT ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਗੰਭੀਰ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਘੱਟ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ। 1,2-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਵਰਤੀ ਗਈ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਮਾੜਾ ਦਿਖਾਏਗਾ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸੁਖਦ ਹੋਵੇਗੀ। ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਸਸਤੇ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚੋਂ ਪੁਰਾਣੇ ਹਿੱਸੇ ਗਾਇਬ ਹੋਣ ਕਾਰਨ, ਹਰ ਸਾਲ ਸਹੀ ਹਿੱਸੇ ਲੱਭਣਾ ਹੋਰ ਵੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਰੀਸਟਾਇਲ ਕੀਤੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਤਸਵੀਰ ਵਧੇਰੇ ਗੁਲਾਬੀ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ 1,4 ਅਤੇ 1,6 ਲੀਟਰ ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਸੰਸਕਰਣ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਸਾਲ 2010 ਤੋਂ ਵਿਚਾਰਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਵਧੇ ਹੋਏ ਪਹਿਨਣ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਜਾ ਸਕੇ। "ਡੇਢ" ਇੰਜਣ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਨਵੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਥਿਰ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਉਂਦਾ. ਮਾਲਕ 1,2-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਲਈ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਿਫਾਰਸ਼ਾਂ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਸੁਧਾਰਿਆ ਹੋਇਆ ਇੰਜਨ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪਰਸਪਰ ਪ੍ਰਭਾਵ - ਆਰਥਿਕ ਇਕਾਈ ਦੇ ਆਦੀ ਹੋਣ ਦਾ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਕਾਰਨ.
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀਆਂ ਵਰਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਖਰੀਦ ਸਿਰਫ ਪਿਛਲੇ ਮਾਲਕ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਨਿਰੀਖਣ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਜੇਕਰ 1,2 ਅਤੇ 1,4 ਲੀਟਰ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਹਨ ਤਾਂ 1,6 MT ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜੇ ਕਾਫ਼ੀ ਪੈਸਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਭਿੰਨਤਾਵਾਂ ਦੇ ਆਖਰੀ ਭਾਗਾਂ 'ਤੇ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ।
ਨਵਾਂ 2018 ਐਵੀਓਸ ਸਿਰਫ 1,6-ਲੀਟਰ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਫੰਕਸ਼ਨਲ ਕੌਂਫਿਗਰੇਸ਼ਨ (LT ਜਾਂ LTZ) ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਖਰੀਦਦਾਰ ਲਈ ਸਵਾਲ ਮਕੈਨਿਕਸ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਵਿਚਕਾਰ ਵਿਕਲਪ ਹੋਵੇਗਾ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਸਵਾਲ ਨਹੀਂ ਉਠਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਫੈਸਲਾ ਸਿਰਫ ਆਦਤ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਸੌਖ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਦੀ ਲਾਗਤ
ਘਰੇਲੂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਹੋਣ ਦੇ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਐਵੀਓ ਨੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਦਿੱਖ, ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਉਪਕਰਣ ਕਾਰ ਲਈ ਹਮਦਰਦੀ ਦੇ ਸਾਰੇ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਸੇਡਾਨ ਅਤੇ ਹੈਚਬੈਕ ਬਜਟ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਨ, ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਔਸਤ 500-600 ਹਜ਼ਾਰ ਰੂਬਲ ਹੈ.
ਔਸਤਨ, ਇੱਕ ਕਾਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ 7% ਗੁਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਐਵੀਓ ਦੇ ਲੰਬੇ ਇਤਿਹਾਸ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਾਲਿਟ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਵਿਕਲਪ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ 4 ਸਾਲ ਦੀ ਸੇਡਾਨ ਦੀ ਔਸਤਨ ਕੀਮਤ 440 ਹਜ਼ਾਰ ਰੂਬਲ ਹੈ, 5 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਮਾਈਲੇਜ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ 400 ਹਜ਼ਾਰ ਹੈ। ਪੁਰਾਣੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 30 ਹਜ਼ਾਰ ਰੂਬਲ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਆਕਰਸ਼ਕ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਕਟੌਤੀ ਇਸ ਤੱਥ ਤੋਂ ਝਲਕਦੀ ਹੈ ਕਿ ਖਰੀਦਦਾਰ ਨਵੇਂ ਫੈਕਟਰੀ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਚੰਗੀਆਂ ਵਰਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।
ਸੇਡਾਨ ਅਤੇ ਹੈਚਬੈਕ ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕਤਾ ਦਾ ਸੰਪੂਰਨ ਸੁਮੇਲ ਹਨ। ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਦਾ ਹਰੇਕ ਐਵੀਓ ਇੰਜਣ ਆਪਣੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਕਾਰ ਦੀ ਅੰਤਿਮ ਚੋਣ ਉਪਭੋਗਤਾ ਦੀਆਂ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਅਤੇ ਤਰਜੀਹਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ।
