BMW M30 ਇੰਜਣ

BMW M30 ਜਰਮਨ ਚਿੰਤਾ ਦਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੋਧਾਂ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਉਸਨੂੰ 6 ਸਿਲੰਡਰ ਮਿਲੇ ਸਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਇੱਕ 'ਤੇ 2 ਵਾਲਵ ਸਨ, ਜੋ 1968 ਤੋਂ 1992 ਤੱਕ BMW ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਅੱਜ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਪੁਰਾਣਾ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਾਰਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਸ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਦੇਖਭਾਲ ਦੀ ਬੇਮਿਸਾਲਤਾ, ਗੰਭੀਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸੰਚਾਲਨ ਸਰੋਤ ਦੇ ਕਾਰਨ BMW ਚਿੰਤਾ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸਫਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਇੱਥੇ 6 ਮੁੱਖ ਇੰਜਣ ਸੰਸਕਰਣ ਹਨ:

• ਐਮ ਐਕਸ ਐਨ ਐੱਮ ਐੱਮ ਐਕਸ ਐਕਸ ਐਕਸ ਐੱਨ ਐੱਮ ਐੱਮ ਐਕਸ
• ਐਮ ਐਕਸ ਐਨ ਐੱਮ ਐੱਮ ਐਕਸ ਐਕਸ ਐਕਸ ਐੱਨ ਐੱਮ ਐੱਮ ਐਕਸ
• ਐਮ ਐਕਸ ਐਨ ਐੱਮ ਐੱਮ ਐਕਸ ਐਕਸ ਐਕਸ ਐੱਨ ਐੱਮ ਐੱਮ ਐਕਸ
• ਐਮ ਐਕਸ ਐਨ ਐੱਮ ਐੱਮ ਐਕਸ ਐਕਸ ਐਕਸ ਐੱਨ ਐੱਮ ਐੱਮ ਐਕਸ
• ਐਮ ਐਕਸ ਐਨ ਐੱਮ ਐੱਮ ਐਕਸ ਐਕਸ ਐਕਸ ਐੱਨ ਐੱਮ ਐੱਮ ਐਕਸ
• ਐਮ ਐਕਸ ਐਨ ਐੱਮ ਐੱਮ ਐਕਸ ਐਕਸ ਐਕਸ ਐੱਨ ਐੱਮ ਐੱਮ ਐਕਸ

ਕੁਝ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਵਾਧੂ ਸੋਧਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈਆਂ।

ਫੀਚਰ

ਮੋਟਰ ਦੇ ਮੁੱਖ ਮਾਪਦੰਡ ਸਾਰਣੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਹਨ.

ਰਿਲੀਜ਼ ਦੇ ਸਾਲ	1968-1992
ਸਿਲੰਡਰ ਸਿਰ	ਕੱਚਾ ਲੋਹਾ
Питание	ਇੰਜੈਕਟਰ
ਟਾਈਪ ਕਰੋ	ਇਨ ਲਾਇਨ
ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ	6
ਵਾਲਵ ਦਾ	2 ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ, ਕੁੱਲ 12
ਪਿਸਟਨ ਸਟਰੋਕ	86 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ	92 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ	8-10 (ਸਹੀ ਸੰਸਕਰਣ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ)
ਸਕੋਪ	2.5-3.5 l (ਵਰਜਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ)
ਪਾਵਰ	208 - 310 4000 rpm 'ਤੇ। (ਵਰਜਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ)
ਟੋਰਕ	208 rpm 'ਤੇ 305-4000। (ਵਰਜਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ)
ਖਪਤ ਬਾਲਣ	ਗੈਸੋਲੀਨ ਏ.ਆਈ.-92
ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ	ਮਿਸ਼ਰਤ - ਲਗਭਗ 10 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ।
ਸੰਭਵ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ	ਪ੍ਰਤੀ 1 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 1000 ਲਿਟਰ ਤੱਕ।
ਲੋੜੀਂਦਾ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਲੇਸ	5W30, 5W40, 10W40, 15W40
ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਵਾਲੀਅਮ	5.75 l
ਆਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ	90 ਡਿਗਰੀ
ਸਰੋਤ	ਵਿਹਾਰਕ - 400+ ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ

M30 ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਸੋਧਾਂ 5 ਤੋਂ 7 ਤੱਕ BMW 1-2 ਸੀਰੀਜ਼ 1982-1992 ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ।

ਸੁਧਰੇ ਹੋਏ ਸੰਸਕਰਣ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, M30B28LE, M30B33LE) ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਉਤਪਾਦਨ ਸਾਲਾਂ ਦੀਆਂ 5-7 ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਦੀਆਂ BMW ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਅਤੇ M30B33LE ਵਰਗੇ ਉੱਨਤ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਸਿਰਫ਼ 6-7 ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਹੀ ਲੱਭੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਸੋਧਾਂ

BMW M30 ਇਨ-ਲਾਈਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸੰਸਕਰਣ ਮਿਲੇ ਹਨ ਜੋ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰੇ ਹਨ। ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੌਰ' ਤੇ, ਉਹ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਖਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ, ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਗੰਭੀਰ ਅੰਤਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.

ਸੰਸਕਰਣ:

1. M30B25 2.5 ਲੀਟਰ ਦੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟਾ ਇੰਜਣ ਹੈ। ਇਹ 1968 ਤੋਂ ਚਿੰਤਾ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ BMW 1968 ਸੀਰੀਜ਼ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ 1975 ਤੋਂ 5 ਤੱਕ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਪਾਵਰ 145-150 hp ਸੀ. (4000 rpm 'ਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ)।
2. M30B28 - 2.8-165 hp ਦੀ ਪਾਵਰ ਵਾਲਾ 170-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ। ਇਹ 5 ਅਤੇ 7 ਸੀਰੀਜ਼ ਸੇਡਾਨ 'ਤੇ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
3. M30B30 - 3 ਲੀਟਰ ਦੀ ਸਿਲੰਡਰ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ 184-198 hp ਦੀ ਪਾਵਰ ਵਾਲਾ ICE। 4000 rpm 'ਤੇ। ਸੰਸਕਰਣ 5 ਤੋਂ 7 ਤੱਕ BMW 1968 ਅਤੇ 1971 ਸੀਰੀਜ਼ ਸੇਡਾਨ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
4. M30B33 - 3.23 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ, 185-220 hp ਦੀ ਪਾਵਰ ਅਤੇ 310 rpm 'ਤੇ 4000 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਵਾਲਾ ਸੰਸਕਰਣ। ਯੂਨਿਟ 635 ਤੋਂ 735 ਤੱਕ BMW 535, 6, 7, L1982, L1988 ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।
5. M30B35 - ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਲੀਅਮ ਵਾਲਾ ਮਾਡਲ - 3.43 ਲੀਟਰ. ਪਾਵਰ 211 ਐਚਪੀ 4000 rpm 'ਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ, ਟਾਰਕ - 305 Nm. 635 ਤੋਂ 735 ਤੱਕ ਮਾਡਲ 535, 1988, 1993 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਸੋਧਾਂ ਵੀ ਹੋਈਆਂ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, M30B35LE ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਨੇ 220 hp ਤੱਕ ਦੀ ਪਾਵਰ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਟਾਰਕ 375 rpm 'ਤੇ 4000 Nm ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਸੋਧ - M30B35MAE - ਇੱਕ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ-ਟਰਬਾਈਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਅਤੇ 252 hp ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ ਘੱਟ revs - 2200 rpm ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਪੀਡ ਦਾ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਸੈੱਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਮੋਟਰਾਂ ਦਾ ਵੇਰਵਾ

30, 5 ਅਤੇ 6 ਸੀਰੀਜ਼ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਾਲੀਅਮ ਵਾਲੀਆਂ M7 ਮੋਟਰਾਂ ਮਿਲੀਆਂ ਹਨ। ਵਾਲੀਅਮ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਵੱਡਾ ਸਰੋਤ ਉੱਚ ਸ਼ਕਤੀ ਦੁਆਰਾ ਉੱਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਹੀ ਠਹਿਰਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਇੰਜਣ ਮੱਧਮ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨਾਲ ਘੱਟ ਲੋਡ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਉਹ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ। ਸਿਰਫ ਘੱਟ ਸਫਲ ਸੋਧ 3.5 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ. ਇਹ ਊਰਜਾ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਘੱਟ ਕਠੋਰ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ।

ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਸਿੱਧ M30B30 ਇੰਜਣ ਹੈ - ਇਹ 70 ਅਤੇ 80i ਦੇ ਸੂਚਕਾਂਕ ਵਾਲੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ 30-30 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਆਪਣੇ B25 ਅਤੇ B28 ਪੂਰਵਜਾਂ ਵਾਂਗ, ਇਸ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਲਗਾਤਾਰ 6 ਸਿਲੰਡਰ ਹਨ। ਯੂਨਿਟ 89 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਆਸ ਵਾਲੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਬਲਾਕ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ। ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ (SOHC ਸਿਸਟਮ) ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਹੈ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ 10 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿ.ਮੀ. ਵਾਲਵ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ.

ਟਾਈਮਿੰਗ ਵਿਧੀ ਲੰਬੇ ਸਰੋਤ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਚੇਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਜਾਂ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ 1979 ਤੱਕ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਿਰਫ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਬਾਲਣ-ਹਵਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਭਾਵ, ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.

ਪੂਰੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, M30B30 ਮੋਟਰਾਂ (ਇਹ ਹੋਰ ਵਾਲੀਅਮ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ) ਨੂੰ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਕੋਈ ਮਿਆਰੀ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, 1971 ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕਾਰਬੋਰੇਟਿਡ ਇੰਜਣ ਨੂੰ 9 ਦਾ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਪਾਵਰ 180 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ। ਉਸੇ ਸਾਲ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ 9.5 ਦੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਅਤੇ 200 ਐਚਪੀ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਵੀ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਘੱਟ ਸਪੀਡ - 5500 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, 1971 ਵਿੱਚ, ਹੋਰ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਜਿਸ ਨੇ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ - ਇਸਦੀ ਸ਼ਕਤੀ 184 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਵਧ ਗਈ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ 9.2, ਪਾਵਰ - 197 ਐਚਪੀ ਦਾ ਸੰਕੁਚਨ ਅਨੁਪਾਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ. 5800 rpm 'ਤੇ। ਇਹ ਉਹ ਯੂਨਿਟ ਸੀ ਜੋ 730 BMW 32i E1986 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।

ਇਹ M30B30 ਸੀ ਜੋ ਕ੍ਰਮਵਾਰ 30 ਅਤੇ 33 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਾਲੇ M30B35 ਅਤੇ M3.2B3.5 ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ "ਬ੍ਰਿਜਹੈੱਡ" ਬਣ ਗਿਆ। 1994 ਵਿੱਚ, M30B30 ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਬੰਦ ਹੋ ਗਿਆ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਨਵੇਂ M60B30 ਯੂਨਿਟਾਂ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ।

BMW M30B33 ਅਤੇ M30B35

3.3 ਅਤੇ 3.5 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ M30B30 ਦੇ ਬੋਰ ਸੰਸਕਰਣ ਹਨ - ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਬੋਰ (92 mm) ਅਤੇ 86 mm (B30 ਵਿੱਚ 80 mm) ਦਾ ਇੱਕ ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਹੈ। ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ, 12 ਵਾਲਵ ਵੀ ਮਿਲੇ ਹਨ; ਉੱਥੇ ਕੋਈ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ 10 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ। ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਹਰ, ਸਧਾਰਨ ਹੇਰਾਫੇਰੀ ਦੁਆਰਾ, M30B30 ਨੂੰ M30B35 ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ. ਇਸਦੇ ਲਈ, ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਬੋਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਹੋਰ ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਕੁਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਲਗਾਏ ਗਏ ਸਨ. ਇਸ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਟਿਊਨ ਕਰਨ ਲਈ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਵਿਕਲਪ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ 30-40 ਐਚਪੀ ਦਾ ਵਾਧਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਸੁਧਰੇ ਹੋਏ Schrick 284/280 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਵਿੱਚ ਪਾਉਂਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇੱਕ ਡਾਇਰੈਕਟ-ਫਲੋ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਸਹੀ ਫਰਮਵੇਅਰ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਪਾਵਰ ਨੂੰ 50-60 hp ਤੱਕ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕਈ ਸੰਸਕਰਣ ਸਨ - ਕੁਝ ਦਾ ਸੰਕੁਚਨ ਅਨੁਪਾਤ 8 ਸੀ ਅਤੇ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ, 185 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ; ਹੋਰਾਂ ਨੂੰ 10 ਦੀ ਸੰਕੁਚਨ ਮਿਲੀ, ਪਰ ਕੋਈ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਨਹੀਂ ਸੀ, 218 ਐਚਪੀ ਵਿਕਸਤ ਹੋਇਆ। 9 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ 211 ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਮੋਟਰ ਵੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਕੋਈ ਸਟੈਂਡਰਡ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਮੁੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ।

E9 BMW M30b30

M30B35 ਦੀਆਂ ਟਿਊਨਿੰਗ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਵਿਆਪਕ ਹਨ - ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ਟਿਊਨਿੰਗ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਹਨ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਟਿਊਨਿੰਗ ਵਿਕਲਪ ਵੱਖਰੇ ਹਨ: ਤੁਸੀਂ 98 ਮੀਟਰ ਦੇ ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਨਾਲ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਬੋਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਵਾਲੀਅਮ ਨੂੰ 4-4.2 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜਾਅਲੀ ਪਿਸਟਨ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਸ ਨਾਲ ਸ਼ਕਤੀ ਵਧੇਗੀ, ਪਰ ਕੰਮ ਦੀ ਲਾਗਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗੀ।

ਤੁਸੀਂ 0.8-1 ਬਾਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀ ਕੁਝ ਚੀਨੀ ਟਰਬੋ ਕਿੱਟ ਵੀ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ - ਇਸਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ, ਪਾਵਰ ਨੂੰ 400 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਿਰਫ 2-3 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ, ਕਿਉਂਕਿ ਟਰਬੋ ਵ੍ਹੇਲ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਰਹਿੰਦੀਆਂ.

M30 ਮੋਟਰ ਸਮੱਸਿਆ

ਸਾਰੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਵਾਂਗ, M30 ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਗੰਭੀਰ "ਬਿਮਾਰੀਆਂ" ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਗਲਤ ਗਣਨਾਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਲੰਬੀ ਉਮਰ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਕਮੀਆਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਸੀ:

1. ਓਵਰਹੀਟ. ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ 3.5 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਾਲੇ BMW ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ICEs 'ਤੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਦੇਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਤੁਰੰਤ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਸਿਰ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਗਵਾਈ ਕਰੇਗਾ. 90% ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦਾ ਕਾਰਨ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਰੇਡੀਏਟਰ (ਇਹ ਮਾਮੂਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੰਦਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ), ਪੰਪ, ਥਰਮੋਸਟੈਟ. ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਜੈਮ ਦੇ ਮਾਮੂਲੀ ਗਠਨ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ.
2. ਬੋਲਟ ਥਰਿੱਡ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਵਿੱਚ ਚੀਰ. ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਗੰਭੀਰ ਸਮੱਸਿਆ M ਖਾਸ ਲੱਛਣ: ਘੱਟ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਪੱਧਰ, ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇਮੂਲਸ਼ਨ ਦਾ ਗਠਨ। ਅਕਸਰ ਤਰੇੜਾਂ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬਣ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਮਾਸਟਰ ਨੇ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਅਸੈਂਬਲ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਥਰਿੱਡ ਵਾਲੇ ਖੂਹਾਂ ਤੋਂ ਗਰੀਸ ਨਹੀਂ ਹਟਾਇਆ. ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਨਾਲ ਹੱਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਘੱਟ ਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਇਹ ਵੀ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ 30 ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ M2018 ਇੰਜਣ ਪੁਰਾਣੇ ਹਨ - ਉਹ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਹੋਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਸਰੋਤ ਲਗਭਗ ਰੋਲ ਆਊਟ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੁਦਰਤੀ ਉਮਰ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੋਣਗੀਆਂ. ਗੈਸ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ, ਵਾਲਵ (ਉਹ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ) ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ, ਬੁਸ਼ਿੰਗਜ਼ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ.

ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਸਰੋਤ

M30 ਇੰਜਣ ਲੰਬੇ ਸਰੋਤ ਦੇ ਨਾਲ ਠੰਢੇ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਯੂਨਿਟ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਕਾਰਾਂ 500 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵੀ "ਚਲਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ." ਇਸ ਸਮੇਂ, ਰੂਸ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ICE ਡੇਟਾ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਭਰੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਚੱਲ ਰਹੀਆਂ ਹਨ.

ਇਹ M30 ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਅਧਿਐਨ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਵੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਜਾਂ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਪਰ ਅਕਸਰ ਸਹੀ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ, M30 ਇੰਜਣ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਖਰੀਦਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?

ਅੱਜ, ਇਹ ਇਕਾਈਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਾਈਟਾਂ 'ਤੇ ਵੇਚੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ 30 M30B1991 ਕੰਟਰੈਕਟ ਇੰਜਣ 45000 ਰੂਬਲ ਲਈ ਖਰੀਦਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਵਿਕਰੇਤਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਉਸਨੇ ਸਿਰਫ 190000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ "ਦੌੜਿਆ", ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਮੋਟਰ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦਾ ਵਿਹਾਰਕ ਸਰੋਤ 500+ ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ।

M30B35 ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਦੇ 30000 ਰੂਬਲ ਲਈ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਅੰਤਮ ਕੀਮਤ ਸਥਿਤੀ, ਮਾਈਲੇਜ, ਅਟੈਚਮੈਂਟਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਜਾਂ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਫਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਅੱਜ ਸਾਰੀਆਂ M30 ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਖਰੀਦ ਲਈ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਵਸੀਲਾ ਖ਼ਤਮ ਹੋਣ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਕੁਦਰਤੀ ਬੁਢਾਪੇ ਕਾਰਨ ਆਮ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਪਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹਨ।