BMW 7 ਸੀਰੀਜ਼ ਇੰਜਣ
ਸਮੱਗਰੀ
BMW 7-ਸੀਰੀਜ਼ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਕਾਰ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਉਤਪਾਦਨ 1979 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ ਅਤੇ ਜਨਵਰੀ 2019 ਤੱਕ ਜਾਰੀ ਹੈ। 7 ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬਦਲਾਅ ਕੀਤੇ ਹਨ, ਪਰ ਉੱਚ ਜਰਮਨ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੀ ਰਾਏ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਇਕਾਈਆਂ ਵਜੋਂ ਸਾਬਤ ਕੀਤਾ ਹੈ.
BMW 7-ਸੀਰੀਜ਼ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਦੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ
BMW 7-ਸੀਰੀਜ਼ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਹੈ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਦੋ ਲੀਟਰ। ਜੋ ਕਿ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ 6,6 ਲੀਟਰ ਦੇ ਰਿਕਾਰਡ ਉੱਚੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, M760Li AT xDrive ਦੇ ਸੰਸ਼ੋਧਨ 'ਤੇ, 6 ਵਿੱਚ 2019ਵੀਂ ਜਨਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ। ਪਰ ਆਓ ਕਾਰ ਦੇ ਇਸ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ, ਅਰਥਾਤ M30V28 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਪਹਿਲੇ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰੀਏ।
M30V28 - 2788 cm3 ਦੇ ਵਾਲੀਅਮ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਯੂਨਿਟ, 238 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ ਅਤੇ 16,5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਦੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਨਾਲ। 6 ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੇ 238 rpm 'ਤੇ 4000 N*m ਦਾ ਟਾਰਕ ਦਿੱਤਾ। ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ M30V28 ਇੰਜਣ BMW 5 ਸੀਰੀਜ਼ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਮੰਦ "ਕਰੋੜਪਤੀ" ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਨਾਲ. ਮੈਂ ਕੀ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਜੇਕਰ M30V28 ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਸਾਡੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਚਲਦੀਆਂ ਹਨ।
M80V30 ਇੰਜਣ ਦੇ ਬਾਅਦ ਦੇ ਮਾਡਲ ਨੂੰ 200 cm3 ਅਤੇ 2 ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਵਾਧਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ। ਪਾਵਰ 238 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰਹੀ ਅਤੇ AI-15,1 ਜਾਂ AI-95 ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ 98 ਲੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ ਥੋੜੀ ਘੱਟ ਗਈ। M30V28 ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਹ ਇੰਜਣ ਪੰਜਵੀਂ BMW ਸੀਰੀਜ਼ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।
ਪਰ ਰੀਲੀਜ਼ ਦੀ ਜਨਵਰੀ 7 ਦੀ 6ਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ BMW 2019-ਸੀਰੀਜ਼ ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਇੰਜਣ ਮਿਲੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਟਵਿਨ ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ 57 ਲੀਟਰ ਦੀ ਰਿਕਾਰਡ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਾਲਾ ਡੀਜ਼ਲ B30B6,4TOP ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਇਹ ਕਾਰ 400 rpm 'ਤੇ 700 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਅਤੇ 3000 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ B6B48 ਗੈਸੋਲੀਨ, N20D57 ਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ ਹੋਰ ਇੰਜਣਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, 30 ਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਸਿਰਫ ਇਕ ਯੂਨਿਟ ਹੈ।
BMW 7-ਸੀਰੀਜ਼ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀਆਂ ਸੰਖੇਪ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
BMW 7-ਸੀਰੀਜ਼ ਇੰਜਣ, ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ, 1 ਤੋਂ 1977 ਤੱਕ ਪੈਦਾ ਹੋਏ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ (M1983V1MAE ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ):
| ਇੰਜਣ ਮਾਡਲ | M30V28 | M30B28LE | M30V30 | M30B33LE |
| ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਾਲੀਅਮ | 2788 cm3 | 2788 cm3 | 2986 cm3 | 3210 cm3 |
| ਪਾਵਰ | 165-170 ਐਚ.ਪੀ. | 177-185 ਐਚ.ਪੀ. | 184-198 ਐਚ.ਪੀ. | 197-200 ਐਚ.ਪੀ. |
| ਟੋਰਕ | 238 rpm 'ਤੇ 4000 N*m। | 240 rpm 'ਤੇ 4200 N*m। | 275 rpm 'ਤੇ 4000 N*m। | 285 rpm 'ਤੇ 4300 N*m। |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਗੈਸੋਲੀਨ | ਗੈਸੋਲੀਨ | ਗੈਸੋਲੀਨ | ਗੈਸੋਲੀਨ |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ | 14-16,5 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 9,9-12,1 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 10,8-16,9 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 10,3-14,6 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ (ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ) | 6 (86 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) | 6 (86 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) | 6 (89 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) | 6 (89 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) |
| ਵਾਲਵ ਦੀ ਗਿਣਤੀ | 12 | 12 | 12 | 12 |
ਸਾਰਣੀ ਦਾ ਦੂਜਾ ਭਾਗ:
| ਇੰਜਣ ਮਾਡਲ | M30V33 | M30B32LAE ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ | М30В35М | M30V35MAE ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ |
| ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਾਲੀਅਮ | 3210 cm3 | 3210 cm3 | 3430 cm3 | 3430 cm3 |
| ਪਾਵਰ | ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ | ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ | 185-218 ਐਚ.ਪੀ. | ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ |
| ਟੋਰਕ | 285 rpm 'ਤੇ 4350 N*m। | 380 rpm 'ਤੇ 4000 N*m। | 310 rpm 'ਤੇ 4000 N*m। | 380 rpm 'ਤੇ 2200 N*m। |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਗੈਸੋਲੀਨ | ਗੈਸੋਲੀਨ | ਗੈਸੋਲੀਨ | ਗੈਸੋਲੀਨ |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ | 11,5-12,7 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 13,7-15,6 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 8,8-14,8 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 11,8-13,7 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ (ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ) | 6 (89 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) | 6 (89 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) | 6 (92 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) | 6 (92 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) |
| ਵਾਲਵ ਦੀ ਗਿਣਤੀ | 12 | 12 | 12 | 12 |
BMW 7-ਸੀਰੀਜ਼ ਇੰਜਣ, ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ, 2 ਤੋਂ 1986 ਤੱਕ ਉਤਪਾਦਨ:
| ਇੰਜਣ ਮਾਡਲ | M60V30 | M30B35LE | M60V40 | M70V50 |
| ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਾਲੀਅਮ | 2997 cm3 | 3430 cm3 | 3982 cm3 | 4988 cm3 |
| ਪਾਵਰ | 218-238 ਐਚ.ਪੀ. | 211-220 ਐਚ.ਪੀ. | ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ | 299-300 ਐਚ.ਪੀ. |
| ਟੋਰਕ | 290 rpm 'ਤੇ 4500 N*m। | 375 rpm 'ਤੇ 4000 N*m। | 400 rpm 'ਤੇ 4500 N*m। | 450 rpm 'ਤੇ 4100 N*m। |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਗੈਸੋਲੀਨ | ਗੈਸੋਲੀਨ | ਗੈਸੋਲੀਨ | ਗੈਸੋਲੀਨ |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ | 8,9-15,1 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 11,4-12,1 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 9,9-17,1 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 12,9-13,6 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ (ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ) | 8 (84 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) | 6 (92 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) | 8 (89 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) | 12 (84 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) |
| ਵਾਲਵ ਦੀ ਗਿਣਤੀ | 32 | 12 | 32 | 24 |
BMW 7-ਸੀਰੀਜ਼ ਇੰਜਣ, ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ, 3 ਤੋਂ 1994 ਤੱਕ ਉਤਪਾਦਨ:
| ਇੰਜਣ ਮਾਡਲ | M73V54 |
| ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਾਲੀਅਮ | 5379 cm3 |
| ਪਾਵਰ | ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ |
| ਟੋਰਕ | 490 rpm 'ਤੇ 3900 N*m। |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਗੈਸੋਲੀਨ |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ | 10,3-16,8 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ (ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ) | 12 (85 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) |
| ਵਾਲਵ ਦੀ ਗਿਣਤੀ | 24 |
BMW 7-ਸੀਰੀਜ਼ ਇੰਜਣ, ਚੌਥੀ ਪੀੜ੍ਹੀ (ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ), 4 ਤੋਂ 2005 ਤੱਕ ਉਤਪਾਦਨ:
| ਇੰਜਣ ਮਾਡਲ | M57D30TU2 | ਐਨਐਕਸਯੂਐਨਐਮਐਮਐਕਸਐਕਸਐਕਸਐਨਐਮਐਕਸ | ਐਨਐਕਸਯੂਐਨਐਮਐਮਐਕਸਐਕਸਐਕਸਐਨਐਮਐਕਸ | M67D44 ਜੁੜਵਾਂ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ | M62V48 | ਐਨਐਕਸਯੂਐਨਐਮਐਮਐਕਸਐਕਸਐਕਸਐਨਐਮਐਕਸ |
| ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਾਲੀਅਮ | 2993 cm3 | 2996 cm3 | 4000 cm3 | 4423 cm3 | 4799 cm3 | 5972 cm3 |
| ਪਾਵਰ | 197-355 ਐਚ.ਪੀ. | 218-272 ਐਚ.ਪੀ. | ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ | ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ | 355-367 ਐਚ.ਪੀ. | ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ |
| ਟੋਰਕ | 580 rpm 'ਤੇ 2250 N*m। | 315 rpm 'ਤੇ 2750 N*m। | 390 rpm 'ਤੇ 3500 N*m। | 7,500 rpm 'ਤੇ 2500 N*m। | 500 rpm 'ਤੇ 3500 N*m। | 600 rpm 'ਤੇ 3950 N*m। |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ | ਗੈਸੋਲੀਨ | ਗੈਸੋਲੀਨ | ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ | ਗੈਸੋਲੀਨ | ਗੈਸੋਲੀਨ |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ | 6,9-9,0 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 7,9-11,7 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 11,2 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 9 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 10,7-13,5 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 13,6 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ (ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ) | 6 (84 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) | 6 (85 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) | 8 (87 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) | 8 (87 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) | 8 (93 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) | 12 (89 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) |
| ਵਾਲਵ ਦੀ ਗਿਣਤੀ | 24 | 24 | 32 | 32 | 32 | 48 |
BMW 7-ਸੀਰੀਜ਼ ਇੰਜਣ, ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ, 5 ਤੋਂ 2008 ਤੱਕ ਉਤਪਾਦਨ:
| ਇੰਜਣ ਮਾਡਲ | ਐਨਐਕਸਯੂਐਨਐਮਐਮਐਕਸਐਕਸਐਕਸਐਨਐਮਐਕਸ ਜੁੜਵਾਂ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ | N57D30OL ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ | N57D30TOP ਜੁੜਵਾਂ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ | ਐਨਐਕਸਯੂਐਨਐਮਐਮਐਕਸਐਕਸਐਕਸਐਨਐਮਐਕਸ ਜੁੜਵਾਂ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ | ਐਨਐਕਸਯੂਐਨਐਮਐਮਐਕਸਐਕਸਐਕਸਐਨਐਮਐਕਸ ਜੁੜਵਾਂ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ |
| ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਾਲੀਅਮ | 2979 cm3 | 2993 cm3 | 2993 cm3 | 4395 cm3 | 5972 cm3 |
| ਪਾਵਰ | 306-340 ਐਚ.ਪੀ. | 245-258 ਐਚ.ਪੀ. | 306-381 ਐਚ.ਪੀ. | 400-462 ਐਚ.ਪੀ. | 535-544 ਐਚ.ਪੀ. |
| ਟੋਰਕ | 450 rpm 'ਤੇ 4500 N*m। | 560 rpm 'ਤੇ 3000 N*m। | 740 rpm 'ਤੇ 2000 N*m। | 700 rpm 'ਤੇ 4500 N*m। | 750 rpm 'ਤੇ 1750 N*m। |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਗੈਸੋਲੀਨ | ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ | ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ | ਗੈਸੋਲੀਨ | ਗੈਸੋਲੀਨ |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ | 9,9-10,4 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 5,6-7,4 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 5,9-7,5 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 8,9-13,8 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 12,9-13,0 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ (ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ) | 6 (84 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) | 6 (84 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) | 6 (84 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) | 8 (89 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) | 12 (89 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) |
| ਵਾਲਵ ਦੀ ਗਿਣਤੀ | 24 | 24 | 24 | 32 | 48 |
BMW 7-ਸੀਰੀਜ਼ ਇੰਜਣ, ਚੌਥੀ ਪੀੜ੍ਹੀ (ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ), 5 ਤੋਂ 2012 ਤੱਕ ਉਤਪਾਦਨ:
| ਇੰਜਣ ਮਾਡਲ | ਐਨਐਕਸਯੂਐਨਐਮਐਮਐਕਸਐਕਸਐਕਸਐਨਐਮਐਕਸ ਜੁੜਵਾਂ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ | N57S ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ |
| ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਾਲੀਅਮ | 2979 cm3 | 2933 cm3 |
| ਪਾਵਰ | 300-360 ਐਚ.ਪੀ. | ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ |
| ਟੋਰਕ | 465 rpm 'ਤੇ 5250 N*m। | 740 rpm 'ਤੇ 3000 N*m। |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਗੈਸੋਲੀਨ | ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ | 6,8-12,1 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 6,4-7,7 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ (ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ) | 4 (84 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) | 6 (84 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) |
| ਵਾਲਵ ਦੀ ਗਿਣਤੀ | 16 | 24 |
BMW 7-ਸੀਰੀਜ਼ ਇੰਜਣ, ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ, 6 ਤੋਂ 2015 ਤੱਕ ਉਤਪਾਦਨ:
| ਇੰਜਣ ਮਾਡਲ | B48B20 ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ | ਐਨ 57 ਡੀ 30 | ਬੀ 57 ਡੀ 30 | B57B30TOP ਜੁੜਵਾਂ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ | B58B30MO | N63B44TU |
| ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਾਲੀਅਮ | 1998 cm3 | 2993 cm3 | 2993 cm3 | 2993 cm3 | 2998 cm3 | 4395 cm3 |
| ਪਾਵਰ | 184-258 ਐਚ.ਪੀ. | 204-313 ਐਚ.ਪੀ. | 249-400 ਐਚ.ਪੀ. | ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ | 286-340 ਐਚ.ਪੀ. | 449-530 ਐਚ.ਪੀ. |
| ਟੋਰਕ | 400 rpm 'ਤੇ 4500 N*m। | 560 rpm 'ਤੇ 3000 N*m। | 760 rpm 'ਤੇ 3000 N*m। | 760 rpm 'ਤੇ 3000 N*m। | 450 rpm 'ਤੇ 5200 N*m। | 750 rpm 'ਤੇ 4600 N*m। |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਗੈਸੋਲੀਨ | ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ | ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ | ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ | ਗੈਸੋਲੀਨ | ਗੈਸੋਲੀਨ |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ | 2,5-7,8 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 5,6-7,4 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 5,7-7,3 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 5,9-6,4 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 2,8-9,5 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 8,6-10,2 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ (ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ) | 4 (82 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) | 6 (84 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) | 6 (84 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) | 6 (84 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) | 6 (82 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) | 8 (89 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) |
| ਵਾਲਵ ਦੀ ਗਿਣਤੀ | 16 | 24 | 24 | 24 | 24 | 32 |
BMW 7-ਸੀਰੀਜ਼ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਆਮ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ
BMW - "ਮਿਲੀਅਨ" ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ, ਪਰ ਕੰਮ ਦੇ ਪੂਰੇ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕੁਝ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੋਣਗੀਆਂ. ਇਸ ਲਈ, ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਰਹਿਣਾ ਜਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇਣਾ, ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਸੰਭਾਲ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਮਹਿੰਗੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.
- ਮੁਕਾਬਲਤਨ "ਛੋਟੇ" ਵਾਲੀਅਮ (M7V30, M28V30LE ਅਤੇ 28 cm3000 ਤੱਕ ਦੇ ਮੁੱਲਾਂ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲ) ਦੇ ਨਾਲ 3 ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਸਭ ਤੋਂ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਮੰਨੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਵੱਡੇ BMW ਬਾਡੀਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਗਤੀ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤਕ ਸੁਮੇਲ ਨੂੰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਢੁਕਵੀਂ ਕੀਮਤ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਿਰਫ ਸਮੱਸਿਆ: ਤਾਪਮਾਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਸਖਤ ਦੇਖਭਾਲ.
ਇਹ ਮੋਟਰਾਂ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਲਈ ਮਨਮੋਹਕ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਅਕਸਰ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਜਾਂ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਪੰਪ ਜਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਵੀ ਸੰਭਾਵੀ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, 3000 cm3 ਤੱਕ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਪੰਪ ਟਿਕਾਊਤਾ ਵਿੱਚ ਭਿੰਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ.
- 7 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੌੜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 300000 ਸੀਰੀਜ਼ ਦੀਆਂ ਦੋਵੇਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇਕਾਈਆਂ ਅਕਸਰ ਤੇਲ ਦੇ ਧੱਬੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ 3000 cm3 ਤੱਕ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਾਲੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕਾਰਨ: ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ ਓ-ਰਿੰਗ, ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਜਾਂ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ। ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਪਹਿਲੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਲਈ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਸਤੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਾਕੀ ਦੋ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਪੈਸਾ ਖਰਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ.
- M30V33LE, M30V33, M30V32LAE, M30V35M, M30V35MAE ਅਤੇ M30V35LE ਇਕਾਈਆਂ ਹੋਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣਾਂ ਤੋਂ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੇਲ ਦੀ ਭੁੱਖ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹਨ। ਤੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਘੱਟ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਤੇਲ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਮਹਿੰਗੇ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਤੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਅਚਾਨਕ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਸੂਚਕ ਇੱਕ ਟੋ ਟਰੱਕ ਨੂੰ ਬੁਲਾਉਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ।
- N74B60, N73B60, M70B50 ਅਤੇ M73B54 12-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਹਨ ਜੋ BMW 7 ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ ਅਸਲ ਸਿਰਦਰਦ ਹੋਣਗੇ। ਅਜਿਹੇ ਹਰੇਕ ਯੂਨਿਟ ਲਈ, ਦੋ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਅਤੇ ਦੋ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। 2 ਵਾਧੂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ - 2 ਗੁਣਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ. ਅਸੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇੱਕ 12-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦੋ 6-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲਾਗਤ ਅਨੁਸਾਰੀ ਹੈ.
ਸਾਰੇ BMW 7 ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ICE ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਦੇਸੀ ਹਿੱਸਿਆਂ ਲਈ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊ ਬਦਲ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ। ਚੀਨੀ ਜਾਂ ਕੋਰੀਆਈ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੇ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਅੱਧੀ ਹੋਵੇਗੀ (ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹਮੇਸ਼ਾ ਛੋਟੀ ਰਕਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ) ਪਰ ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਕੁਝ ਮਹੀਨੇ ਹੀ ਰਹਿ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੋਈ ਗਾਰੰਟੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਰਮਨ ਇੰਜਣ ਲਈ ਬਦਲਵੇਂ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣਾ ਰੂਲੇਟ ਦੀ ਖੇਡ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
BMW 7 ਸੀਰੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਖਰਾਬ ਮੋਟਰਾਂ
ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ, ਸਫਲ ਸੰਰਚਨਾਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਫਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ। ਇਸ ਸੰਕਲਪ ਨੇ BMW 7 ਸੀਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਬਾਈਪਾਸ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਨੇ 40 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਦਿਖਾਈਆਂ ਹਨ।
M60V40 - BMW 7 ਸੀਰੀਜ਼ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਇਕਾਈ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਕਲਾ ਦਾ ਅਸਲ ਕੰਮ ਹੈ, ਜੋ ਜਰਮਨ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੇ ਹੱਥਾਂ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। 3900 cm3 ਦੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਦੇ ਨਾਲ ਅੱਠ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ, ਇੱਕ ਡਬਲ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਨਾਲ ਲੈਸ, ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਲੰਮੀ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਜੀਵਨ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਹਨਾਂ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ 3500 'ਤੇ ਬੰਦ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਅੱਜ ਅਜਿਹੇ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਾਰ ਦੀ ਅੱਧੀ ਲਾਗਤ ਹੋਵੇਗੀ.
N57D30OL ਅਤੇ N57D30TOP ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਡੀਜ਼ਲ ICE ਹਨ, ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਤੁਲਿਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਾਇਮ ਰੱਖਣ ਲਈ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਸਤੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਜੋੜੀ, ਇਹ ਮੋਟਰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਟਿਕਾਊਤਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਕੋ ਇਕ ਨੋਡ ਜੋ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਜਿੰਨਾ ਟਿਕਾਊ ਨਹੀਂ ਹੈ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਟਰਬਾਈਨ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਇਸਦੀ ਬਦਲੀ ਲਈ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਪੈਸਾ ਖਰਚ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ।
Ksk ਉੱਪਰ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਬਾਰਾਂ-ਸਿਲੰਡਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਲਾ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ N74B60 ਅਤੇ N73B60. ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲ ਲਗਾਤਾਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ, ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਮੁਰੰਮਤ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ - ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਦਰਦਨਾਕ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਸੂਚੀ ਹੈ ਜੋ ਬਾਰਾਂ-ਸਿਲੰਡਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ BMW 7 ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਸਮੱਸਿਆ ਭਾਰੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਜਰਮਨ 'ਤੇ ਗੈਸ-ਸਿਲੰਡਰ ਉਪਕਰਣ ਲਗਾਉਣਾ ਉਸ ਦੇ ਸਿਰ ਦਰਦ ਨੂੰ ਵਧਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਵਿਕਲਪ ਹਮੇਸ਼ਾ ਉਪਭੋਗਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਤੁਰੰਤ ਡਾਊਨਲੋਡ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ BMW 7 ਸੀਰੀਜ਼ ਹਰ ਕਿਸੇ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹੈ.
