BMW X5 e70 ਇੰਜਣ

ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ BMW X5 ਮਾਡਲ ਸਿਰਫ E70 ਬਾਡੀ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਕਾਰ ਲਈ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਸਫਲ ਹੱਲ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ E5 ਬਾਡੀ ਵਾਲਾ BMW X70 ਸੀ ਜਿਸ ਨੇ ਮਾਡਲ ਲਈ "ਲਗਜ਼ਰੀ" ਕਰਾਸਓਵਰ ਦੀ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਲਿਆਂਦੀ। ਫਿਰ ਵੀ, ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਅਜੇ ਵੀ ਸਰੀਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਕਈ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਕਾਰ ਲੈਸ ਸੀ.

ਪ੍ਰੀ-ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਵਿੱਚ E5 ਲਈ BMW X70 ਇੰਜਣ: ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ 'ਤੇ ਕੀ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ

ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ BMW X5 ਦੀ ਪੂਰਵ-ਸਟਾਈਲਿੰਗ 2006 ਤੋਂ 2010 ਤੱਕ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਾਰ ਦੀ ਉੱਚ ਮੰਗ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ - ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਕੁਝ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਰਫ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਇੱਕ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਮਾਡਲ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਸਰੀਰ ਦੇ. ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, BMW X2 ਦੀ ਡੋਰਸਟਾਈਲਿੰਗ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਾਲੇ 5 ਇੰਜਣ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ:

ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਬ੍ਰਾਂਡ	ਇੰਜਣ ਪਾਵਰ, ਐਲ.ਐਸ	ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ, l	ਖਪਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ
M57D30TU2	231	3.0	ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ
ਐਨਐਕਸਯੂਐਨਐਮਐਮਐਕਸਐਕਸਐਕਸਐਨਐਮਐਕਸ	286	3.0	ਗੈਸੋਲੀਨ
ਐਨਐਕਸਯੂਐਨਐਮਐਮਐਕਸਐਕਸਐਕਸਐਨਐਮਐਕਸ	355	4.8	ਗੈਸੋਲੀਨ

ਇਹ ਨੋਟ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਸਾਰੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਧੀ ਹੋਈ ਪਾਵਰ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਹਰੇਕ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਲਗਭਗ ਸੌ ਹੋਰ "ਘੋੜੇ" ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥ ਟਿਊਨਿੰਗ ਸੇਵਾ ਦੇ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਾ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਵੇਗੀ.

BMW X5 E70 - ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ?!

M57D30TU2 ਸੀਰੀਜ਼: ਮੋਟਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ

M5D57TU30 ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ X2 ਰੂਸੀ ਸੈਕੰਡਰੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ। ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ: ਘਰੇਲੂ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਯੋਗ ਸੇਵਾ ਦੀ ਘਾਟ ਨੇ ਸਾਡੇ ਅਕਸ਼ਾਂਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਗੈਰ-ਲਾਭਕਾਰੀਤਾ ਵੱਲ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ. ਸੈਕੰਡਰੀ ਮਾਰਕੀਟ 'ਤੇ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਡੀਜ਼ਲ ਲੱਭਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ.

ਇਨਲਾਈਨ 4-ਵਾਲਵ 6-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਹੈ। M57D30TU2 ਮੋਟਰ ਦੀ ਪਾਵਰ ਸਮਰੱਥਾ 231 N*m ਦੇ ਟਾਰਕ ਦੇ ਨਾਲ 425 hp ਹੈ। ਮੋਟਰ ਸਥਿਰਤਾ ਨਾਲ ਯੂਰੋ 2 ਕਲਾਸ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਹਜ਼ਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਔਸਤ ਖਪਤ 7-8 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸੌ ਦੌੜ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

M57D30TU2

ਮਾਡਲ N52B30: ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਡਿਜ਼ਾਈਨ

ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ X5 ਵੇਰੀਐਂਟ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਡੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਆਮ ਹੈ, N2B52 ਮੋਟਰ ਨਾਲ ਬਿਲਕੁਲ ਮਿਲਦਾ ਹੈ। 30-ਲਿਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ 3 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ, ਅਤੇ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਟੋਰਕ 286 N*m ਹੈ। ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇੱਕ V270 ਲੇਆਉਟ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਦੋਹਰੀ VANOS ਗੈਸ ਵੰਡ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੁਆਰਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ.

ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਨਾਲ X5 ਦੀ ਖਪਤ ਇੱਕ ਮਿਸ਼ਰਤ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ 7.1 ਤੋਂ 10.3 ਲੀਟਰ ਈਂਧਨ ਤੱਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਇੰਨਾ ਵੱਡਾ ਅੰਤਰ ਖੁਦ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇੰਜਣ AI-92 ਤੋਂ AI-98 ਤੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਹਜ਼ਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਗਲਾ ਵਿਕਲਪ ਸ਼ੇਖੀ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ.

BMW E70 3.0 n52b30 ਦੀ ਇੱਕ ਇਮਾਨਦਾਰ ਸਮੀਖਿਆ। ਬਹੁਤ ਗਣਿਤ 18+

N62B48 ਲੜੀ: ਚੋਟੀ ਦੇ ਮੋਟਰ ਗੁਣ

N62B48 ਬ੍ਰਾਂਡ ਯੂਨਿਟ ਸਿਰਫ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਹਨ ਉਪਕਰਣਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। 4799 cm3 ਦੀ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੰਜਣ 355 N * m ਦੇ ਟਾਰਕ 'ਤੇ 350 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਤੱਕ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ 4-ਵਾਲਵ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ V8 ਕਿਸਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਸੰਯੁਕਤ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀ ਸੌ ਰਨ ਦੀ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਔਸਤ ਖਪਤ 12.2 ਲੀਟਰ ਬਾਲਣ ਹੈ।

ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ! N62B48 ਸੀਰੀਜ਼ ਸਿਰਫ਼ AI-95 ਜਾਂ 98 ਕਲਾਸ ਈਂਧਨ 'ਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਘੱਟ ਔਕਟੇਨ ਨੰਬਰ ਦੇ ਨਾਲ ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਈਂਧਨ ਜਾਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨੂੰ ਭਰਨਾ ਇੰਜਣ ਦੇ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਤਿੱਖੀ ਕਮੀ ਨਾਲ ਭਰਪੂਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ICE ਥਿਊਰੀ: BMW N62b48 ਇੰਜਣ (ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਮੀਖਿਆ, ਵੈਨੋਸ, ਵਾਲਵੇਟ੍ਰੋਨਿਕ)

BMW X5 E70 ਨੂੰ ਰੀਸਟਾਇਲ ਕਰਨਾ: ਕਾਰਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਲੱਭੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ

ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ BMW X5 E70 ਦਾ ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ ਸੰਸਕਰਣ 2010 ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਅਤੇ 2013 ਤੱਕ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਜਿੱਥੇ ਇਸਨੂੰ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ F15 ਬਾਡੀ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। BMW X5 E70 ਦੀ ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ ਨੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਹੋਰ ਸੰਸਕਰਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ - 2010 ਤੋਂ, X5 ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਖਰੀਦਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ:

ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਬ੍ਰਾਂਡ	ਇੰਜਣ ਪਾਵਰ, ਐਲ.ਐਸ	ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ, l	ਖਪਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ
M57TU2D30 ਟਰਬੋ	306	3.0	ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ
N57S ਟਰਬੋ	381	3.0	ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ
N55B30 ਟਰਬੋ	360	3.0	ਗੈਸੋਲੀਨ
N63B44 ਟਰਬੋ	462	4.4	ਗੈਸੋਲੀਨ
S63B44O0	555	4.4	ਗੈਸੋਲੀਨ

ਇਹ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ! ਪ੍ਰੀ-ਸਟਾਈਲਿੰਗ BMW X5 E70 ਤੋਂ ਇੰਜਨ ਅਸੈਂਬਲੀਆਂ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਨਿਰਮਾਣ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ। ਇਹ ਤੱਥ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਨਵੇਂ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੀ ਰਿਹਾਈ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਨਵੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਆਰਥਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਰਲ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਟੀਚੇ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸੀ।

BMW X5 Е70

M57TU2D30 ਟਰਬੋ ਸੀਰੀਜ਼ ਮੋਟਰ

ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਵਾਲਾ M57TU2D30 ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ 306 N*m ਦੇ ਟਾਰਕ ਦੇ ਨਾਲ 600 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ। ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਇਹ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬਜਟ ਹੈ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਇਸਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਟਿਕਾਊ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਸੰਯੁਕਤ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ M57TU2D30 ਟਰਬੋ ਦੀ ਕੁੱਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 6.5-7.5 ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਪ੍ਰਤੀ ਸੌ ਦੌੜਾਂ ਹੈ। ਇਹ ਮੋਟਰ ਸ਼ਾਂਤੀ ਨਾਲ ਯੂਰੋ 2 ਕਲਾਸ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਹਜ਼ਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉੱਚ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਵਧੇਰੇ ਸਥਿਰ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਵਾਧੂ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਦੇ ਨਾਲ, M57TU2D30 ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ 800 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਚੱਲਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ।

M57TU2D30

ਫੀਚਰ ਇੰਜਣ ਬ੍ਰਾਂਡ N57S ਟਰਬੋ

N57S ਟਰਬੋ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ 381 N*m ਦੇ ਟਾਰਕ 'ਤੇ 740 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਚਿੱਤਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ 6 ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੁਆਰਾ ਸਮਝਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਮੋਟਰ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਬਿਲਡ ਕੁਆਲਿਟੀ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ - ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਨਾਲ, ਮੋਟਰ 750 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਚੱਲਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ।

ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, N57S ਟਰਬੋ ਦੀ ਔਸਤ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 6.4-7.7 ਲੀਟਰ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਯੂਰੋ-4 ਕਲਾਸ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਨਾਲ ਭਰਨ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਉੱਚ ਮਾਈਲੇਜ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਉੱਚੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਮੋਟਰ 'ਤੇ ਲੋਡ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਸੇਵਾ ਦਾ ਜੀਵਨ ਛੋਟਾ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ.

N57S

ਮਾਡਲ N55B30 ਟਰਬੋ: ਨਿਰਧਾਰਨ

N55B30 ਟਰਬੋ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ 3-ਲਿਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਥਾਪਿਤ ਟਵਿਨ ਟਰਬੋ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਦੇ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਚਾਰ 4-ਵਾਲਵ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਵਿਵਸਥਾ ਹੈ ਜੋ 360 N * ਮੀਟਰ ਦੇ ਟਾਰਕ 'ਤੇ 300 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ।

ਇੱਕ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਬਾਈ-ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਦੀ ਔਸਤ ਪ੍ਰਵੇਗ 7 ਤੋਂ 12 ਲੀਟਰ ਬਾਲਣ ਤੱਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਵਰਤੀ ਗਈ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਕਿਸਮ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। N55B30 ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ AI-92 ਗੈਸੋਲੀਨ ਨੂੰ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਜ਼ਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨਿਰਮਾਣ ਕੰਪਨੀ AI-95 ਜਾਂ 98 ਕਲਾਸ ਬਾਲਣ ਵਿੱਚ ਭਰਦੀ ਹੈ।

ਤੇਲ ਪੰਪ ਦੇ ਨਾਲ ਇੰਜਣ BMW ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ

N5B63 ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਸੀਰੀਜ਼ x44

N63B44 ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਇੱਕ 4.4 ICE ਹੈ ਜੋ V8 ਵਾਂਗ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਟਵਿਨ ਟਰਬੋ ਬੂਸਟ ਹੈ। ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 462 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ 600 N * ਮੀਟਰ ਦੇ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਟਾਰਕ ਨਾਲ ਹੈ। ਨਾਲ ਹੀ, ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਿੱਧਾ ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਹੈ ਅਤੇ ਵਿਕਲਪਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਟਾਰਟ-ਸਟਾਪ ਕੰਪਲੈਕਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਇਹ ਮਾਡਲ 9 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 13.8 ਤੋਂ 100 ਲੀਟਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਤੁਹਾਨੂੰ AI-92, 95 ਜਾਂ 98 ਕਲਾਸ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨੂੰ ਹਜ਼ਮ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਸਥਿਰ ਸੰਚਾਲਨ ਸਿਰਫ ਉੱਚ-ਓਕਟੇਨ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

N63b44 10 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਕੈਪਸ, ਚੇਨ ਅਤੇ ਲਾਈਨਰ ਬਦਲੋ!

ਮਾਡਲ S63B44O0: ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ X5 ਟਾਪ

63 ਲੀਟਰ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲੀਅਮ ਵਾਲਾ S44B0O4.4 ਬ੍ਰਾਂਡ ਇੰਜਣ 555 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਤੱਕ ਦੀ ਪਾਵਰ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡਬਲ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ V8 ਕਿਸਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਪੂਰੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਇਹ ਮਾਡਲ ਸਿਰਫ X5 'ਤੇ ਹੀ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

S63B44O0 ਦੀ ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 14.2 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸੌ ਰਨ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇੰਜਣ ਸਿਰਫ AI-95 ਕਲਾਸ ਦੇ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਹਜ਼ਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਉੱਚ ਜਾਂ ਹੇਠਲੇ ਓਕਟੇਨ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਉੱਚ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੀ ਹੈ.

2013 BMW X5 M - 555 hp ਵੱਡੇ E70 ਵਿੱਚ, ਪਰ ਅਸਲ ਕਹਾਣੀ ਕੀ ਹੈ?

ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਖਰੀਦਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ

E5 ਬਾਡੀ ਵਿੱਚ BMW X70 ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਸੈਕੰਡਰੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਾਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ X5 ਦੇ ਸਾਰੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਸੈਂਬਲੀ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਲੰਬੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਵੀ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:

• ਕਾਰ ਦੀ ਕੁੱਲ ਮਾਈਲੇਜ, ਇਸਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਸਥਿਤੀ - ਕਾਰਵਾਈ ਦੀ ਇੱਕ ਹਮਲਾਵਰ ਸ਼ੈਲੀ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛੋਟਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਉੱਚ ਮਾਈਲੇਜ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ। 5-300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਾਲੇ X350 ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਕਾਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਲਈ ਤਿਆਰ ਰਹੋ;
• ਕਾਰ ਦੀ ਚੁਸਤੀ - ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਮਾਈਲੇਜ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਅਤੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਪਾਵਰ ਲਾਭ ਕਿਸੇ ਵੀ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, BMW ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ "ਟਰਬੋ ਲੈਗ" ਨੂੰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਝਟਕੇ ਲੱਗਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਪੂਰਵ-ਪੂੰਜੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ ਅਤੇ ਖਰੀਦ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ;
• ਇੰਜਣ ECU ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ - ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਡੀਲਰ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਜਾਂਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਕਿੰਨੀ ਦੇਰ, ਕਿਸ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਅਤੇ ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੋਡ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਜੇਕਰ ਚਾਰਟ 'ਤੇ ਹਰ ਸਮੇਂ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਦਿਖਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਖਰੀਦ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਨਾਲ ਹੀ, ਇੱਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਖਰੀਦਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਮਰੋੜਿਆ ਮਾਈਲੇਜ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਨੂੰ "ਸਫਾਈ" ਕਰਨ ਦੀ ਉੱਚ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ;
• ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ - ਇੱਕ ਅਧਿਕਾਰਤ ਡੀਲਰ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ ਅਤੇ ਅਨੁਸੂਚਿਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਵ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਰਵਿਸ ਬੁੱਕ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਇੱਕ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਸੰਕੇਤ ਹੈ. ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਸੈਕੰਡਰੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ BMW X5s ਬੇਤਰਤੀਬੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਰਵਿਸ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਸਰੋਤ ਨੂੰ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਨਾਲ ਹੀ, 400 ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧਿਆਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਅਜਿਹੀਆਂ ਅਸੈਂਬਲੀਆਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਸੁਧਾਰ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸੰਕੇਤ 'ਤੇ ਮੁੜ ਵਿਕਰੀ ਲਈ ਭੇਜੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। N63B44 ਟਰਬੋ ਅਤੇ S63B44O0 ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸ਼ਰਤਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਸਫ਼ਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜੇ ਤੇਲ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਯਾਦ ਰੱਖੋ, ਸੈਕੰਡਰੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਾਈ-ਟਰਬੋ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਖਰੀਦ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸ਼ੱਕੀ ਕੰਮ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਖਰੀ ਪੈਸੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਖਰੀਦਣੀ ਚਾਹੀਦੀ।

ਚੰਗੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕ੍ਰਿਸਟਲ ਸਪਸ਼ਟ ਇਤਿਹਾਸ, BMW X5 ਇੱਕ ਦਰਜਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ। ਯਾਦ ਰੱਖੋ, ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦਾ ਗਾਰੰਟਰ ਕੀਮਤ ਹੈ - ਔਸਤ ਬਜ਼ਾਰ ਕੀਮਤ ਲਈ ਜਾਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁਫਤ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਰਹਿਤ ਕਾਰ ਲੈਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋ।