BMW N63B44, N63B44TU ਇੰਜਣ

BMW ਦੇ ਮਾਹਰ N63B44 ਅਤੇ N63B44TU ਇੰਜਣਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਹਨ।

ਇਹ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਨ, ਜੋ ਮੌਜੂਦਾ ਯੂਰੋ 5 ਵਾਤਾਵਰਨ ਮਿਆਰ ਦੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਇਹ ਮੋਟਰ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਸਪੀਡ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਆਉ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਵੇਖੀਏ.

ਇੰਜਣ ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ

N63B44 ਦੇ ਮੂਲ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਰਿਲੀਜ਼ 2008 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ ਸੀ। 2012 ਤੋਂ, N63B44TU ਨੂੰ ਵੀ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਉਤਪਾਦਨ ਮਿਊਨਿਖ ਪਲਾਂਟ ਵਿਖੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਮੋਟਰ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਅਪ੍ਰਚਲਿਤ ਐਸਪੀਰੇਟਿਡ N62B48 ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਸੀ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਵਿਕਾਸ ਇਸ ਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਇਸ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਨੋਡ ਬਚੇ ਹਨ.

ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਦਾਖਲੇ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਪਲੇਸਮੈਂਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਨਿਕਾਸ ਵਾਲਵ ਦਾ ਵਿਆਸ 29 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਲਈ ਇਹ 33,2 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ. ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਵੀ ਸੁਧਾਰਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਾਰੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟਾਂ ਨੇ 231/231 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਪੜਾਅ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਲਿਫਟ 8.8 / 8.8 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਸੀ. ਇੱਕ ਹੋਰ ਝਾੜੀ ਵਾਲੇ ਦੰਦਾਂ ਵਾਲੀ ਚੇਨ ਵੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ।

ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਸਟਮ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਵੀ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸਦੇ ਲਈ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਕ੍ਰੈਂਕ ਵਿਧੀ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।

ਸੀਮੇਂਸ MSD85 ECU ਨਿਯੰਤਰਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਗੈਰੇਟ MGT22S ਟਰਬੋਚਾਰਜਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਜੋੜਾ ਹੈ, ਉਹ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, 0,8 ਬਾਰ ਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬੂਸਟ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ।

2012 ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਸੋਧਿਆ ਹੋਇਆ ਸੰਸਕਰਣ, N63B44TU, ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਅੱਪਗਰੇਡ ਕੀਤੇ ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਮਿਲੇ ਹਨ। ਗੈਸ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਦੇ ਸਮਾਯੋਜਨ ਦੀ ਰੇਂਜ ਦਾ ਵੀ ਵਿਸਤਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਇੰਜਣ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ - Bosch MEVD17.2.8

Технические характеристики

ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ. ਤੁਲਨਾ ਦੀ ਸੌਖ ਲਈ, ਸਾਰੇ ਮੁੱਖ ਸੂਚਕਾਂ ਦਾ ਸਾਰਣੀ ਵਿੱਚ ਸਾਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਐਨਐਕਸਯੂਐਨਐਮਐਮਐਕਸਐਕਸਐਕਸਐਨਐਮਐਕਸ	N63B44TU
ਇੰਜਣ ਵਿਸਥਾਪਨ, ਕਿ cubਬਿਕ ਸੈਮੀ	4395	4395
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀ, ਐੱਚ.ਪੀ.	450(46)/4500 600(61)/4500 650(66)/1800 650(66)/2000 650(66)/4500 650(66)/4750 700(71)/4500	650(66)/4500
ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ, ਐਨਪੀਐਮ (ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ * ਮੀਟਰ) ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ.	400(294)/6400 407(299)/6400 445(327)/6000 449(330)/5500 450(331)/5500 450(331)/6000 450(331)/6400 462(340)/6000	449(330)/5500 450(331)/6000
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀ, ਐੱਚ.ਪੀ. (ਕੇਡਬਲਯੂ) ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ	400 - 462	449 - 450
ਬਾਲਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ	ਗੈਸੋਲੀਨ ਏ.ਆਈ.-92 ਗੈਸੋਲੀਨ ਏ.ਆਈ.-95 ਗੈਸੋਲੀਨ ਏ.ਆਈ.-98	ਗੈਸੋਲੀਨ ਏ.ਆਈ.-95
ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ	8.9 - 13.8	8.6 - 9.4
ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਵੀ-ਸ਼ਕਲ ਵਾਲਾ, 8-ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲਾ	ਵੀ-ਸ਼ਕਲ ਵਾਲਾ, 8-ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲਾ
ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ. ਇੰਜਣ ਜਾਣਕਾਰੀ	ਸਿੱਧਾ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ	ਸਿੱਧਾ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ
ਗ੍ਰਾਮ / ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਸੀਓ 2 ਨਿਕਾਸ	208 - 292	189 - 197
ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ	88.3 - 89	89
ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲਵ ਦੀ ਸੰਖਿਆ	4	4
ਸੁਪਰਚਾਰਜ	ਜੁੜਵਾਂ ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ	ਟਰਬਾਈਨ
ਸਟਾਰਟ-ਸਟਾਪ ਸਿਸਟਮ	ਵਿਕਲਪਿਕ	ਜੀ
ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ	88.3 - 89	88.3
ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ	10.5	10.5
ਸਰੋਤ ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ.	400 +	400 +

ਅਜਿਹੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕ ਬਹੁਤ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ ਹਨ ਕਿ ਹੁਣ ਉਹ ਰਜਿਸਟਰ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਨੰਬਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਨੰਬਰ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦੇ ਤਲ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ.

ਇਸ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੰਜਣ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਫਿਰ ਤੁਸੀਂ ਲੇਜ਼ਰ ਨਾਲ ਉਭਰੀ ਮਾਰਕਿੰਗ ਨੂੰ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਨਿਰੀਖਣ ਲੋੜਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਫਿਰ ਵੀ ਕਮਰੇ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਰੱਖਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ

ਜਰਮਨ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਪਰ, ਇਹ ਇਹ ਲਾਈਨ ਹੈ ਜੋ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਸਖਤਤਾ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖਰੀ ਹੈ. ਕੋਈ ਵੀ ਭਟਕਣਾ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲੋੜ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਸਾਰੇ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਾਂਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਰੋਵਜ਼ ਨੂੰ ਕੋਕ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਵਿਰਤੀ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਨਿਰਮਾਤਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪ੍ਰਤੀ 1000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੀ ਖਪਤ ਆਮ ਸੀਮਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੈ।

ਗਲਤ ਅੱਗ ਲੱਗ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਕਾਰਨ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਹੈ। ਅਕਸਰ, ਮਕੈਨਿਕ ਐਮ-ਸੀਰੀਜ਼ ਇੰਜਣਾਂ ਤੋਂ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਹਨ।

ਪਾਣੀ ਦਾ ਹਥੌੜਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਰੀਲੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਲੰਬੇ ਡਾਊਨਟਾਈਮ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕਾਰਨ ਪਾਈਜ਼ੋ ਨੋਜ਼ਲਜ਼ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਅਸੈਂਬਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਨੋਜ਼ਲ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਤੋਂ ਰਹਿਤ। ਬਸ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਪਾਣੀ ਦੇ ਹਥੌੜੇ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ.

ਅਨੁਕੂਲਤਾ

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ, BMW N63B44 ਅਤੇ N63B44TU ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਸਵੈ-ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨਾ ਲਗਭਗ ਅਸੰਭਵ ਕੰਮ ਸਾਬਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਕਈ ਕਾਰਨ ਹਨ।

ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਕਾਰ ਵਾਲੇ ਸਿਰਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਬੋਲਟਾਂ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਉਹ ਮਿਆਰੀ ਆਟੋ ਰਿਪੇਅਰ ਕਿੱਟਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕੰਮ ਲਈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਮਾਮੂਲੀ ਵੀ, ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਅਧਿਕਾਰਤ BMW ਸੇਵਾਵਾਂ 'ਤੇ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਦਾ ਮਿਆਰ 10 ਘੰਟੇ ਹੈ। ਇੱਕ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਕੰਮ ਵਿੱਚ 30-40 ਘੰਟੇ ਲੱਗਦੇ ਹਨ। ਪਰ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜੇ ਸਭ ਕੁਝ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ.

ਨਾਲ ਹੀ, ਕਈ ਵਾਰ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਆ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਉਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਰਡਰ ਲਈ ਲਿਆਂਦੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਅਤੇ ਦੇਰੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਕਿਹੜਾ ਤੇਲ ਵਰਤਣਾ ਹੈ

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉੱਪਰ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਮੰਗ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੇ ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਤੇਲ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ। ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਾਲੇ ਇੰਜਨ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ:

• 5 ਡਬਲਯੂ -30;
• 5 ਡਬਲਯੂ. 40.

ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਨੋਟ ਕਰੋ ਕਿ ਪੈਕੇਜਿੰਗ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ।

ਤੇਲ ਹਰ 7-10 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਬਦਲਣਾ ਮੋਟਰ ਦੇ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਮਾਰਜਿਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. 8,5 ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਰੱਖੇ ਗਏ ਹਨ, ਖਪਤ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਇੱਕ ਵਾਰ ਵਿੱਚ 15 ਲੀਟਰ ਲੈਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ.

ਟਿਊਨਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ

ਪਾਵਰ ਵਧਾਉਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਚਿੱਪ ਟਿਊਨਿੰਗ। ਹੋਰ ਫਰਮਵੇਅਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ 30 ਐਚਪੀ ਦਾ ਵਾਧਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੰਜਣ ਦਾ ਸਮੁੱਚਾ ਸਰੋਤ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਫਲੈਸ਼ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਚੁੱਪਚਾਪ ਲਗਭਗ 500-550 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਸਿਲੰਡਰ ਬੋਰਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਬਲਾਕ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ, ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਸੋਧਿਆ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਅਜਿਹੀ ਸੁਧਾਈ 20 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਦਾ ਵਾਧਾ ਦੇ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਸਵੈਪ ਸਮਰੱਥਾ

ਇਸ ਸਮੇਂ, BMW ਲਾਈਨਅੱਪ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਲਈ ਕੋਈ ਹੋਰ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਇਹ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਦੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸੀਮਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।

ਇਹ ਕਿਹੜੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ?

ਇਹਨਾਂ ਸੋਧਾਂ ਦੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਸੀ. ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਬਣਾਵਾਂਗੇ ਜੋ ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਲੱਭੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ.

N63B44 ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ BMW 5-ਸੀਰੀਜ਼ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ:

• 2016 - ਵਰਤਮਾਨ, ਸੱਤਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ, ਸੇਡਾਨ, ਜੀ 30;
• 2013 - 02.2017, ਰੀਸਟਾਇਲ ਕੀਤਾ ਸੰਸਕਰਣ, ਛੇਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ, ਸੇਡਾਨ, F10;
• 2009 - 08.2013, ਛੇਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ, ਸੇਡਾਨ, F10.

ਇਹ BMW 5-ਸੀਰੀਜ਼ Gran Turismo 'ਤੇ ਵੀ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ:

• 2013 - 12.2016, ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ, ਛੇਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ, ਹੈਚਬੈਕ, F07;
• 2009 - 08.2013, ਛੇਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ, ਹੈਚਬੈਕ, F07।

ਇੰਜਣ ਨੂੰ BMW 6-ਸੀਰੀਜ਼ 'ਤੇ ਵੀ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ:

• 2015 - 05.2018, ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ, ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ, ਓਪਨ ਬਾਡੀ, F12;
• 2015 - 05.2018, ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ, ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ, ਕੂਪ, F13;
• 2011 - 02.2015, ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ, ਓਪਨ ਬਾਡੀ, F12;
• 2011 - 02.2015, ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ, ਕੂਪ, F13।

ਲਿਮਟਿਡ BMW 7-ਸੀਰੀਜ਼ (07.2008 - 07.2012), ਸੇਡਾਨ, 5ਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ, F01 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।

BMW X5 'ਤੇ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ:

• 2013 - ਵਰਤਮਾਨ, suv, ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ, F15;
• 2018 - ਵਰਤਮਾਨ, suv, ਚੌਥੀ ਪੀੜ੍ਹੀ, G05;
• 2010 - 08.2013, ਰੀਸਟਾਇਲ ਕੀਤਾ ਸੰਸਕਰਣ, suv, ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ, E70।

BMW X6 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ:

• 2014 - ਵਰਤਮਾਨ, suv, ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ, F16;
• 2012 - 05.2014, ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ, ਐਸਯੂਵੀ, ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ, E71;
• 2008 - 05.2012, suv, ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ, E71.

N63B44TU ਇੰਜਣ ਆਮ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪਰ, ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ BMW 6-ਸੀਰੀਜ਼ 'ਤੇ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ:

• 2015 - 05.2018, ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ, ਸੇਡਾਨ, ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ, F06;
• 2012 - 02.2015, ਸੇਡਾਨ, ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ, F06.

ਇਹ BMW 7-ਸੀਰੀਜ਼ 'ਤੇ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਲਈ ਵੀ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ:

• 2015 - ਵਰਤਮਾਨ, ਸੇਡਾਨ, ਛੇਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ, ਜੀ 11;
• 2015 - ਵਰਤਮਾਨ, ਸੇਡਾਨ, ਛੇਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ, ਜੀ 12;
• 2012 - 07.2015, ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ, ਸੇਡਾਨ, ਪੰਜਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ, F01।