BMW M20 ਇੰਜਣ

BMW M20 ਇੰਜਣ ਲੜੀ ਇੱਕ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਸਿੰਗਲ-ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਪੈਟਰੋਲ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਹੈ। ਲੜੀ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਉਤਪਾਦਨ 1977 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ ਅਤੇ ਆਖਰੀ ਮਾਡਲ 1993 ਵਿੱਚ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆਇਆ ਸੀ। ਪਹਿਲੇ ਮਾਡਲ ਜਿਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਇਸ ਲੜੀ ਦੇ ਇੰਜਣ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਨ E12 520/6 ਅਤੇ E21 320/6 ਸਨ। ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 2.0 ਲੀਟਰ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਨਵੀਨਤਮ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ 2.7 ਲੀਟਰ ਸੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, M20 M21 ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਰਚਨਾ ਦਾ ਆਧਾਰ ਬਣ ਗਿਆ.

1970 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ, ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਧਦੀ ਮੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ, BMW ਨੂੰ 3 ਅਤੇ 5 ਮਾਡਲ ਸੀਰੀਜ਼ ਲਈ ਨਵੇਂ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਮੌਜੂਦ M30 ਸੀਰੀਜ਼ ਤੋਂ ਛੋਟੇ ਹੋਣਗੇ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਇਨਲਾਈਨ ਸੰਰਚਨਾ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ। ਨਤੀਜਾ 2-ਲੀਟਰ M20 ਸੀ, ਜੋ ਕਿ BMW ਤੋਂ ਅਜੇ ਵੀ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟਾ ਇਨਲਾਈਨ-ਸਿਕਸ ਹੈ। 1991 ਕਿਊਬਿਕ ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵਾਲੀਅਮ ਦੇ ਨਾਲ। 2693 cu ਤੱਕ ਵੇਖੋ. ਦੇਖੋ ਇਹਨਾਂ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਮਾਡਲ E12, E28, E34 5 ਸੀਰੀਜ਼, E21 ਅਤੇ E30 3 ਸੀਰੀਜ਼ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।

M20 ਤੋਂ M30 ਦੀਆਂ ਵਿਲੱਖਣ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ:

• ਚੇਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ;
• 91 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ 100 ਮਿਲੀਮੀਟਰ;
• ਝੁਕਾਅ ਦਾ ਕੋਣ M20 ਵਾਂਗ 30 ਦੀ ਬਜਾਏ 30 ਡਿਗਰੀ ਹੈ।

ਨਾਲ ਹੀ, M20 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਟੀਲ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ, ਇੱਕ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਬਲਾਕ ਹੈੱਡ, ਇੱਕ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਦੋ ਵਾਲਵ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ।

M20V20

ਇਹ ਇਸ ਲੜੀ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਮਾਡਲ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਦੋ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ: E12 520/6 ਅਤੇ E21 320/6। ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਵਿਆਸ 80 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ 66 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ। ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਮਿਸ਼ਰਣ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਫੀਡ ਕਰਨ ਲਈ ਚਾਰ ਚੈਂਬਰਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਸੋਲੈਕਸ 4A1 ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਇਸ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ, 9.2:1 ਦਾ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 6400 rpm ਸੀ। ਪਹਿਲੀਆਂ 320 ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਨੇ ਕੂਲਿੰਗ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪੱਖੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ, ਪਰ 1979 ਤੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਥਰਮਲ ਕਪਲਿੰਗ ਵਾਲੇ ਪੱਖੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀ।

1981 ਵਿੱਚ, M20V20 ਨੂੰ ਬੋਸ਼ ਕੇ-ਜੇਟ੍ਰੋਨਿਕ ਸਿਸਟਮ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਟੀਕੇ ਨਾਲ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। 1981 ਤੋਂ, ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ ਤਾਂ ਚੀਕਣ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਬੈਲਟ 'ਤੇ ਗੋਲ ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸੰਕੁਚਨ 9.9: 1 ਤੱਕ ਵਧ ਗਈ, LE-Jetronic ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ ਦਾ ਮੁੱਲ 6200 rpm ਤੱਕ ਘਟ ਗਿਆ. E30 ਮਾਡਲ ਲਈ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ, ਇੱਕ ਲਾਈਟਰ ਬਲਾਕ ਅਤੇ LE-Jetronic ਸਿਸਟਮ (M20B20LE) ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਨਵੇਂ ਮੈਨੀਫੋਲਡਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅੱਪਗਰੇਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। 1987 ਵਿੱਚ, ਦੂਜੀ ਅਤੇ ਆਖਰੀ ਵਾਰ, ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਉਪਕਰਣ, ਬੋਸ਼ ਮੋਟਰੋਨਿਕ, M20V20 ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ 8.8: 1 ਹੈ।

ਇੰਜਣ ਓਪਰੇਸ਼ਨ M20V20

ਮੋਟਰ ਪਾਵਰ 121 ਤੋਂ 127 hp ਤੱਕ ਹੈ। 5800 ਤੋਂ 6000 rpm ਦੀ ਸਪੀਡ 'ਤੇ, ਟਾਰਕ 160 ਤੋਂ 174 N * m ਤੱਕ ਬਦਲਦਾ ਹੈ।

ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ

• 1976–1981 E12 520/6 (карбюратор)
• 1977–1982 E21 320/6 (карбюратор)
• 1981–1982 E28 520i
• 1982–1984 E28 520i
• 1982–1984 E30 320i
• 1984–1987 E28 520i
• 1984–1987 E30 320i
• 1986–1987 E28 520i
• 1987–1992 E30 320i
• 1988–1990 E34 520i

M20B20kat BMW 20 ਸੀਰੀਜ਼ ਲਈ ਬਣਾਏ ਗਏ M20B5 ਦਾ ਇੱਕ ਸੁਧਾਰਿਆ ਹੋਇਆ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ। ਪਹਿਲੀ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖਰੀ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਬੋਸ਼ ਮੋਟਰੋਨਿਕ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਜੋ ਉਸ ਸਮੇਂ ਨਵਾਂ ਸੀ, ਜੋ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਜ਼ਹਿਰੀਲੇਪਣ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਐਮ ਐਕਸ ਐਨ ਐੱਮ ਐੱਮ ਐਕਸ ਐਕਸ ਐਕਸ ਐੱਨ ਐੱਮ ਐੱਮ ਐਕਸ

20 ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ M20V1977 ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਛੇ ਮਹੀਨੇ ਬਾਅਦ, ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ (ਪੋਰਟਡ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ) M20V23 ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ। ਇਸ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ, ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ M20V20 ਲਈ ਉਹੀ ਬਲਾਕ ਸਿਰ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਇੱਕ ਕ੍ਰੈਂਕ ਦੇ ਨਾਲ 76.8 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਵਿਆਸ ਅਜੇ ਵੀ 80 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ। ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਡ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ, ਜੋ ਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸ ਇੰਜਣ ਉੱਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਕੇ-ਜੇਟ੍ਰੋਨਿਕ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸ ਨੂੰ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਵੇਂ ਐਲ-ਜੇਟ੍ਰੋਨਿਕ ਅਤੇ ਐਲਈ-ਜੇਟ੍ਰੋਨਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਮਾਤਰਾ 2.3 ਲੀਟਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਇੱਕ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਧ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ: 137-147 ਐਚਪੀ. 5300 rpm 'ਤੇ। M20B23 ਅਤੇ M20B20 ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਆਖਰੀ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧ ਹਨ, ਜੋ 1987 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜੈਟ੍ਰੋਨਿਕ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ।

ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ

• 1977–1982 E21323i
• 1982–1984 E30323i
• 1984–1987 E30323i

ਐਮ ਐਕਸ ਐਨ ਐੱਮ ਐੱਮ ਐਕਸ ਐਕਸ ਐਕਸ ਐੱਨ ਐੱਮ ਐੱਮ ਐਕਸ

ਇਸ ਮੋਟਰ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਦੋ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ, ਸਿਰਫ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੇ ਬੋਸ਼ ਮੋਟਰੋਨਿਕ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਵਿਸਥਾਪਨ 2494 cu. cm ਤੁਹਾਨੂੰ 174 hp ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. (ਬਿਨਾਂ ਪਰਿਵਰਤਕ) 6500 rpm 'ਤੇ, ਜੋ ਕਿ ਲੜੀ ਦੇ ਛੋਟੇ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧਾਂ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਤੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ। ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਵਿਆਸ 84 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ 75 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਉਸੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਰਿਹਾ - 9.7:1। ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ 'ਤੇ ਵੀ, ਮੋਟ੍ਰੋਨਿਕ 1.3 ਸਿਸਟਮ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੇ, ਜਿਸ ਨੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਨੇ ਪਾਵਰ ਨੂੰ 169 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ

• 1985–1993 E30325i
• 1989–1990 E34525i
• 1988-1991 Z1

M20V27 BMW ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ M20 ਇੰਜਣ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਘੱਟ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 6000 rpm 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ BMW ਇਨਲਾਈਨ-ਸਿਕਸ ਲਈ ਆਮ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਸੀ। M20B25 ਦੇ ਉਲਟ, ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ 81 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਵਿਆਸ 84 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਬਲਾਕ ਸਿਰ B25 ਤੋਂ ਕੁਝ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਵੀ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਪਰ ਵਾਲਵ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ.

ਵਾਲਵ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਨਰਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਵਧੇਰੇ ਵਾਧੂ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਧਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਇੰਜਣ ਲਈ, ਲੰਬੇ ਚੈਨਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਥ੍ਰੋਟਲ ਬਾਕੀ ਦੇ M20 ਵਾਂਗ ਹੀ ਹੈ. ਇਹਨਾਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਦੀ ਉਪਰਲੀ ਸੀਮਾ ਨੂੰ 4800 rpm ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹਨਾਂ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਉਸ ਮਾਰਕੀਟ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਡਿਲੀਵਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ: 11:1 ਦੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਚਲ ਰਹੀਆਂ ਸਨ, ਅਤੇ 9.0:1 ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਵੇਚੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ।

ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ

• 1982–1987 E30325e, 325e
• 1982–1988 E28525e

ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਸ਼ਕਤੀ ਬਾਕੀ ਦੇ - 121-127 hp ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੇ (M14B20) ਤੋਂ 25 N * m ਦੇ ਮਾਰਜਿਨ ਨਾਲ ਟੋਰਕ 240 rpm 'ਤੇ 3250 N * m ਹੈ।

ਸੇਵਾ

ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਇਸ ਲੜੀ ਲਈ, ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਵਰਤੇ ਗਏ ਤੇਲ ਲਈ ਲਗਭਗ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਹਨ. 10w-40, 5w-40, 0w-40 ਦੀ ਲੇਸ ਨਾਲ SAE ਅਰਧ-ਸਿੰਥੈਟਿਕਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ। ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਬਦਲੀ ਚੱਕਰ ਲਈ ਸਿੰਥੈਟਿਕਸ ਨੂੰ ਭਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਤੇਲ ਨਿਰਮਾਤਾ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹਨ: ਲਿਕੁਈ ਮੌਲੀ, ਕੇਅਰ, ਹਰ 10 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀ ਬਦਲੀ - ਇਹ ਹਰ ਕਿਸੇ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ BMW ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਨੂੰ ਯਾਦ ਰੱਖਣ ਯੋਗ ਹੈ - ਤੁਹਾਨੂੰ ਤਰਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਗੈਸਕੇਟ ਅਕਸਰ ਬੇਕਾਰ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਲੀਕ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਅਜਿਹੀ ਗੰਭੀਰ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਚੰਗੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਖਰੀਦ ਕੇ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਇੰਜਣ ਨੰਬਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ - ਕਿਉਂਕਿ ਬਲਾਕ ਇੱਕੋ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਾ ਹੈ - ਲੜੀ ਦੇ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਨੰਬਰ ਬਲਾਕ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ, ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਦੇ ਉੱਪਰ ਸਥਿਤ ਹੈ।

M20 ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ

ਇੰਜਣ	HP/rpm	N*m/r/min	ਉਤਪਾਦਨ ਸਾਲ
ਐਮ ਐਕਸ ਐਨ ਐੱਮ ਐੱਮ ਐਕਸ ਐਕਸ ਐਕਸ ਐੱਨ ਐੱਮ ਐੱਮ ਐਕਸ	120/6000	160/4000	1976-1982
125/5800	170/4000	1981-1982
122/5800	170/4000	1982-1984
125/6000	174/4000	1984-1987
125/6000	190/4500	1986-1992
ਐਮ ਐਕਸ ਐਨ ਐੱਮ ਐੱਮ ਐਕਸ ਐਕਸ ਐਕਸ ਐੱਨ ਐੱਮ ਐੱਮ ਐਕਸ	140/5300	190/4500	1977-1982
135/5300	205/4000	1982-1984
146/6000	205/4000	1984-1987
ਐਮ ਐਕਸ ਐਨ ਐੱਮ ਐੱਮ ਐਕਸ ਐਕਸ ਐਕਸ ਐੱਨ ਐੱਮ ਐੱਮ ਐਕਸ	172/5800	226/4000	1985-1987
167/5800	222/4300	1987-1991
ਐਮ ਐਕਸ ਐਨ ਐੱਮ ਐੱਮ ਐਕਸ ਐਕਸ ਐਕਸ ਐੱਨ ਐੱਮ ਐੱਮ ਐਕਸ	121/4250	240/3250	1982-1987
125/4250	240/3250	1987-1992

 ਟਿਊਨਿੰਗ ਅਤੇ ਸਵੈਪ

BMW ਲਈ ਟਿਊਨਿੰਗ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਸਮਝਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ. ਸਭ ਤੋਂ ਸਰਲ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ M20 ਸੀਰੀਜ਼ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਟਰਬਾਈਨ ਅਤੇ ਚਿੱਪ ਟਿਊਨਿੰਗ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ, ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ, ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਹੋਵੇ। ਇਹ ਅੱਪਗਰੇਡ ਤੁਹਾਨੂੰ 200 hp ਤੱਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਅਜਿਹੀ ਨਵੀਂ ਅਤੇ ਛੋਟੀ ਮੋਟਰ ਤੋਂ - ਛੋਟੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਥੀਮ 'ਤੇ ਲਗਭਗ ਯੂਰਪੀਅਨ ਪਰਿਵਰਤਨ, ਜੋ ਅੱਜ ਤੱਕ ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ ਅਭਿਆਸ ਅਤੇ ਅਭਿਆਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਅਕਸਰ, ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਅਜਿਹੇ ਪੁਰਾਣੇ ਸਾਲਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਬਾਰੇ ਸੋਚਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ 20 ਜਾਂ ਵੱਧ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਸਰੋਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ. ਨਵੀਂ BMW ਅਤੇ Toyota ਦੇ ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਜਣ ਇੱਥੇ ਬਚਾਅ ਲਈ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਸਾਰ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੁਆਰਾ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਨਾਲ ਹੀ, 3 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀਆਂ ਪਾਵਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਬਦਲੇ ਬਿਨਾਂ ਵਰਤਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਵੇਗੀ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਜੋ ਕਿ ਅਸਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਚੈੱਕਪੁਆਇੰਟ ਨੂੰ ਵੀ ਉਸੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸੈੱਟ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ।

ਨਾਲ ਹੀ, ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ 20 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ M1986 ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਪੁਰਾਣੀ BMW ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਦੇ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਆਧੁਨਿਕ ਵਿੱਚ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਕੁਝ ਖਾਸ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਸਿਸਟਮ ਸਥਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਾਂ "ਬੋਟਮਾਂ 'ਤੇ" ਬਿਹਤਰ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ।