2.0 TFSi ਇੰਜਣ - ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਬਾਰੇ ਕੀ ਪਤਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ

2.0 TFSi ਇੰਜਣ - ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਬਾਰੇ ਕੀ ਪਤਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ

25.11.2022 /

ਯੂਨਿਟ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਨਤੀਜੇ ਦਿਖਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਸੜਕ 'ਤੇ ਅਤੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਦੌਰਾਨ. ਇਹ ਪੁਰਸਕਾਰ, UKIP ਮੀਡੀਆ ਅਤੇ ਇਵੈਂਟਸ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, 150 ਤੋਂ 250 HP ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਲਈ ਗਿਆ। 2.0 TFSi ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਬਾਰੇ ਕੀ ਜਾਣਨ ਯੋਗ ਹੈ? ਚੈਕ!

EA113 ਪਰਿਵਾਰ ਤੋਂ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਕੀ ਸੀ?

2.0 TFSi ਯੂਨਿਟ EA113 ਪਰਿਵਾਰ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ ਅਤੇ 2004 ਵਿੱਚ Volkswagen AG ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਈ ਸੀ। ਇਹ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ VW 2.0 FSi ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਸਿੱਧੇ ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ। ਤੁਸੀਂ ਦੱਸ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ "T" ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਸੰਸਕਰਣ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ। 

ਨਵੇਂ ਇੰਜਣ ਦਾ ਨਿਰਧਾਰਨ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਜਾਂ ਤੋਂ ਅੰਤਰ

ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਵੀ ਮਜਬੂਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, 2.0 TFSi ਇੰਜਣ TFS ਸੰਸਕਰਣ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਾਵਰ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬਿੰਦੂ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੇ ਗਏ ਹੱਲਾਂ ਨੂੰ ਟਰੇਸ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ.

  • ਨਵਾਂ ਬਲਾਕ ਵੀ ਇੱਕ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।
  • ਅੰਦਰ, ਘੱਟ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਲਈ ਡਬਲ ਬੈਲੇਂਸ ਸ਼ਾਫਟ, ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​​​ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ, ਅਤੇ ਸਭ-ਨਵੇਂ ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਹਨ।
  • ਬਲਾਕ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਦੋ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟਾਂ ਵਾਲਾ 16-ਵਾਲਵ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ।
  • ਇਹ ਨਵੇਂ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ, ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਰੀਇਨਫੋਰਸਡ ਵਾਲਵ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਦੀ ਵੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।
  • ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, 2.0 TFSi ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਇਨਟੇਕ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਲਈ ਵੇਰੀਏਬਲ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਵੀ ਹੈ।
  • ਹੋਰ ਹੱਲਾਂ ਵਿੱਚ ਡਾਇਰੈਕਟ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਟੈਪਟਸ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਚਿੰਤਾ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਬੋਰਗਵਾਰਨਰ K03 ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ (0,6 ਬਾਰ ਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਬਾਅ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਵੀ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਉੱਚ ਟਾਰਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ - 1800 rpm ਤੋਂ। ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਲਈ, ਉਪਕਰਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲਾ KKK K04 ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।

EA2.0 ਗਰੁੱਪ ਤੋਂ 888 TFSi ਇੰਜਣ

2008 ਵਿੱਚ, EA2.0 ਸਮੂਹ ਦੇ ਇੱਕ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ VW 888 TSI / TFSI ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ EA1.8 ਸਮੂਹ ਦੀ 888 TSI/TFSI ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਸੀ। ਨਵੀਂ 2.0 ਯੂਨਿਟ ਦੀਆਂ ਤਿੰਨ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਹਨ।

2.0 FSi I ਯੂਨਿਟ

ਇਹ ਡੀਜ਼ਲ ਕੋਡ ਦੁਆਰਾ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ:

  • ਸ਼ਾਮ;
  • ਸ਼ਰਾਬ;
  • CBFA;
  • ਕੇਟੀਟੀਏ;
  • ਐੱਸ.ਐੱਸ.ਟੀ.ਬੀ.

ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ 88 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਪਿੱਚ ਅਤੇ 220 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਕਾਸਟ-ਆਇਰਨ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। 92,8 ਸਟ੍ਰੋਕ ਵਾਲਾ ਨਵਾਂ ਜਾਅਲੀ ਸਟੀਲ ਕਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਉਸੇ ਬੋਰ ਦੇ ਵਿਆਸ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ 144mm ਛੋਟੀਆਂ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡਾਂ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪਿਸਟਨ ਵੀ ਹਨ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ 9,6:1 ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਮੋਟਰ ਯੂਨਿਟ ਇੱਕ ਚੇਨ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਦੋ ਵਿਰੋਧੀ-ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੇ ਸੰਤੁਲਨ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ।

ਇਸ ਬਲਾਕ ਵਿੱਚ ਕਿਹੜੇ ਹੱਲ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਨ?

ਇਸ TFSi ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਟਰ-ਕੂਲਡ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਅਤੇ ਇੱਕ KKK K03 ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਇੱਕ ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਅਧਿਕਤਮ ਬੂਸਟ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ 0,6 ਬਾਰ ਹੈ। Bosch Motronic Med 15,5 ECU ਕੰਟਰੋਲ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਵੀ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਇੰਜਣ ਦੋ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰਾਂ ਨਾਲ ਵੀ ਲੈਸ ਹੈ ਜੋ CAWB ਅਤੇ CAWA ਲਈ ਯੂਰੋ 4 ਨਿਕਾਸ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਨਾਲ ਹੀ ULEV 2। ਕੈਨੇਡੀਅਨ ਮਾਰਕੀਟ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੰਸਕਰਣ - CCTA ਵਿੱਚ 3 ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਹਨ ਅਤੇ SULEV ਸ਼ਰਤਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਬਲਾਕ 2.0 TFSi II

ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ 2.0 TFSi ਇੰਜਣ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਵੀ 2008 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਯੂਨਿਟ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਇੱਕ ਟੀਚਾ ਰਗੜ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਸੀ, ਨਾਲ ਹੀ 1.8 TSI GEN 2 ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਧਾਉਣਾ ਸੀ। ਇਸਦੇ ਲਈ, ਕਿੰਗਪਿਨ ਨੂੰ 58 ਤੋਂ 52 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਪਤਲੇ, ਘੱਟ ਰਗੜ ਵਾਲੇ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਪਿਸਟਨ ਵੀ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਇਕਾਈ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਤੇਲ ਪੰਪ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ।

ਕੀ ਇਸ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ AVS ਹੈ?

ਔਡੀ ਵਿੱਚ TFSi ਵਿੱਚ ਇੱਕ AVS ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਹੈ (CCZA, CCZB, CCZC ਅਤੇ CCZD ਲਈ)। AVS ਸਿਸਟਮ ਦੋ-ਪੜਾਅ ਦੇ ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਲਿਫਟ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਹੈ। ਇਹ ਦੋ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਲਵ ਲਿਫਟ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ: 6,35 rpm 'ਤੇ 10 mm ਅਤੇ 3 mm. 100 EA2.0/888 ਇੰਜਣ CDNC ਮਾਡਲ ਲਈ ਯੂਰੋ 2 ਨਿਕਾਸੀ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਅਤੇ CAEB ਮਾਡਲ ਲਈ ULEV 5 ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉਤਪਾਦਨ ਸਾਲ 2 ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਹੋਇਆ। 

2.0TFSi III ਬਲਾਕ

ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ 2.0 TFSi ਇੰਜਣ ਦਾ ਟੀਚਾ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਹਲਕਾ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਬਣਾਉਣਾ ਸੀ। ਇਸ ਵਿੱਚ 3 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਮੋਟੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਟੀਲ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ, ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਰਿੰਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਇੱਕ ਤੇਲ ਪੰਪ ਅਤੇ ਹਲਕੇ ਬੈਲੇਂਸ ਸ਼ਾਫਟ ਵੀ ਹਨ। 

ਡਿਜ਼ਾਇਨਰਜ਼ ਨੇ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਵਾਟਰ-ਕੂਲਡ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੁਬਾਰਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤੇ 16-ਵਾਲਵ DOHC ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਹੈੱਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ। AVS ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਇੱਥੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੇਰੀਏਬਲ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਦੋਵਾਂ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟਾਂ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਹੈ।

ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਕੀ ਬਦਲਿਆ ਹੈ?

ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੇ ਉੱਚ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਔਡੀ ਸਪੋਰਟਬੈਕ ਕਵਾਟਰੋ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ। ਇਹ CJX ਕੋਡ ਵਾਲੀਆਂ ਬਾਈਕਸ ਸਨ। ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਵਰਤਿਆ:

  • ਸਿਲੰਡਰ ਸਿਰ ਦਾ ਵੱਖਰਾ ਆਕਾਰ;
  • ਕੁਸ਼ਲ ਇਨਟੇਕ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ;
  • ਵੱਡੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ;
  • ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ 9,3:1 ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਇਹ ਸਭ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਕ ਸੀ। ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਏਅਰ-ਟੂ-ਏਅਰ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਵੀ ਹੈ।

ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਵੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇੰਜਣ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ECU Siemens Simos 18.1 ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ। ਉਹ ਯੂਰਪੀਅਨ ਮਾਰਕੀਟ ਲਈ ਯੂਰੋ 6 ਨਿਕਾਸੀ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਇੰਜਣ 2.0 TFSi - ਇਹ ਕਿਹੜੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ?

ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਤੋਂ ਡਰਾਈਵ ਗਰੁੱਪ ਦੇ ਵਾਹਨਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ, ਸਕਿਰੋਕੋ, ਔਡੀ ਏ4, ਏ3, ਏ5 ਕਿਊ5, ਟੀਟੀ, ਸੀਟ ਸ਼ਰਨ, ਕਪਰਾ ਜਾਂ ਸਕੋਡਾ ਔਕਟਾਵੀਆ ਜਾਂ ਸੁਪਰਬ ਵਿੱਚ ਮਿਲ ਸਕਦੀ ਹੈ।

TFSi ਇੰਜਣ - ਵਿਵਾਦ

ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਹਿਲੇ TSI/TFSI ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਖਾਮੀਆਂ ਸਨ ਜੋ ਅਕਸਰ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਅਕਸਰ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵੀ ਹੁੰਦੀਆਂ ਸਨ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਸੁਧਾਰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਸੀ। ਅਜਿਹੇ ਮੁਰੰਮਤ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗੇ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ ਇਹਨਾਂ ਇੰਜਣਾਂ ਬਾਰੇ ਪ੍ਰਤੀਕੂਲ ਰਾਏ. 

2.0 TFSi ਇੰਜਣ 2008 ਤੋਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਮਾਹਿਰਾਂ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਤੋਂ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਫੀਡਬੈਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਸਬੂਤ "ਇੰਜਨ ਆਫ ਦਿ ਈਅਰ" ਵਰਗੇ ਪੁਰਸਕਾਰ ਅਤੇ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਹੈ ਜੋ ਘੱਟ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਦੁਰਲੱਭ ਟੁੱਟਣ ਲਈ ਇਸ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸ਼ਲਾਘਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਇੱਕ ਟਿੱਪਣੀ ਜੋੜੋ