VR6 ਇੰਜਣ - ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਤੋਂ ਯੂਨਿਟ ਬਾਰੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਜਾਣਕਾਰੀ

VR6 ਇੰਜਣ ਨੂੰ Volkswagen ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਪਹਿਲੀ ਸਥਾਪਨਾ 1991 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਇੱਕ ਉਤਸੁਕਤਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ VW ਵੀ VR5 ਮੋਟਰ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ VR6 ਯੂਨਿਟ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਸੀ। VR6 ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਾਡੇ ਲੇਖ ਵਿੱਚ ਮਿਲ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਯੂਨਿਟ ਬਾਰੇ ਮੁੱਢਲੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਬਹੁਤ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ VR6 ਦੇ ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਨੂੰ "ਡਿਸਾਈਫਰ" ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਹ ਨਾਮ ਇੱਕ ਜਰਮਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਗਏ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਤੋਂ ਆਇਆ ਹੈ। ਅੱਖਰ "V" "V-ਮੋਟਰ" ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੱਖਰ "r" ਸ਼ਬਦ "Reihenmotor" ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਨੁਵਾਦ ਸਿੱਧੇ, ਇਨ-ਲਾਈਨ ਇੰਜਣ ਵਜੋਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। 

VR6 ਮਾਡਲਾਂ ਨੇ ਦੋ ਸਿਲੰਡਰ ਬੈਂਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸਾਂਝੇ ਸਿਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ। ਯੂਨਿਟ ਦੋ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟਾਂ ਨਾਲ ਵੀ ਲੈਸ ਹੈ। ਇਹ ਇੰਜਣ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਦੋ ਅਤੇ ਚਾਰ ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਨਾਲ ਮੌਜੂਦ ਹਨ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਨੂੰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵਿੱਚ ਸਰਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਦੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। VR6 ਇੰਜਣ ਅਜੇ ਵੀ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਇਸ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

• Volkswagen Golf MK3, MK4 ਅਤੇ MK5 Passat B3, B4, B6, B7 ਅਤੇ NMS, Atlas, Talagon, Vento, Jetta Mk3 ਅਤੇ MK4, Sharan, Transporter, Bora, New Beetle RSi, Phateon, Touareg, EOS, CC;
• ਔਡੀ: A3 (8P), TT Mk 1 ਅਤੇ Mk2, Q7 (4L);
• ਸਥਾਨ: ਅਲਹਮਬਰਾ ਅਤੇ ਲਿਓਨ;
• ਪੋਰਸ਼: ਕੇਏਨ E1 ਅਤੇ E2;
• ਸਕੋਡਾ: ਸ਼ਾਨਦਾਰ 3T.

12 ਸਿਲੰਡਰ ਸੰਸਕਰਣ

ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਦੋ ਵਾਲਵ ਸਨ, ਕੁੱਲ ਬਾਰਾਂ ਵਾਲਵ ਲਈ। ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਹਰੇਕ ਬਲਾਕ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲੇ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲਵ ਲਈ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ। ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਕੋਈ ਵੀ ਰੌਕਰ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ.

VR6 ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ 90,3 ਲੀਟਰ ਦੇ ਕੁੱਲ ਵਿਸਥਾਪਨ ਲਈ 2,8 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦਾ ਵਿਸਥਾਪਨ ਸੀ। ਇੱਕ ABV ਸੰਸਕਰਣ ਵੀ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਕੁਝ ਯੂਰਪੀਅਨ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਮਾਤਰਾ 2,9 ਲੀਟਰ ਸੀ।ਇਹ ਵੀ ਜ਼ਿਕਰਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਸਾਂਝੇ ਸਿਰ ਵਾਲੇ ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀਆਂ ਦੋ ਕਤਾਰਾਂ ਕਾਰਨ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਜਾਂ ਇਸਦੀ ਉਪਰਲੀ ਸਤ੍ਹਾ ਝੁਕਾਅ ਹੈ।

12-ਸਿਲੰਡਰ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ, 15° ਦਾ V ਕੋਣ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 10:1 ਸੀ। ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸੱਤ ਮੁੱਖ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਸੀ, ਅਤੇ ਗਰਦਨ ਇਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ 22 ° ਦੁਆਰਾ ਆਫਸੈੱਟ ਸਨ। ਇਸ ਨਾਲ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਗਿਆ, ਨਾਲ ਹੀ ਲਗਾਤਾਰ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 120 ° ਦੇ ਅੰਤਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਗਿਆ। ਬੋਸ਼ ਮੋਟਰੋਨਿਕ ਯੂਨਿਟ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।

24 ਸਿਲੰਡਰ ਸੰਸਕਰਣ

1999 ਵਿੱਚ ਇੱਕ 24 ਵਾਲਵ ਸੰਸਕਰਣ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਹੈ ਜੋ ਦੋਵਾਂ ਕਤਾਰਾਂ ਦੇ ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਦੂਜਾ, ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਦੋਵੇਂ ਕਤਾਰਾਂ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਵਾਲਵ ਲੀਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ DOHC ਡਬਲ ਓਵਰਹੈੱਡ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਵਰਗੀ ਹੈ। ਇਸ ਸੈੱਟਅੱਪ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। 

ਡਬਲਯੂ-ਮੋਟਰਸ - ਉਹ VR ਮਾਡਲ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਸਬੰਧਤ ਹਨ?

ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਚਿੰਤਾ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਹੱਲ ਸੀ ਡਬਲਯੂ. ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਇੱਕ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਦੋ ਬੀਪੀ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਕਨੈਕਸ਼ਨ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਸੀ - 72 ° ਦੇ ਕੋਣ 'ਤੇ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਪਹਿਲਾ ਇੰਜਣ W12 ਸੀ। ਇਹ 2001 ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. 

ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ, W16, ਨੂੰ 2005 ਵਿੱਚ ਬੁਗਾਟੀ ਵੇਰੋਨ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਦੋ VR90 ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿਚਕਾਰ 8° ਕੋਣ ਨਾਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਚਾਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ।

ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ V6 ਇੰਜਣ ਅਤੇ VR6 ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਕੀ ਅੰਤਰ ਹੈ?

ਫਰਕ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਦੋ ਸਿਲੰਡਰ ਬੈਂਕਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 15° ਦੇ ਇੱਕ ਤੰਗ ਕੋਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ VR6 ਇੰਜਣ ਨੂੰ V6 ਨਾਲੋਂ ਚੌੜਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, VR ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਯੂਨਿਟ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। VR6 ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸਲੀ ਮਾਊਂਟ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਤਸਵੀਰ. ਵੇਖੋ: ਏ. ਵੇਬਰ (Andy-Corrado/corradofreunde.de) ਵਿਕੀਪੀਡੀਆ ਤੋਂ