BMW ਇੰਜਣ B38A15M0, B38B15, B38K15T0

B38 ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ 3-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ BMW ਚਿੰਤਾ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਧੁਨਿਕ (2018 ਦੇ ਮੱਧ ਲਈ) ਹੱਲ ਹੈ। ਇਹ ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਕੁਸ਼ਲ ਅਤੇ ਲਾਭਕਾਰੀ ਹਨ ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਯੁੱਗ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੁਸ਼ਲਤਾ, ਉੱਚ ਸ਼ਕਤੀ, ਟਾਰਕ, ਸੰਖੇਪਤਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ 'ਤੇ ਹਲਕਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ.

ਫੀਚਰ

ਸਾਰਣੀ ਵਿੱਚ ਮਾਪਦੰਡ "BMW B38":

ਸਟੀਕ ਵਾਲੀਅਮ	1.499 l
ਪਾਵਰ	ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ
ਟੋਰਕ	220 ਐੱਨ.ਐੱਮ.
ਲੋੜੀਂਦਾ ਬਾਲਣ	ਗੈਸੋਲੀਨ ਏ.ਆਈ.-95
ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ	ਲਗਭਗ 5 ਐਲ.
ਟਾਈਪ ਕਰੋ	3-ਸਿਲੰਡਰ, ਇਨ-ਲਾਈਨ।
ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ	82 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਵਾਲਵ ਦਾ	4 ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ, ਕੁੱਲ 12 ਪੀ.ਸੀ.
ਸੁਪਰਚਾਰਜ	ਟਰਬਾਈਨ
ਦਬਾਅ	11
ਪਿਸਟਨ ਸਟਰੋਕ	94.6

B38 ਇੰਜਣ ਨਵਾਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ:

1. 2-ਸੀਰੀਜ਼ ਐਕਟਿਵ ਟੂਰਰ।
2. X1
3. 1-ਲੜੀ: 116i
4. 3-ਸੀਰੀਜ਼: F30 LCI, 318i।
5. ਮਿੰਨੀ ਕੰਟਰੀਮੈਨ.

ਵੇਰਵਾ

ਮਸ਼ੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, BMW B38 B48 ਅਤੇ B37 ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ, ਟਵਿਨ-ਸਕ੍ਰੌਲ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ, ਟਵਿਨਪਾਵਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ। ਇੱਕ ਵਾਲਵੇਟ੍ਰੋਨਿਕ ਸਿਸਟਮ (ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ), ਇੱਕ ਬੈਲੇਂਸਿੰਗ ਸ਼ਾਫਟ, ਡੰਪਿੰਗ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਲਈ ਇੱਕ ਡੈਂਪਰ ਵੀ ਹੈ। ਇਸ ਇੰਜਣ ਨੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਹਾਨੀਕਾਰਕ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ EU6 ਮਿਆਰ ਦੇ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਘਟਾ ਕੇ ਉੱਚ ਵਾਤਾਵਰਣ ਮਿੱਤਰਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਹੈ।

3 ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬਦਲਾਅ ਹਨ। BMW 0.5 ਕਿਊਬਿਕ ਮੀਟਰ ਤੱਕ ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ, 75 ਤੋਂ 230 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਪਾਵਰ, 150 ਤੋਂ 320 Nm ਤੱਕ ਟਾਰਕ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਹਾਲਾਂਕਿ 3-ਸਿਲੰਡਰ ਪਾਵਰਪਲਾਂਟ ਦੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਸੀ, 230 ਐਚ.ਪੀ. ਪਾਵਰ ਅਤੇ 320 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਮੱਧਮ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਕਲਾਸਿਕ 10-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਯੂਨਿਟ ਔਸਤਨ 15-4% ਦੁਆਰਾ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹਨ।

ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, 2014 ਵਿੱਚ, B38 ਇੰਜਣ ਨੇ 2-1.4 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਾਲੇ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚ "ਇੰਜਨ ਆਫ ਦਿ ਈਅਰ" ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਦੂਜਾ ਸਥਾਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ। ਪਹਿਲਾ ਸਥਾਨ BMW/PSA ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਗਿਆ।

ਵਰਜਨ

ਇਸ ਮੋਟਰ ਦੀਆਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੋਧਾਂ ਹਨ:

1. B38A12U0 - MINI ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ। B2A38U12 ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ 0 ਸੰਸਕਰਣ ਹਨ: 75 ਅਤੇ 102 hp ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਨਾਲ। ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਫਰਕ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ 11 ਤੱਕ ਵਧਾ ਕੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ 1.2 ਲੀਟਰ ਦੀ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲੀਅਮ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 5 l / 100 km ਸੀ.
2. B38B15A - BMW 116i F20 / 116i F21 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਪਾਵਰ 109 hp, ਟਾਰਕ - 180 Nm ਹੈ। ਔਸਤਨ, ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਤੀ 4.7 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 5.2-100 ਲੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਵਿਆਸ B38A12U0 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ - 78 ਤੋਂ 82 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ.
3. B38A15M0 ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਸੋਧਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਇਹ ਚਿੰਤਾ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: 1-ਸੀਰੀਜ਼, 2-ਸੀਰੀਜ਼, 3-ਸੀਰੀਜ਼, X1, ਮਿੰਨੀ। ਇਸ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 136 hp ਹੈ। ਅਤੇ 220 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ 94.6 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਅਤੇ 82 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਆਸ ਵਾਲੇ ਸਿਲੰਡਰ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ।
4. B38K15T0 ਇੱਕ ਟਵਿਨਪਾਵਰ ਟਰਬੋ ਸਪੋਰਟਸ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮੌਜੂਦਾ B38 ਸੋਧਾਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ - ਇਹ ਸਾਰੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਗੁਣਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ BMW ਆਈ.

ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਸੰਸ਼ੋਧਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ B38K15T0 ਇੰਜਣ, ਉੱਚ ਸ਼ਕਤੀ (231 hp) ਅਤੇ ਟਾਰਕ (320 Nm) ਦੇ ਨਾਲ, ਸਿਰਫ 2.1 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਗੈਸੋਲੀਨ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰਿਕਾਰਡ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇਸਦਾ ਵਾਲੀਅਮ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ - 1.5 ਲੀਟਰ.

318i / F30 / 3 ਸਿਲੰਡਰ (B38A15M0) 0-100//80-120 ਪ੍ਰਵੇਗ ਅੰਕਾਰਾ

ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਫੀਚਰ B38K15T0

BMW ਇੰਜਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਅਜਿਹੇ ਉੱਚ ਪੱਧਰਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ? ਨਿਯਮਤ B38s ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, B38K15T0 ਸੰਸ਼ੋਧਨ ਨੇ ਕੁਝ ਬਦਲਾਅ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਹਨ:

1. ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਪੰਪ ਸਾਹਮਣੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਲਈ, ਕਰੈਂਕਕੇਸ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰਨਾ ਪਿਆ. ਇਹ ਏਅਰ ਇਨਟੇਕ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਸੰਖੇਪ ਪ੍ਰਬੰਧ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ।
2. ਹਲਕੇ ਤੇਲ ਪੰਪ.
3. ਵੱਡੇ ਵਿਆਸ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਵਾਲੀ ਰਾਡ ਬੇਅਰਿੰਗਸ।
4. ਐਕਸਟੈਂਡਡ ਡਰਾਈਵ ਬੈਲਟ (6 ਤੋਂ 8 ਪਸਲੀਆਂ ਤੱਕ)।
5. ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗਰੈਵਿਟੀ ਕਾਸਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਸਦੀ ਘਣਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ।
6. ਐਕਸਹਾਸਟ ਵਾਲਵ ਸ਼ਾਫਟ ਵਿਆਸ 6 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਹੱਲ ਨੇ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਦੇ ਦਬਾਅ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ।
7. ਬੈਲਟ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਬਦਲੇ ਗਏ ਹਨ। ਮੋਟਰ ਇੱਕ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਜਨਰੇਟਰ ਦੁਆਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਮਿਆਰੀ ਸਟਾਰਟਰ ਗੇਅਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
8. ਬੈਲਟ ਡ੍ਰਾਈਵ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਸ ਨੂੰ ਰੀਇਨਫੋਰਸਡ ਡਰਾਈਵ ਸ਼ਾਫਟ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ।
9. ਸਥਿਰਤਾ ਸਟੇਬਿਲਾਇਜ਼ਰ ਨੂੰ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਦੇ ਅਗਲੇ ਪਾਸੇ ਲਿਜਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ।
10. ਪਾਣੀ ਠੰਢਾ ਬਟਰਫਲਾਈ ਵਾਲਵ.
11. ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਟਰਬਾਈਨ ਹਾਊਸਿੰਗ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ.
12. ਬੇਅਰਿੰਗ ਹਾਊਸਿੰਗ ਰਾਹੀਂ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਕੂਲਿੰਗ।

ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਹੈ।

shortcomings

ਸੰਬੰਧਿਤ ਫੋਰਮਾਂ 'ਤੇ ਮਾਲਕਾਂ ਦੀਆਂ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਗੰਭੀਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਡਰਾਈਵਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਇੰਜਣਾਂ ਅਤੇ ਇਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਵਾਹਨਾਂ ਤੋਂ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹਨ। ਸਿਰਫ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 4-ਸਿਲੰਡਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ, ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ - 10-12 (ਇਹ i6.5 'ਤੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਇੰਜਣ' ਤੇ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ) 'ਤੇ, ਇੰਜਣ 7-8 ਲੀਟਰ "ਖਾਦਾ ਹੈ"। ਕੋਈ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇਖੀ ਨਹੀਂ ਗਈ, ਕੋਈ ਆਰਪੀਐਮ ਡਿਪਸ ਜਾਂ ਹੋਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨਹੀਂ ਸਨ। ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਮੋਟਰਾਂ ਜਵਾਨ ਹਨ ਅਤੇ 5-10 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਸ਼ਾਇਦ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਇੱਕ ਸਰੋਤ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵਧੇਰੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਣਗੀਆਂ.

ਕੰਟਰੈਕਟ ICE

B38B15 ਇੰਜਣ ਨਵੇਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਕਿ ਪਹਿਲੇ ਇੰਜਣ 2013 ਵਿੱਚ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ, ਉਹ 2018 ਦੇ ਮੱਧ ਤੱਕ ਤਾਜ਼ਾ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਸਰੋਤ ਨੂੰ 5 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਰੋਲ ਆਊਟ ਕਰਨਾ ਲਗਭਗ ਅਸੰਭਵ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਖਰੀਦ ਲਈ B38B15 ਕੰਟਰੈਕਟ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਯੂਨਿਟ, ਮਾਈਲੇਜ ਅਤੇ ਅਟੈਚਮੈਂਟਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਇਹ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਔਸਤਨ 200 ਹਜ਼ਾਰ ਰੂਬਲ ਲਈ ਖਰੀਦੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਇੱਕ ਕੰਟਰੈਕਟ ਇੰਜਣ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸ ਦੇ ਰਿਲੀਜ਼ ਹੋਣ ਦੇ ਸਾਲ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਤਾਜ਼ਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਸਰੋਤ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ।

ਸਿੱਟਾ

B38 ਪਰਿਵਾਰ ਦੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਉੱਚ-ਤਕਨੀਕੀ ਆਧੁਨਿਕ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਜਰਮਨ ਚਿੰਤਾ ਦੀਆਂ ਨਵੀਨਤਮ ਤਕਨੀਕੀ ਪ੍ਰਾਪਤੀਆਂ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਉੱਚ ਟਾਰਕ ਰੱਖਦੇ ਹਨ.