BMW M50B25, M50B25TU ਇੰਜਣ
ਸਮੱਗਰੀ
ਬਹੁਤੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਲਈ BMW ਕਾਰ ਖਰੀਦਣਾ ਇੱਕ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਹੈ ਜੋ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚੱਲੇਗੀ।
ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦਾ ਰਾਜ਼ ਸਾਰੇ ਪੜਾਵਾਂ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿਚ ਹੈ - ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਇਕਾਈਆਂ ਅਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀਆਂ ਵਿਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਤੱਕ. ਅੱਜ, ਕੰਪਨੀ ਦੀਆਂ ਨਾ ਸਿਰਫ ਬ੍ਰਾਂਡ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹਨ, ਸਗੋਂ ਨਿਰਮਿਤ ਇੰਜਣ ਵੀ ਹਨ - ਜੋ ਕਿ ਨਿਯਮਤ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਅਕਸਰ ਸਹਿਪਾਠੀਆਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਇਤਿਹਾਸ ਦਾ ਇੱਕ ਬਿੱਟ
90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, BMW ਨੇ ਇੱਕ ਨਵੇਂ M50B25 ਇੰਜਣ ਦੀ ਰਿਹਾਈ ਨਾਲ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਨੇ ਉਸ ਸਮੇਂ ਪੁਰਾਣੀ M 20 ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ। ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਇੱਕ ਉੱਚ ਪਾਵਰ ਕਾਰਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ - ਸਿਲੰਡਰ-ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ ਦਾ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਭਾਰ ਨੂੰ ਹਲਕਾ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਹਲਕੇ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊ ਹਿੱਸੇ ਵਰਤੇ ਗਏ ਹਨ।
ਨਵਾਂ ਸੰਸਕਰਣ ਸਥਿਰ ਸੰਚਾਲਨ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ - ਗੈਸ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਵਿਧੀ ਵਿੱਚ ਅੱਪਗਰੇਡ ਕੀਤੇ ਵਾਲਵ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ, ਜੋ ਕਿ M 25 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਹਲਕੇ ਸਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਲੰਬੇ ਸਰੋਤ ਸਨ। ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਸੰਖਿਆ 4 ਦੀ ਬਜਾਏ 2 ਸੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਸੀ। ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਦੋ ਵਾਰ ਹਲਕਾ ਸੀ - ਇਸਦੇ ਚੈਨਲਾਂ ਵਿੱਚ ਆਦਰਸ਼ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਸੀ, ਜੋ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰਾਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਹਵਾ ਸਪਲਾਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਸੀ।
ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ - ਇਸ ਵਿੱਚ ਬੈੱਡਾਂ ਨੂੰ ਦੋ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟਾਂ ਲਈ ਮਸ਼ੀਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜੋ 24 ਵਾਲਵ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਦੇ ਸਨ. ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਤੋਂ ਖੁਸ਼ ਸਨ - ਹੁਣ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਤੇਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫੀ ਸੀ. ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇਸ ਆਈਸੀਈ 'ਤੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਇੱਕ ਚੇਨ ਲਗਾਈ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ 250 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੰਘਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ।
ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤਾ - ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਕੋਇਲ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੇ, ਜਿਸਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਬੋਸ਼ ਮੋਟਰੋਨਿਕ 3.1 ਇੰਜਨ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.
ਸਾਰੀਆਂ ਨਵੀਨਤਾਵਾਂ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਲਗਭਗ ਆਦਰਸ਼ ਪਾਵਰ ਸੂਚਕ ਸਨ, ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਸੀ, ਇੱਕ ਉੱਚ ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਸੀ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਘੱਟ ਮੰਗ ਸੀ।
1992 ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ M50B25TU ਨਾਮ ਹੇਠ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਨਵੇਂ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਅੰਤਿਮ ਰੂਪ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਵੈਨੋਸ ਗੈਸ ਵੰਡ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਆਧੁਨਿਕ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡਾਂ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਬੋਸ਼ ਮੋਟਰੋਨਿਕ 3.3.1 ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ।
ਮੋਟਰ 6 ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਦੋ ਸੰਸਕਰਣ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ - 2 ਅਤੇ 2,5 ਲੀਟਰ. ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ 'ਤੇ, ਇਹ ਈ 34 ਸੀਰੀਜ਼ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਫਿਰ ਈ 36' ਤੇ.
Технические характеристики
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪਲੇਟ ਲੱਭਣ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਲੜੀ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੰਬਰ ਦੀ ਮੋਹਰ ਲੱਗੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦਾ ਸਥਾਨ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਵੱਖਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। M50V25 ਯੂਨਿਟ 'ਤੇ, ਇਹ 4ਵੇਂ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਨੇੜੇ, ਬਲਾਕ ਦੀ ਅਗਲੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ।
ਆਉ ਹੁਣ ਮੋਟਰ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰੀਏ - ਮੁੱਖ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਸਾਰਣੀ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਹਨ:
| ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਸਮਗਰੀ | ਕੱਚੇ ਲੋਹੇ |
| ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ | ਟੀਕਾ |
| ਟਾਈਪ ਕਰੋ | ਇਨ ਲਾਇਨ |
| ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ | 6 |
| ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ | 4 |
| ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 75 |
| ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 84 |
| ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ | 10.0 |
| 10.5 (TU) | |
| ਇੰਜਣ ਵਿਸਥਾਪਨ, ਕਿ cubਬਿਕ ਸੈਮੀ | 2494 |
| ਇੰਜਨ powerਰਜਾ, ਐਚਪੀ / ਆਰਪੀਐਮ | 192/5900 |
| 192/5900 (TU) | |
| ਟੋਰਕ, ਐਨਐਮ / ਆਰਪੀਐਮ | 245/4700 |
| 245/4200 (TU) | |
| ਬਾਲਣ | 95 |
| ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਮਿਆਰ | ਯੂਰੋ 1 |
| ਇੰਜਨ ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ | ~ 198 |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (E36 325i ਲਈ) | |
| - ਸ਼ਹਿਰ | 11.5 |
| - ਟਰੈਕ | 6.8 |
| - ਮਜ਼ਾਕੀਆ. | 8.7 |
| ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ, ਜੀਆਰ / 1000 ਕਿਮੀ | 1000 ਨੂੰ |
| ਇੰਜਣ ਦਾ ਤੇਲ | 5W-30 |
| 5W-40 | |
| 10W-40 | |
| 15W-40 | |
| ਇੰਜਨ ਵਿਚ ਕਿੰਨਾ ਤੇਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਐੱਲ | 5.75 |
| ਤੇਲ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕਿਮੀ | 7000-10000 |
| ਇੰਜਣ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ, ਡਿਗਰੀ. | ~ 90 |
| ਇੰਜਣ ਸਰੋਤ, ਹਜ਼ਾਰ ਕਿ.ਮੀ. | |
| - ਪੌਦੇ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ | 400 + |
| - ਅਭਿਆਸ 'ਤੇ | 400 + |
ਮੋਟਰ ਦੇ ਮੁੱਖ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ:
- M50V25 ਇੱਕ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਵਾਲੀਅਮ 2494 cm³ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਇੱਕ ਕਾਸਟ-ਆਇਰਨ ਬਲਾਕ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 84 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਆਸ ਵਾਲੇ ਛੇ ਸਿਲੰਡਰ ਇੱਕ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹਨ। ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਟਾਰਕ (245 Nm/rpm) ਅਤੇ ਪਾਵਰ (192 hp) ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਅਤੇ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਕਾਰ 'ਤੇ ਪੂਰਾ ਕੰਟਰੋਲ ਰੱਖਦੇ ਹੋ। ਇਹ ਨੋਟ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਲਈ ਭੁੱਖ ਕਾਫ਼ੀ ਮੱਧਮ ਹੈ - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 8,7 ਤੋਂ 11,5 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ.
- ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਤਰਲ ਹੈ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪੁਲੀ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਗਏ ਪੰਪ ਦੁਆਰਾ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਜਾਂ ਛੋਟੇ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਲਈ ਇੱਕ ਪੂਰਾ ਤਾਪਮਾਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
- ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਗੀਅਰ-ਟਾਈਪ ਪੰਪ ਦੁਆਰਾ ਪੰਪ ਕੀਤੇ ਦਬਾਅ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਮੁੱਖ ਰਗੜਨ ਵਾਲੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਨੂੰ ਤੇਲ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸੰਪ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ। ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਨਾਲ ਹੀ ਤੇਲ ਚੈਨਲਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਫਿਲਟਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ;
- ਕਰੈਂਕ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਛੇ ਜਾਅਲੀ ਹਲਕੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡਾਂ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਬਾਅਦ ਦਾ ਸਟ੍ਰੋਕ 75 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਵਾਹਨ ਦੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਵਿੱਚ ਟੋਰਕ ਨੂੰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕਲਾਸਿਕ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 10,0 ਹੈ, M50V25TU - 10,5 ਲਈ.
- ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਲਈ ਇੱਕ ਕੋਇਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਮੋਟ੍ਰੋਨਿਕ 3.1 ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਨਿਰਵਿਘਨ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ;
- ਗੈਸ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ, ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਟੈਂਸ਼ਨਰ, ਦੋ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਗਾਈਡਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵਾਲਵ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ 2 ਇਨਟੇਕ ਅਤੇ ਦੋ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਚੇਨ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟਾਂ ਦੀ ਸਮਕਾਲੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਇਕ-ਇਕ ਕਰਕੇ ਖੋਲ੍ਹਦੀ ਹੈ।
M50B25TU ਇੰਜਣ ਦੇ ਫੀਚਰਸ
ਇਹ ਲੜੀ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਉੱਨਤ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ - ਮੁੱਖ ਇੰਜਣ ਦੇ ਜਾਰੀ ਹੋਣ ਤੋਂ 2 ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ। ਇੰਜਨੀਅਰਾਂ ਦਾ ਟੀਚਾ ਰੌਲਾ ਘਟਾਉਣਾ, ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਧਾਉਣਾ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਸੀ। M50V25TU ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਸੋਧਾਂ ਹਨ:
- ਨਵੀਂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ DME 3.3.1 ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲਰ ਸੀਮੇਂਸ MS 40.1 ਦੀ ਵਰਤੋਂ, ਜੋ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ 'ਤੇ ਅਨੁਕੂਲ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਨੇ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ;
- ਕ੍ਰੈਂਕ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ - ਨਵਾਂ ਸੰਸਕਰਣ ਵਧੇਰੇ ਉੱਨਤ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਟਿਕਾਊ, ਹਲਕੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਧੀ ਹੋਈ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਹੈ। ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਵਧਿਆ ਹੈ, ਐਕਸੀਅਲ ਰਨਆਊਟ ਅਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਨਵੇਂ ਕਾਊਂਟਰਵੇਟ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਏ ਹਨ;
- ਸਮੇਂ ਦਾ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ - ਨਵੀਂ ਲੜੀ ਹਲਕੇ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਵਾਲਵ ਲਿਫਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਵਾਲਵ ਦੀ ਇਸਦੀ ਅਸਲ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸੀ ਇੱਕ ਬਸੰਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ;
- ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਮਾਡਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ, ਜੋ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਮੋਡ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਦੀ ਇਕ ਹੋਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਵੈਨੋਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਹੈ, ਜੋ ਲੋਡ, ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਗੈਸ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਵਿਧੀ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਵੈਨੋਸ - ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਕੰਮ
ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਇਨਟੇਕ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਕੋਣ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਉੱਚ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦਾ ਅਨੁਕੂਲ ਮੋਡ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਪਾਵਰ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਦੀ ਹਵਾਦਾਰੀ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਇਸ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਬਲਨਸ਼ੀਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਲੋੜੀਂਦੀ ਮਾਤਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਵੈਨੋਸ ਸਿਸਟਮ ਡਿਜ਼ਾਈਨ:
- ਇਨਟੇਕ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਡਿਵਾਈਸ;
- ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਸਵਿੱਚ;
- ਵਾਲਵ ਦੇ ਨਾਲ ਤੇਲ ਦੀ ਲਾਈਨ;
- ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲਰ.
ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ - ਨਿਯੰਤਰਣ ਸੈਂਸਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਸਿਗਨਲ ਭੇਜਦਾ ਹੈ. ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਵਾਲਵ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜੋ ਤੇਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਵਾਲਵ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਡਿਵਾਈਸ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਦੇ ਖੁੱਲਣ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ.
ਮੋਟਰ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ
BMW ਇੰਜਣ ਸਭ ਤੋਂ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਾਡਾ M50B25 ਕੋਈ ਅਪਵਾਦ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਮੁੱਖ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ:
- ਬੈਲਟ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਚੇਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ - ਬਦਲਣ ਦੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਵੱਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ;
- ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ - ਕੋਈ ਅਨੁਸੂਚਿਤ ਵਿਵਸਥਾ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ;
- ਨਵੇਂ ਇੰਜਣ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ (DME 3.3.1, Siemens MS 40.1, Vanos) ਦੀ ਵਰਤੋਂ - ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦੇ ਸਰੋਤ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ;
- ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸੇ ਉੱਚ-ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲੇ ਮਿਸ਼ਰਤ ਮਿਸ਼ਰਣਾਂ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਸਰੋਤ 400 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ. ਪਰ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਦੀਆਂ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ - ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੋਡ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਤੇਲ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਅਧੀਨ, ਇਸ ਅੰਕੜੇ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ 1,5 ਗੁਣਾ ਨਾਲ ਗੁਣਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਬੁਨਿਆਦੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਨਿਪਟਾਰਾ
ਮੋਟਰ 'ਤੇ ਕੁਝ ਜ਼ਖਮ ਹਨ, ਇੱਥੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਹਨ:
- ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ - ਇਸ ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਮਾਮੂਲੀ ਨਾ ਸਮਝਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਬਿਨਾਂ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੇ ਦੂਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸਥਿਤੀ, ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੀਆਂ ਜੇਬਾਂ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ;
- ਟ੍ਰਾਇਟ ਇੰਜਣ - ਅਕਸਰ ਸਮੱਸਿਆ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲਾਂ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ;
- ਅਸਮਾਨ ਗਤੀ - ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਸਪੀਡ ਕੰਟਰੋਲਰ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤਰਲ ਅਤੇ ਪੰਪ ਨਾਲ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ। ਜੇ ਸਮੱਸਿਆ ਬਣੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ - ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਥਰੋਟਲ ਸੈਂਸਰ ਜਾਂ ਲਾਂਬਡਾ ਜਾਂਚ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਵੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਥ੍ਰੋਟਲ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ;
- ਘਟੀ ਹੋਈ ਸ਼ਕਤੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੈਨੋਸ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ ਦੂਰ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਲਈ ਕਾਰ ਸੇਵਾ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਇਹ ਸਾਡੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਮੁੱਖ ਕਮਜ਼ੋਰ ਪੁਆਇੰਟ ਹਨ। ਅਕਸਰ ਤੇਲ ਲੀਕ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕਲਾਸਿਕ ਖਰਾਬੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਤੇਲ ਡੋਲ੍ਹਣਾ ਹੈ?
ਤੇਲ ਦੀ ਚੋਣ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਕਾਰ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਲਈ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਕੰਮ ਹੈ. ਆਧੁਨਿਕ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਨਕਲੀ ਵਿੱਚ ਭੱਜਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਪਣੇ ਜਾਨਵਰ ਦੇ ਦਿਲ ਨੂੰ ਮਾਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਮਾਹਰ ਸ਼ੱਕੀ ਸਟੋਰਾਂ ਵਿੱਚ ਈਂਧਨ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਨਾ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਸਤੀ ਛੋਟ ਮਿਲਦੀ ਹੈ।
ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਤੇਲ ਸਾਡੀ ਇੰਜਣ ਲੜੀ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਹਨ:
- 5 ਡਬਲਯੂ -30;
- 5 ਡਬਲਯੂ -40;
- 10 ਡਬਲਯੂ -40;
- 15 ਡਬਲਯੂ. 40.
ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਮੈਨੂਅਲ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ - ਪ੍ਰਤੀ 1 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 1000 ਲੀਟਰ ਦੀ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਆਮ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਅੰਕੜਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ. ਹਰ 7-10 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੇਲ ਅਤੇ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.
ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਜਿਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ M50V25 ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ
- BMW 325i E36;
- BMW 525i E34.
