BMW M50B20, M50B20TU ਇੰਜਣ
BMW M50B20, M50B20TU ਜਰਮਨ ਚਿੰਤਾ ਦੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਸਰੋਤ ਹੈ। ਉਹ M20 ਪਰਿਵਾਰ ਦੀਆਂ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਆਏ ਸਨ, ਜੋ ਕਿ ਵਾਤਾਵਰਣ ਮਿੱਤਰਤਾ ਸਮੇਤ ਆਧੁਨਿਕ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ। ਅਤੇ ਹਾਲਾਂਕਿ M50 ਯੂਨਿਟਸ ਸਫਲ ਸਨ, ਉਹ ਸਿਰਫ 6 ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ - 1991 ਤੋਂ 1996 ਤੱਕ. ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਬਣਾਏ - M52 ਸੂਚਕਾਂਕ ਦੇ ਨਾਲ. ਉਹ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਿਹਤਰ ਸਨ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਰੋਤ ਸਨ। ਇਸ ਲਈ M50 ਪੁਰਾਣੇ ਇੰਜਣ ਹਨ, ਪਰ ਹੋਰ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਵੀ ਹਨ।
ਪੈਰਾਮੀਟਰ
ਸਾਰਣੀ ਵਿੱਚ BMW M50B20 ਅਤੇ M50B20TU ਇੰਜਣਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ।
| Производитель | ਮ੍ਯੂਨਿਚ ਪੌਦਾ |
|---|---|
| ਸਟੀਕ ਵਾਲੀਅਮ | 1.91 l |
| ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ | ਕੱਚਾ ਲੋਹਾ |
| Питание | ਇੰਜੈਕਟਰ |
| ਟਾਈਪ ਕਰੋ | ਇਨ ਲਾਇਨ |
| ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ | 6 |
| ਵਾਲਵ ਦਾ | 4 ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ, ਕੁੱਲ 24 |
| ਪਿਸਟਨ ਸਟਰੋਕ | 66 ਮਿਲੀਮੀਟਰ |
| ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ | ਬੇਸਿਕ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ 10.5, TU ਵਿੱਚ 11 |
| ਪਾਵਰ | 150 ਐਚ.ਪੀ. 6000 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ |
| 150 ਐੱਚ.ਪੀ 5900 rpm 'ਤੇ - TU ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ | |
| ਟੋਰਕ | 190 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ 4900 ਐੱਨ.ਐੱਮ |
| 190 rpm 'ਤੇ 4200 Nm - TU ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ | |
| ਬਾਲਣ | ਗੈਸੋਲੀਨ ਏ.ਆਈ.-95 |
| ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀ ਪਾਲਣਾ | ਯੂਰੋ 1 |
| ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਖਪਤ | ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ - 10-11 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ - 6.5-7 ਲੀਟਰ | |
| ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਵਾਲੀਅਮ | 5.75 l |
| ਲੋੜੀਂਦੀ ਲੇਸ | 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| ਸੰਭਵ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ | 1 ਲਿਟਰ/1000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ |
| ਦੁਆਰਾ ਰੀਲੀਬ੍ਰਿਕੇਸ਼ਨ | 7-10 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿ.ਮੀ. |
| ਇੰਜਣ ਸਰੋਤ | 400+ ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ। |
ਇਹ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਇੰਜਣ ਸਿਰਫ 5-6 ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਕੁਝ BMW ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ:
BMW 320i E36 2-ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਣ ਵਾਲੀ ਸੇਡਾਨ ਹੈ। ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਲਗਭਗ 197 ਹਜ਼ਾਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ
ਨਾ ਸਿਰਫ ਕਾਰ, ਸਗੋਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੰਗ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰਦਾ ਹੈ.
BMW 520i E34 ਲਗਭਗ ਜਰਮਨ ਕਾਰ ਉਦਯੋਗ ਦੀ ਇੱਕ ਦੰਤਕਥਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 1991 ਤੋਂ 1996 ਤੱਕ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ। ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਲਗਭਗ 397 ਹਜ਼ਾਰ ਕਾਪੀਆਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ. ਅਤੇ ਹਾਲਾਂਕਿ ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਦਾ ਬੁਰਾ ਅਤੀਤ ਹੈ (ਇਸ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ), ਇਹ ਇੱਕ ਦੰਤਕਥਾ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ. ਹੁਣ ਰੂਸ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਮਿਲਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਅਸਲ ਦਿੱਖ ਦੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਬਚੇ - ਉਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਿਊਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ.
BMW M50B20 ਅਤੇ M50B20TU ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਵੇਰਵਾ
M50 ਸੀਰੀਜ਼ ਵਿੱਚ 2, 2.5, 3 ਅਤੇ 3.2 ਲੀਟਰ ਦੀ ਸਿਲੰਡਰ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਸਿੱਧ 50 ਲੀਟਰ ਦੀ ਸਹੀ ਮਾਤਰਾ ਵਾਲੇ M20B1.91 ਇੰਜਣ ਸਨ। ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਪੁਰਾਣੇ M20B20 ਇੰਜਣ ਦੇ ਬਦਲ ਵਜੋਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਜਾਂ ਨਾਲੋਂ ਇਸਦਾ ਮੁੱਖ ਸੁਧਾਰ 6 ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਬਲਾਕ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹਰੇਕ ਵਿੱਚ 4 ਵਾਲਵ ਹਨ। ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਦੋ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰ ਵੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ, ਜਿਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ 10-20 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ।
BMW M50B20 ਅਤੇ M50B20TU 240/228 ਦੇ ਪੜਾਅ ਵਾਲੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ, 33 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਆਸ ਵਾਲੇ ਇਨਲੇਟ ਵਾਲਵ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ - 27 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਮੁੱਚੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਸੇਵਨ ਦਾ ਕਈ ਗੁਣਾ ਵੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ M20 ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਪੂਰਵਜਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਸੁਧਾਰਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।
M50B20 ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਬੈਲਟ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਚੇਨ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ 250 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਮਾਲਕ ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਬੈਲਟ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਦੇ ਬਾਅਦ ਦੇ ਝੁਕਣ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਬਾਰੇ ਭੁੱਲ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਇੱਕ ਵਿਤਰਕ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ, ਨਵੇਂ ਪਿਸਟਨ, ਅਤੇ ਲਾਈਟ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡਸ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ।
1992 ਵਿੱਚ, M50B20 ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵੈਨੋਸ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਨੂੰ M50B20TU ਨਾਮ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟਾਂ ਦਾ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਵਾਲਵ ਦੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ. ਇਸ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਟਾਰਕ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਦੀ ਕਰਵ ਬਰਾਬਰ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਥ੍ਰਸਟ ਵੀ ਇਸਦੇ ਕੰਮ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਰੇਂਜਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਿਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਭਾਵ, ਘੱਟ ਅਤੇ ਉੱਚ ਸਪੀਡ 'ਤੇ M50B20TU ਇੰਜਣ 'ਤੇ, ਟਾਰਕ M50B20 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵੱਧ ਹੋਵੇਗਾ, ਜੋ ਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ (ਪ੍ਰਵੇਗ) ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਏਗਾ ਅਤੇ ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰੇਗਾ। ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇੰਜਣ ਵਧੇਰੇ ਆਰਥਿਕ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ - ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ.
ਕਈ ਵੈਨੋਸ ਸਿਸਟਮ ਹਨ: ਮੋਨੋ ਅਤੇ ਡਬਲ। M50B20 ਆਮ ਮੋਨੋ-ਵੈਨੋਸ ਇਨਟੇਕ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੜਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਤਕਨਾਲੋਜੀ HONDA ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ VTEC ਅਤੇ i-VTEC ਦਾ ਇੱਕ ਐਨਾਲਾਗ ਹੈ (ਹਰੇਕ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦਾ ਇਸ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਲਈ ਆਪਣਾ ਨਾਮ ਹੈ)।
ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, M50B20TU 'ਤੇ VANOS ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਘੱਟ ਸਪੀਡ - 4200 rpm ਤੱਕ (VANOS ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ M4900B50 ਵਿੱਚ 20 rpm) ਵੱਲ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ।
ਇਸ ਲਈ, M2 ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ 50-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ 2 ਸੋਧਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈਆਂ:
- 10.5, 150 ਐਚਪੀ ਦੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਨਾਲ ਵੈਨੋਸ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਮੂਲ ਪਰਿਵਰਤਨ। ਅਤੇ 190 rpm 'ਤੇ 4700 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ।
- ਵੈਨੋਸ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਾਲ, ਨਵੇਂ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ. ਇੱਥੇ, ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ 11 ਤੱਕ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਾਵਰ ਉਹੀ ਹੈ - 150 ਐਚਪੀ. 4900 rpm 'ਤੇ; ਟਾਰਕ - 190 rpm 'ਤੇ 4200 Nm।
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਦੋ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਦੂਜਾ ਤਰਜੀਹੀ ਹੈ। ਘੱਟ, ਮੱਧਮ ਅਤੇ ਉੱਚ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਟਾਰਕ ਦੇ ਸਥਿਰਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇੰਜਣ ਵਧੇਰੇ ਆਰਥਿਕ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸਥਿਰ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਜਵਾਬਦੇਹ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਟਿਊਨਿੰਗ
2 ਲੀਟਰ ਦੀ ਸਿਲੰਡਰ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਸ਼ਕਤੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਇਸ ਲਈ M50B20 ਦੇ ਮਾਲਕ ਅਕਸਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਕੋਈ ਸਰੋਤ ਗੁਆਏ ਬਿਨਾਂ ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਜੋੜਨ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਹਨ।
ਸਵੈਪ ਲਈ ਇੱਕ M50B25 ਮੋਟਰ ਖਰੀਦਣਾ ਇੱਕ ਆਸਾਨ ਵਿਕਲਪ ਹੈ। ਇਹ M50B20 ਅਤੇ 2-ਲੀਟਰ ਸੰਸਕਰਣ ਨਾਲੋਂ 42 hp ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਬਦਲ ਵਜੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ। ਨਾਲ ਹੀ, ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ M50B25 ਨੂੰ ਸੋਧਣ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਹਨ।
"ਦੇਸੀ" M50B20 ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸੋਧਣ ਲਈ ਵਿਕਲਪ ਵੀ ਹਨ. ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਹੈ ਇਸਦੇ ਵਾਲੀਅਮ ਨੂੰ 2 ਤੋਂ 2.6 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧਾਉਣਾ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ M50TUB20, ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਤੋਂ ਪਿਸਟਨ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ - M52B28 ਤੋਂ; ਜੋੜਨ ਵਾਲੀਆਂ ਡੰਡੀਆਂ "ਦੇਸੀ" ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਤੁਹਾਨੂੰ B50B25 ਤੋਂ ਕੁਝ ਹਿੱਸੇ ਲੈਣ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ: ਥ੍ਰੋਟਲ ਵਾਲਵ, ਟਿਊਨਡ ECU, ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਰੈਗੂਲੇਟਰ। ਜੇ ਇਹ ਸਭ M50B20 'ਤੇ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦੀ ਪਾਵਰ 200 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਵਧ ਜਾਵੇਗੀ, ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 12 ਤੱਕ ਵਧ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਉੱਚ ਓਕਟੇਨ ਰੇਟਿੰਗ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ, ਇਸ ਲਈ ਸਿਰਫ AI-98 ਗੈਸੋਲੀਨ ਨੂੰ ਰੀਫਿਊਲ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ। , ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਧਮਾਕਾ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਡਿੱਗ ਜਾਵੇਗੀ। ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ 'ਤੇ ਮੋਟੀ ਗੈਸਕੇਟ ਲਗਾ ਕੇ, ਤੁਸੀਂ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ AI-95 ਗੈਸੋਲੀਨ 'ਤੇ ਵੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਜੇ ਇੰਜਣ ਵੈਨੋਸ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਹੈ, ਤਾਂ ਨੋਜ਼ਲ ਨੂੰ M50B25 ਤੋਂ ਚੁਣਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, M52B28 ਤੋਂ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡਾਂ.
ਕੀਤੇ ਗਏ ਬਦਲਾਅ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਵਧਾਏਗਾ - ਨਤੀਜਾ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ M50B28 ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਪੂਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਅਨਲੌਕ ਕਰਨ ਲਈ, M50B25 ਤੋਂ ਇੱਕ ਥਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਬਰਾਬਰ-ਲੰਬਾਈ ਮੈਨੀਫੋਲਡ। , ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ (ਪੋਰਟਿੰਗ) ਦੇ ਇਨਲੇਟ ਅਤੇ ਆਊਟਲੈੱਟ ਚੈਨਲਾਂ ਨੂੰ ਫੈਲਾਓ ਅਤੇ ਸੋਧੋ। ਇਹ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧਾਏਗਾ - ਅਜਿਹੀ ਮੋਟਰ M50B25 ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਤੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ।
ਸੰਬੰਧਿਤ ਸਰੋਤਾਂ 'ਤੇ ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕਰ ਕਿੱਟਾਂ ਹਨ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ 3 ਲੀਟਰ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ 84 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਬੋਰ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਰਿੰਗਾਂ ਵਾਲੇ ਪਿਸਟਨ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ m54B30 ਤੋਂ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਆਪਣੇ ਆਪ 1 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੁਆਰਾ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ। ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਅਤੇ ਲਾਈਨਰ M50B25 ਤੋਂ ਲਏ ਗਏ ਹਨ, 250 ਸੀਸੀ ਇੰਜੈਕਟਰ ਲਗਾਏ ਗਏ ਹਨ, ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨਾਂ ਦਾ ਪੂਰਾ ਸੈੱਟ ਹੈ। ਮੁੱਖ M50B20 ਤੋਂ ਕੁਝ ਹਿੱਸੇ ਬਚੇ ਹੋਣਗੇ, ਹੁਣ ਇਹ 50 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਾਲਾ M30B3 ਸਟ੍ਰੋਕਰ ਹੋਵੇਗਾ।
ਤੁਸੀਂ S264B256 ਤੋਂ Schrick 50/32 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ, ਨੋਜ਼ਲ, 6-ਥਰੋਟਲ ਇਨਟੇਕ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਕੇ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਲਗਭਗ 260-270 hp ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਵੇਗਾ.
ਟਰਬੋ ਕਿੱਟ
2L M50 ਨੂੰ ਟਰਬੋਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਗੈਰੇਟ GT30 ਟਰਬੋ ਕਿੱਟ ਨੂੰ MAP ਸੈਂਸਰਾਂ, ਟਰਬੋ ਮੈਨੀਫੋਲਡ, ਬ੍ਰਾਡਬੈਂਡ ਲੈਂਬਡਾ ਪ੍ਰੋਬਸ, ਉੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ 440cc ਇੰਜੈਕਟਰ, ਪੂਰੇ ਦਾਖਲੇ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕਰਨਾ। ਇਹਨਾਂ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਫਰਮਵੇਅਰ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ। ਆਉਟਪੁੱਟ 'ਤੇ, ਪਾਵਰ 300 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਵਧੇਗੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਟਾਕ ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ 'ਤੇ ਹੈ.
ਤੁਸੀਂ 550 cc ਇੰਜੈਕਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਗੈਰੇਟ GT35 ਟਰਬੋ ਵੀ ਸਥਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਫੈਕਟਰੀ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ CP ਪਿਸਟਨ ਨਾਲ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਨਵੀਂ APR ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡਾਂ ਅਤੇ ਬੋਲਟ ਸਥਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਹ 400+ hp ਨੂੰ ਹਟਾ ਦੇਵੇਗਾ।
ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ
ਅਤੇ ਹਾਲਾਂਕਿ M50B20 ਇੰਜਣ ਦਾ ਇੱਕ ਲੰਮਾ ਸਰੋਤ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ:
- ਓਵਰਹੀਟ. ਇਹ M ਸੂਚਕਾਂਕ ਵਾਲੇ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ। ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ (90 ਡਿਗਰੀ) ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਣਾ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਚਿੰਤਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਥਰਮੋਸਟੈਟ, ਪੰਪ, ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਸ਼ਾਇਦ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੀਆਂ ਜੇਬਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
- ਟੁੱਟੀਆਂ ਨੋਜ਼ਲਾਂ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲਾਂ, ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਕਾਰਨ ਪੈਦਾ ਹੋਈ ਸਮੱਸਿਆ।
- ਵੈਨੋਸ ਸਿਸਟਮ. ਅਕਸਰ, ਇਸ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਧੜਕਣ, ਤੈਰਾਕੀ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ Vanos M50 ਮੁਰੰਮਤ ਕਿੱਟ ਖਰੀਦਣੀ ਪਵੇਗੀ।
- ਤੈਰਾਕੀ ਕ੍ਰਾਂਤੀ. ਇੱਥੇ ਸਭ ਕੁਝ ਮਿਆਰੀ ਹੈ: ਇੱਕ ਟੁੱਟਿਆ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਵਾਲਵ ਜਾਂ ਥ੍ਰੋਟਲ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਅਕਸਰ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਡੈਂਪਰ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਕੇ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਤੇਲ ਦੀ ਰਹਿੰਦ. M50B20 ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੁਦਰਤੀ ਵਿਅੰਗ ਅਤੇ ਅੱਥਰੂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਉਹ 1 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 1000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ "ਖਾ ਸਕਦੇ ਹਨ"। ਇੱਕ ਓਵਰਹਾਲ ਅਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਤੇਲ ਪਾਉਣਾ ਪਵੇਗਾ। ਨਾਲ ਹੀ, ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਗੈਸਕੇਟ ਇੱਥੇ ਲੀਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਤੇਲ ਵੀ ਡਿਪਸਟਿੱਕ ਵਿੱਚੋਂ ਨਿਕਲ ਸਕਦਾ ਹੈ।
- ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ 'ਤੇ ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟੈਂਕ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕ੍ਰੈਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਕੂਲੈਂਟ ਦਰਾੜ ਵਿੱਚੋਂ ਨਿਕਲ ਜਾਵੇਗਾ।
ਇਹ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵਰਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਮੋਟਰਾਂ 'ਤੇ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਮ ਹੈ। ਸਭ ਕੁਝ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, M50 ਇੰਜਣ ਬੇਮਿਸਾਲ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਹਨ. ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਹਾਨ ਮੋਟਰਾਂ ਹਨ, ਜਰਮਨ ਚਿੰਤਾ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਾਰੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਹੜਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸਫਲ ਹੈ। ਉਹ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੀਆਂ ਗਲਤ ਗਣਨਾਵਾਂ ਤੋਂ ਰਹਿਤ ਹਨ, ਅਤੇ ਜੋ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਉਹ ਪਹਿਨਣ ਜਾਂ ਗਲਤ ਸੰਚਾਲਨ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਨ।
ਸਹੀ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਨਾਲ, ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਅਸਲੀ "ਉਪਭੋਗਤਾ" ਦੀ ਵਰਤੋਂ, ਮੋਟਰ ਸਰੋਤ 300-400 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ. ਉਸ ਕੋਲ ਇੱਕ ਕਰੋੜਪਤੀ ਦੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਹੈ, ਪਰ 1 ਮਿਲੀਅਨ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੰਘਣ ਲਈ. ਸੰਪੂਰਨ ਸੇਵਾ ਨਾਲ ਹੀ ਸੰਭਵ ਹੈ।
ਕੰਟਰੈਕਟ ਇੰਜਣ
ਅਤੇ ਹਾਲਾਂਕਿ ਆਖਰੀ ICEs 1994 ਵਿੱਚ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅੱਜ ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਅੱਗੇ ਵਧ ਰਹੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਚਿਤ ਸਾਈਟਾਂ 'ਤੇ ਕੰਟਰੈਕਟ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਲੱਭਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਮਾਈਲੇਜ, ਸਥਿਤੀ, ਅਟੈਚਮੈਂਟ, ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਸਾਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਕੀਮਤਾਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹਨ - 25 ਤੋਂ 70 ਹਜ਼ਾਰ ਰੂਬਲ ਤੱਕ; ਔਸਤ ਕੀਮਤ 50000 ਰੂਬਲ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਸਰੋਤਾਂ ਤੋਂ ਸਕ੍ਰੀਨਸ਼ਾਟ ਹਨ।
ਥੋੜ੍ਹੇ ਪੈਸਿਆਂ ਲਈ, ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਖਰੀਦਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ 'ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਸਿੱਟਾ
BMW M50B20 ਅਤੇ M50B20TU ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ - ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸਰੋਤ ਨੂੰ ਰੋਲ ਆਊਟ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ BMW ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਮੁਰੰਮਤ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਰਹੋ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੋਟਰ ਦੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸਰੋਤ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, 200 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲ ਉਸੇ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਮਾਮੂਲੀ ਜਾਂ ਦਰਮਿਆਨੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।
