1.5 ਡੀਸੀਆਈ ਇੰਜਣ - ਰੇਨੋ, ਡੇਸੀਆ, ਨਿਸਾਨ, ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਅਤੇ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕਿਹੜੀ ਯੂਨਿਟ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ?

ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਯੂਨਿਟ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਕਲਪ ਹਨ. 1.5 dci ਇੰਜਣ 20 ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੋਧਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ 3 ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਦੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਪਾਵਰ ਵੱਖਰੀ ਹੈ। ਇਸ ਲੇਖ ਵਿਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਜਾਣਕਾਰੀ ਮਿਲੇਗੀ!

1.5 dci ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ। ਪਹਿਲੇ ਸਮੂਹ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਕੀ ਸੀ?

ਮਾਰਕੀਟ 'ਤੇ ਡੈਬਿਊ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ ਡਿਵਾਈਸ K9K ਸੀ। ਉਹ 2001 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਈ ਸੀ। ਇਹ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਸੀ। ਇਹ ਇੱਕ ਆਮ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਵੀ ਲੈਸ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ 64 ਤੋਂ 110 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪਾਵਰ ਰੇਟਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। 

ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਡਰਾਈਵ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ: ਵੱਖ-ਵੱਖ ਇੰਜੈਕਟਰ, ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਜਾਂ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਜਾਂ ਹੋਰ। 1.5 dci ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇੱਕ ਉੱਚ ਕਾਰਜ ਸੰਸਕ੍ਰਿਤੀ, ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਰੂਪਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕਤਾ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਔਸਤਨ 6 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ। 

1.5 ਡੀਸੀਆਈ ਦੀਆਂ ਵੱਖ ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ - ਮੋਟਰ ਦੀਆਂ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ

ਵਿਅਕਤੀਗਤ 1.5 dci ਇੰਜਣ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਸਿੱਖਣ ਯੋਗ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ, 65 ਐਚਪੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਫਲੋਟਿੰਗ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਨਾਲ ਲੈਸ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਵੇਰੀਏਬਲ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਟਰਬਾਈਨ ਅਤੇ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਇਸ ਇੰਜਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਮਰੀਕੀ ਕੰਪਨੀ ਡੇਲਫੀ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਸਹਿਯੋਗ ਨਾਲ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ। 1400 ਬਾਰ ਦੇ ਦਬਾਅ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। 

82 hp ਸੰਸਕਰਣ ਇਸ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਅਤੇ 1,0 ਤੋਂ 1,2 ਬਾਰ ਤੱਕ ਉੱਚ ਟਰਬੋ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। 

100 hp ਸੰਸਕਰਣ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੇਰੀਏਬਲ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਟਰਬਾਈਨ ਹੈ। ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦਾ ਦਬਾਅ ਵੀ ਉੱਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - 1400 ਤੋਂ 1600 ਬਾਰ, ਟਰਬੋ ਬੂਸਟ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਵਾਂਗ, 1,25 ਬਾਰ 'ਤੇ। ਇਸ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਸਿਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਵੀ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. 

2010 ਤੋਂ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ

2010 ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. 1.5 dci ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ - ਇਸ ਵਿੱਚ EGR ਵਾਲਵ, ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ, ਤੇਲ ਪੰਪ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਸੀਮੇਂਸ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦਾ ਵੀ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ। ਇੱਕ ਸਟਾਰਟ-ਸਟਾਪ ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੰਬਸ਼ਨ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਜ਼ਹਿਰੀਲੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ।

ਇੱਕ 1,5 dci ਇੰਜਣ ਦਾ ਕੀ ਮੁੱਲ ਹੈ?

ਵਿਭਾਗ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ, ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਲਾਗਤ-ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਤੇ ਉੱਚ ਕਾਰਜ ਸੰਸਕ੍ਰਿਤੀ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਰੇਨੌਲਟ ਮੇਗਾਨ ਵਰਗੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ 4 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ - 5,5 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ. ਇਹ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ:

• ਰੇਨੋ ਕਲੀਓ, ਕੰਗੂ, ਫਲੂਏਂਸ, ਲਗੁਨਾ, ਮੇਗਾਨੇ, ਸੀਨਿਕ, ਥਾਲੀਆ ਅਤੇ ਟਵਿੰਗੋ;
• Dacia Duster, Lodgy, Logan ਅਤੇ Sandero;
• ਨਿਸਾਨ ਅਲਮੇਰਾ, ਮਾਈਕਰਾ ਕੇ 12, ਟੀਡਾ;
• ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਜਿਮਨੀ;
• ਮਰਸਡੀਜ਼ ਕਲਾਸ ਏ.

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਜਿਹੇ ਚੰਗੇ ਬਲਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੰਜਣ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਾਫ਼ੀ ਸਧਾਰਨ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਘੱਟ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਲਾਗਤਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। 1.5 dci ਇੰਜਣ ਵੀ ਟਿਕਾਊ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਨੋਡ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੀ ਦਰ 200 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਮਾਈਲੇਜ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਨਾਟਕੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਧ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਕਿਲੋਮੀਟਰ

ਅਸਫਲਤਾ ਦਰ 1.5 dci. ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਨੁਕਸ ਕੀ ਹਨ?

ਘਟੀਆ ਕੁਆਲਿਟੀ ਦੇ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਕਾਰਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡੇਲਫੀ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਨਾਲ ਬਣੀਆਂ ਬਾਈਕਾਂ ਲਈ ਸੱਚ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੰਜੈਕਟਰ ਸਿਰਫ 10000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸੇਵਾਯੋਗ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। 

ਡਰਾਈਵਰ ਜੋ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਵੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਫਿਰ ਖਰਾਬ ਹੋਏ EGR ਵਾਲਵ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਫਲੋਟਿੰਗ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਖਰਾਬੀਆਂ ਹਨ। ਮਹਿੰਗੀ ਮੁਰੰਮਤ ਵੀ ਖਰਾਬ ਕਣ ਫਿਲਟਰ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਧੁਨਿਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ। 

ਕਈ ਵਾਰ ਡਰਾਈਵ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਅਸਫਲਤਾ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਕਾਰਨ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਵਿੱਚ ਖੋਰ ਹੋਣਾ ਹੈ। ਕਈ ਵਾਰ ਇਹ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਜਾਂ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਖਰਾਬੀ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੇ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਸਤੁਤ ਹਾਲਾਤਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਕਾਰ ਦੀ ਸਹੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ.

1.5 ਡੀਸੀਆਈ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ?

140 ਅਤੇ 000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਜਾਂਚ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਿਸਟਮ ਜਾਂ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. 

ਇਹ ਟੀਕਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਲਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ. ਡੇਲਫੀ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ, ਇਸਨੂੰ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਸੀਮੇਂਸ, ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੈ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਚੱਲ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੇ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਇੱਕ ਵਿੱਤੀ ਚੁਣੌਤੀ ਹੋਵੇਗੀ।

ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਮੁਸੀਬਤ-ਮੁਕਤ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ, ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੇਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਹਰ 10000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਰਿਫਿਊਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰੇਗਾ। ਇਸ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਤੇਲ ਪੰਪ ਦੇ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਹੈ.

ਕੀ ਇੱਕ Renault 1.5 dci ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਇੰਜਣ ਹੈ?

ਇਸ ਯੂਨਿਟ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਵੰਡੇ ਗਏ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੋਈ ਇਹ ਕਹਿਣ ਦਾ ਉੱਦਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ 1.5 dci ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗੀ ਜੇਕਰ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰ ਆਪਣੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਰਵਿਸ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਫ੍ਰੈਂਚ ਡੀਜ਼ਲ ਸਥਿਰ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਉੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.