BMW N73B60, N74B60, N74B66 ਇੰਜਣ
ਸਮੱਗਰੀ
BMW N73B60, N74B60, N74B66 ਇੰਜਣ E7, E65, E66 ਅਤੇ E67 ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਰੋਲਸ-ਰਾਇਸ ਦੇ ਪਿੱਛੇ BMW 68 ਸੀਰੀਜ਼ ਲਈ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਉੱਨਤ ਮਾਡਲ ਹਨ।
ਹਰੇਕ ਇੰਜਣ ਪੁਰਾਣੇ ਮਾਡਲ ਦੀ ਇੱਕ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਹੈ: ਸਾਰੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਸਿਧਾਂਤ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਸਿਰਫ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੋਚੇ-ਸਮਝੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।
BMW N73B60, N74B60, N74B66 ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ: ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਸੀ?
ਬਹੁ-ਸੀਰੀਜ਼ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ BMW ਦੁਆਰਾ 7 ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਸੀ। ਪਹਿਲੀ BMW N73B60 ਲੜੀ ਦਾ ਵਿਕਾਸ 2000 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਖੁਦ 2004 ਤੋਂ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਇਆ ਸੀ ਅਤੇ 2009 ਤੱਕ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਸਨੂੰ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ N74B60 ਅਤੇ N74B66 ਦੁਆਰਾ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਜਾਰੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸੈਕੰਡਰੀ ਕਾਰ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦੇ ਅਸਲੀ ਭਾਗ ਅਤੇ ਐਨਾਲਾਗ ਨੂੰ ਸੁਤੰਤਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਉੱਚ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਰਿਪਲੀਕਾ ਡੀਲਰ ਪਾਰਟਸ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਸਰਵਿਸ ਲਾਈਫ ਜਾਂ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ - BMW N73B60, N74B60, N74B66 ਮਾਡਲ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰੇਮੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਨਿਵੇਸ਼ ਹਨ।
ਇਹ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ! ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਹਰੇਕ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਆਪਣੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਇਸ ਕਦਮ ਨੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਇਕਜੁੱਟ ਕਰਨਾ, ਨਿਰਮਾਣ ਪੜਾਅ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਅਤੇ ਪੁਰਾਣੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ.
ਨਿਰਧਾਰਨ: ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀ ਸਮਾਨ ਹੈ
ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਲੜੀ ਇੱਕ 12-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ V-ਆਕਾਰ ਦੇ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ 'ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। 
ਸਾਰੇ ਹਿੱਸੇ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਅੰਗ ਅਤੇ CPG ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮੁੜ-ਪੂਰਤੀਯੋਗਤਾ ਵਧਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਲਾਗਤ ਘਟਦੀ ਹੈ। ਨਾਲ ਹੀ, BMW N73B60, N74B60, N74B66 ਇੰਜਣਾਂ ਦੀਆਂ ਆਮ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਤੋਂ, ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:
- ਉੱਚ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ;
- ਪੀਜ਼ੋਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਸੁਤੰਤਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਜੋ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ;
- ਅਸਿੱਧੇ ਕੂਲਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਉਡਾਉਣ ਦੁਆਰਾ ਅਸਿੱਧੇ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਏਅਰ ਹੀਟਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਜੋੜਾ;
- ਦੋ-ਪੜਾਅ ਵੈਕਿਊਮ ਪੰਪ ਦੇ ਨਾਲ ਵੈਕਿਊਮ ਸਿਸਟਮ;
- ਡਬਲ-ਵੈਨੋਸ ਸਿਸਟਮ।
ਲੜੀ ਦੀਆਂ ਹਰ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਤੇਲ ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਹਵਾਦਾਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤਾ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਦੰਦਾਂ ਵਾਲਾ ਰੋਲਰ ਚੇਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵੀ ਸੀ। ਨਾਲ ਹੀ, ਈਂਧਨ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਸੁਧਾਈ ਦੇ ਅਧੀਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.
| ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦਾ ਕ੍ਰਮ | 1-7-5-11-3-9-6-12-2-8-4-10 |
| ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ / ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 89,0/80,0 |
| ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 98.0 |
| ਪਾਵਰ, ਐਚ.ਪੀ (kW)/rpm | 544/5250 |
| ਟੋਰਕ, ਐਨਐਮ / ਆਰਪੀਐਮ | 750 / 1500- 5000 |
| ਲਿਟਰ ਪਾਵਰ, ਐਚ.ਪੀ (kW)/ਲੀਟਰ | 91,09 (66,98) |
| ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ | 10.0 |
| ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਸਿਸਟਮ | 2×MSD87-12 |
| ਅੰਦਾਜ਼ਨ ਭਾਰ, ਕਿਲੋ | 150 |
ਹਰੇਕ ਇੰਜਣ ਦਾ ਆਪਣਾ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਰਮਨਾਂ ਦੇ ਬਜਟ ਟ੍ਰਿਮ ਪੱਧਰਾਂ 'ਤੇ, 7 ਸੀਰੀਜ਼ ਨਿਯਮਤ ZF 8HP ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ। ਫੈਕਟਰੀ ਇੰਜਣ ਦੇ VIN ਨੰਬਰ ਨੂੰ ਮੋਟਰ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਕਵਰ 'ਤੇ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰਾਂ ਦੇ ਏਅਰ ਇਨਟੇਕਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਮੋਹਰ ਲਗਾਈ ਗਈ ਸੀ।
ਲੜੀ ਦੀਆਂ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ: ਕਿੱਥੇ ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਨੀ ਹੈ
ਹਰੇਕ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਕ੍ਰੈਚ ਤੋਂ ਉਤਪਾਦਨ ਨੇ ਹਰੇਕ ਮੋਟਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤਕਨੀਕੀ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਦੀ ਵਿਚਾਰਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਤੀਬਰ ਸੰਚਾਲਨ ਦੌਰਾਨ ਮੋਟਰਾਂ 'ਤੇ ਪਾੜੇ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਗਾਰੰਟੀਸ਼ੁਦਾ ਸਰੋਤ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇਖੇ ਗਏ BMW N73B60, N74B60, N74B66 ਦੇ ਮੁੱਖ ਨੁਕਸਾਨ ਸਨ:
- ਫਲੋਟਿੰਗ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਗਤੀ - ਵਾਲਵੇਟ੍ਰੋਨਿਕ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ, ਤਾਂ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਲੋਡ ਵਧ ਗਿਆ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਝਟਕੇ ਲੱਗੇ ਜੋ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਥਿਰ ਸਪਲਾਈ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਖਰਾਬੀ ਇੱਕ ਫੈਕਟਰੀ ਨੁਕਸ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਯੂਨਿਟ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਨਾਲ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ;
- ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਿਜ਼ਾਈਨ - ਮੋਟਰ ਬੈਲਟ ਉੱਚ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਲਈ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਨਿਯਮਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਹਰ 80-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੌੜ 'ਤੇ ਟਾਈਮਿੰਗ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ;
- ਮੋਟਰ ਡੀਕੰਪ੍ਰੇਸ਼ਨ - ਸਥਿਤੀ ਇਨਟੇਕ ਟ੍ਰੈਕਟ ਦੀ ਤੰਗੀ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਓ-ਰਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਸੀਲੈਂਟ ਦੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਬਦਲ ਕੇ ਠੀਕ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
- ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਅਸਫਲਤਾ - ਪੂਰਾ ਇੰਜਣ ਸਿਸਟਮ ਦੋ ਨਿਯੰਤਰਣ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਿਲੰਡਰ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
BMW N73B60, N74B60, N74B66 ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਿਲਦੇ ਹੋਏ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜੋ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਮੁੱਚੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇੰਜਣ ਦੇ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਲਾਜ਼ਮੀ ਫਲੱਸ਼ਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਹਰ 2 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਟਿਊਨਿੰਗ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ
ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਢਾਂਚਾਗਤ ਅਧਾਰ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਮੋਟਰ ਦੇ ਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚ ਬਾਹਰੀ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਦੀ ਮਨਾਹੀ ਹੈ - ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੋਧੇ ਹੋਏ ਤੱਤ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਹਨ।
ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵਾਜਬ ਕਦਮ ਸਿਰਫ ਚਿੱਪ ਟਿਊਨਿੰਗ ਹੈ: ਫਲੈਸ਼ਿੰਗ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਉਪਕਰਣ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਪੀਡ ਜਾਂ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕਰਕੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਫਰਮਵੇਅਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਜੀਵਨ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ 609 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਤੱਕ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ - ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੈਚ ਵਾਲਾ ਇੰਜਣ ਵੀ ਵੱਡੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲੋੜ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ 400 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਚੱਲਦਾ ਹੈ।
ਸੰਖੇਪ ਮੁੱਖ ਚੀਜ ਬਾਰੇ
BMW 7 ਸੀਰੀਜ਼ BMW N73B60, N74B60, N74B66 ਲਈ ਮਾਡਲ ਰੇਂਜ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਉੱਚ ਸ਼ਕਤੀ ਸੰਭਾਵੀ ਦਾ ਰੂਪ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਮੱਧਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਖ਼ਤ ਅਤੇ ਸਖ਼ਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ V12 ਸੀਰੀਜ਼ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵੀਂ ਹੈ ਜੋ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਦੀ ਕੀਮਤ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਨਹੀਂ ਹਨ।
