ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 156 ਇੰਜਣ
ਸਮੱਗਰੀ
ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ 156 ਉਸੇ ਨਾਮ ਦੀ ਇਤਾਲਵੀ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਇੱਕ ਮੱਧਮ ਆਕਾਰ ਦੀ ਕਾਰ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ 156 ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ 1997 ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਉਸ ਸਮੇਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਾਫ਼ੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ। ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 156 ਪਹਿਲਾਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 155 ਦਾ ਬਦਲ ਸੀ।
ਸੰਖੇਪ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ 1997 ਵਿੱਚ ਹੋਈ ਸੀ. ਪਹਿਲਾਂ, ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਸਿਰਫ ਸੇਡਾਨ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ 2000 ਵਿੱਚ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ। ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਨਾ ਸਿਰਫ ਇਟਲੀ ਵਿੱਚ, ਸਗੋਂ ਕੁਝ ਏਸ਼ੀਆਈ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਵਾਲਟਰ ਡੀ ਸਿਲਵਾ ਨੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਬਾਹਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕੀਤਾ।
2001 ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਦਾ ਇੱਕ ਸੁਧਾਰਿਆ ਸੰਸਕਰਣ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ - ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 156 ਜੀਟੀਏ. ਇਸ "ਜਾਨਵਰ" ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ V6 ਇੰਜਣ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਇਸਦਾ ਵਾਲੀਅਮ 3,2 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ. ਅੱਪਗਰੇਡ ਕੀਤੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਹਨ:
- ਘੱਟ ਮੁਅੱਤਲ;
- ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਬਾਡੀ ਕਿੱਟ;
- ਸੁਧਾਰਿਆ ਸਟੀਅਰਿੰਗ;
- ਮਜਬੂਤ ਬ੍ਰੇਕ.
2002 ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ 2003 ਇੱਕ ਹੋਰ ਰੀਸਟਾਇਲ ਦਾ ਕਾਰਨ ਸੀ. ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਲਗਾਉਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਨੂੰ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ।
2005 ਵਿੱਚ, ਆਖਰੀ ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ 156 ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ 159 ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਆਇਆ। ਪੂਰੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਵਾਹਨ ਦੀਆਂ 650 ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਾਪੀਆਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਗਾਹਕਾਂ ਨੇ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ 000 ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦਿੱਤੀਆਂ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਨੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਆਕਰਸ਼ਕ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਮੰਨਿਆ, ਇਸ ਲਈ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਹਮੇਸ਼ਾ ਹੀ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰਹੀ ਹੈ।
ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਕਿਹੜੇ ਇੰਜਣ ਲਗਾਏ ਗਏ ਸਨ?
ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ, ਇੱਕ ਇਤਾਲਵੀ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੀਆਂ ਕਈ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਆਧੁਨਿਕ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ. ਉਹ 2003 ਅਤੇ 2005 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਅਤੇ ਸਾਰਣੀ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਗਏ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ।
| ਇੰਜਣ ਬਣਾ | ਇੰਜਣ ਵਾਲੀਅਮ, l. ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਪਾਵਰ, ਐਚ.ਪੀ. |
|---|---|---|
| AR 32103 | 1.6, ਗੈਸੋਲੀਨ | 120 |
| ਐਕਸਯੂ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐਕਸ | 1.9 ਡੀਜ਼ਲ | 115 |
| ਐਕਸਯੂ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐਕਸ | 1.9 ਡੀਜ਼ਲ | 140 |
| ਐਕਸਯੂ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐਕਸ | 2.0, ਗੈਸੋਲੀਨ | 165 |
| 841 ਜੀ.000 | 2.4 ਡੀਜ਼ਲ | 175 |
ਹੇਠਾਂ ਐਲਫਾ ਰੋਮੀਓ 156 ਕਾਰਾਂ - ਸੇਡਾਨ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸਾਰਣੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ 2003 ਵਿੱਚ ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।
| ਇੰਜਣ ਬਣਾ | ਇੰਜਣ ਵਾਲੀਅਮ, l. ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਪਾਵਰ, ਐਚ.ਪੀ. |
|---|---|---|
| AR 32103 | 1.6, ਗੈਸੋਲੀਨ | 120 |
| ਐਕਸਯੂ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐਕਸ | 1.9 ਡੀਜ਼ਲ | 140 |
| ਐਕਸਯੂ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐਕਸ | 2.0, ਗੈਸੋਲੀਨ | 165 |
| 841 ਜੀ.000 | 2.4 ਡੀਜ਼ਲ | 175 |
| AR 32405 | 2.5, ਗੈਸੋਲੀਨ | 192 |
| 932 ਏ.000 | 3.2, ਗੈਸੋਲੀਨ | 250 |
ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਾਰੇ ਇੰਜਣ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਸਾਰਣੀ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਮੌਜੂਦਾ ਲੋਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਿਰਫ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੂਚੀਬੱਧ ਹਨ।
ਅਗਲੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਮਾਡਲ 156 ਹਨ, ਪਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਦੇ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ 2002 ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਅਜਿਹੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਸਾਰਣੀ ਵਿੱਚ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ।
| ਇੰਜਣ ਬਣਾ | ਇੰਜਣ ਵਾਲੀਅਮ, l. ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਪਾਵਰ, ਐਚ.ਪੀ. |
|---|---|---|
| AR 32103 | 1.6, ਗੈਸੋਲੀਨ | 120 |
| AR 32205 | 1.7, ਗੈਸੋਲੀਨ | 140 |
| ਐਕਸਯੂ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐਕਸ | 1.9 ਡੀਜ਼ਲ | 115 |
| ਐਕਸਯੂ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐਕਸ | 2.0, ਗੈਸੋਲੀਨ | 165 |
| 841 C000 | 2.4 ਡੀਜ਼ਲ | 150 |
| AR 32405 | 2.5, ਗੈਸੋਲੀਨ | 192 |
| 932 ਏ.000 | 3.2, ਗੈਸੋਲੀਨ | 250 |
ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨਾਂ ਅਤੇ ਸੇਡਾਨ ਵਿਚ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੋਈ ਬਦਲਾਅ ਨਹੀਂ ਹਨ।
ਇਤਾਲਵੀ ਕੰਪਨੀ ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ ਨੇ ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਵਿੱਚ ਮੰਗ ਕੀਤੀ. ਇਸ ਲਈ, ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੇ ਡਿਵੈਲਪਰਾਂ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਗਾਹਕਾਂ ਦੀਆਂ ਇੱਛਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸਾਰੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰੀ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸ਼ਰਤਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਲਈ ਆਪਣੀ ਪੂਰੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ.
ਸਭ ਆਮ ਮਾਡਲ
ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਅਜਿਹੇ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊ ਹਨ. ਚੋਟੀ ਦੇ 4 ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਕਾਰ ਇੰਜਣ ਮਾਡਲ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਹਨ:
- ਟੀ-ਜੈੱਟ. ਇੰਜਣ ਆਕਾਰ ਵਿਚ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਕਾਰ ਮਾਡਲ ਵਿਚ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਵਿਚ ਕਾਫ਼ੀ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਵੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਿਸ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਯੂਨਿਟ ਸਥਾਪਤ ਹੈ। ਮੋਟਰ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਇਸਦੇ ਸਧਾਰਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਕੋਈ ਖਾਸ ਤੱਤ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਇਸ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਕੋਈ ਇੱਕ ਤੱਤ ਦੀ ਛੋਟੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਨੋਟ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ - IHI ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਮਿਤ ਇੱਕ ਟਰਬਾਈਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕੋਈ ਗੰਭੀਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਮੀਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਉੱਚ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਅਜਿਹੇ ਪਲ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੇਖਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ.
ਟੀ-ਜੈੱਟ
- ਟੀ.ਬੀ.ਆਈ. ਇਸ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਫਾਇਦਿਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਜ਼ਨਦਾਰ ਸੂਚੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕਵਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਤੱਤ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਸੰਚਾਲਿਤ ਇੰਜਣ ਦੀ ਉੱਚ ਸ਼ਕਤੀ ਬਾਰੇ ਦੱਸਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਸਿਰਫ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਉੱਚ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਤੇਲ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ.ਟੀ.ਬੀ.ਆਈ
- 1.9 JTD/JTDM। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਮਾਲਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ। ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਯੂਨਿਟ ਇੱਕ ਇਤਾਲਵੀ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਮੌਜੂਦਾ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਸਫਲ ਇੰਜਣ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਇਸ ਇੰਜਣ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਮਾਡਲ 1997 ਵਿੱਚ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਗਏ ਸਨ। ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਲੰਬੇ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ, ਇੰਜਣ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਅਤੇ 2007 ਵਿੱਚ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਪਲਾਸਟਿਕ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕਈ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਹੋਈਆਂ ਸਨ।1.9 JTD/JTDM
- 2.4 ਜੇ.ਟੀ.ਡੀ. ਇਸ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਕਈ ਸੰਸਕਰਣ ਹਨ, ਅਤੇ ਦਸ ਵਾਲਵ ਨਾਲ ਲੈਸ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਸਫਲ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਐਲਫਾ ਰੋਮੀਓ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ 1997 ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਯੰਤਰ ਵਜੋਂ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਿਹਾ ਜੋ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੌਰਾਨ ਉੱਚ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਗੰਭੀਰ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਅਤੇ, ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਬਦਲਣਾ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.2.4 ਜੇ.ਟੀ.ਡੀ
ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਜਾਣੂ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਾਰ 'ਤੇ ਕਿਸ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਗਏ ਹੋਰ ਯੂਨਿਟ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਉੱਪਰ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਮਾਨ ਸਾਬਤ ਨਹੀਂ ਹੋਏ।
ਕਿਹੜਾ ਇੰਜਣ ਬਿਹਤਰ ਹੈ?
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਹਰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਨਵੀਨਤਮ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ 156 ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਯੂਨਿਟ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਵੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ.
ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਜੋ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਰੇਸਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, TBi ਇੰਜਣ, ਜੋ ਕਿ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਨਿਯਮਤ ਨਿਰੀਖਣ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ ਜੋ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹਨ.
