V16 ਇੰਜਣ - ਹਰ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀਕ ਇਕਾਈ ਬਾਰੇ ਜਾਣਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ

ਇਸ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਪਹਿਲਾ ਕੰਮ 1927 ਵਿਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਹਾਵਰਡ ਮਾਰਮੌਂਟ, ਜਿਸ ਨੇ ਚਾਰਜ ਸੰਭਾਲਿਆ, ਨੇ 1931 ਤੱਕ ਸੋਲ੍ਹਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ। ਉਸ ਸਮੇਂ ਕੈਡੀਲੈਕ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਯੂਨਿਟ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਾਬਕਾ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜੋ ਮਾਰਮੌਂਟ, ਓਵੇਨ ਨੈਕਰ ਦੇ ਅਧੀਨ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਸੀ। ਪੀਅਰਲੇਸ ਪਲਾਂਟ 'ਤੇ ਵੀ 16 ਇੰਜਣ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ ਕੀ ਸੀ? ਹੋਰ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ ਲੇਖ ਵਿੱਚ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਦੇਖੋ।

ਮੋਟਰ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕੀ ਹਨ?

"V" ਅਹੁਦਾ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ 16 - ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਨੂੰ। ਯੂਨਿਟ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਆਰਥਿਕ ਹੈ. ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣ ਦੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਇਕ ਹੋਰ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਇੰਜਣ ਆਮ ਨਹੀਂ ਹੈ.

V16 ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੰਤੁਲਨ ਹੈ। ਇਹ V ਕੋਣ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਸੱਚ ਹੈ। ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਨੂੰ ਕਾਊਂਟਰ-ਰੋਟੇਟਿੰਗ ਬੈਲੇਂਸ ਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਨਲਾਈਨ 8-ਸਿਲੰਡਰ ਜਾਂ ਔਡ ਯੂਨਿਟਾਂ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਦੂਜੇ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਹਨ। ਆਖਰੀ ਕੇਸ V90 XNUMX° ਬਲਾਕ ਹੈ। 

V16 ਬਲਾਕ ਵਿਆਪਕ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ?

ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ V8 ਅਤੇ V12 ਸੰਸਕਰਣ V16 ਇੰਜਣ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ ਪਰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਸਸਤੇ ਹਨ। BMW ਬ੍ਰਾਂਡ G8, G14, M15i ​​ਅਤੇ G850 ਵਰਗੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ V05 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, V12 ਇੰਸਟਾਲ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, G11/G12 BMW 7 ਸੀਰੀਜ਼ 'ਤੇ।

V16 ਇੰਜਣ ਕਿੱਥੇ ਲੱਭਣਾ ਹੈ?

ਘੱਟ ਲਾਗਤਾਂ ਵੀ ਨਿਰਮਾਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। V16 ਦੇ ਕਈ ਸੰਸਕਰਣ ਲਗਜ਼ਰੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸਵਾਰੀ ਲਈ ਮਹੱਤਵ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹ ਘੱਟ ਥਿੜਕਣ ਵੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। V16 ਯੂਨਿਟ ਸਿਰਫ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਨ? ਉਹ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਲੱਭੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ:

• ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ;
• ਜੈੱਟ ਸਕੀ;
• ਸਟੇਸ਼ਨਰੀ ਪਾਵਰ ਜਨਰੇਟਰ.

ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ V16 ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਾਬਕਾ ਮਾਰਮਨ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਓਵੇਨ ਨੈਕਰ ਦੁਆਰਾ ਯੂਨਿਟ ਬਣਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ 452ਵੀਂ ਕੈਡੀਲੈਕ ਸੀਰੀਜ਼ ਸੀ। ਇਸ ਬੇਹੱਦ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਕਈ ਫਿਲਮਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਫਿਲਮ ਅਤੇ ਪੌਪ ਸਿਤਾਰਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਮਾਡਲ ਨੇ 1930 ਤੋਂ 1940 ਤੱਕ ਆਪਣੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦੌਰ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤਾ। ਪਲਾਂਟ ਨੂੰ 2003 ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।

ਬਲਾਕ OHV ਅਤੇ 431 ਸੀ.ਆਈ.ਡੀ

ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਉਪਲਬਧ ਸਨ। 7,4 hp OHV ਅਤੇ ਕੋਣ V 45° 1930-1937 ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਹੋਇਆ ਸੀ। 431 ਸੀਰੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਨਵਾਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ 7,1 CID 90 L 1938 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫਲੈਟ ਵਾਲਵ ਅਸੈਂਬਲੀ ਅਤੇ 135° ਦਾ V ਕੋਣ ਸੀ। ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਢੱਕਣ ਦੀ ਉਚਾਈ ਘੱਟ ਗਈ। ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇਹ V16 ਇੱਕ ਸਰਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਾਹਰੀ ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਟਿਕਾਊ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸੀ।

2003 ਵਿੱਚ OHV ਬਲਾਕ ਰੀਐਕਟੀਵੇਸ਼ਨ

ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, V16 ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਜਦੋਂ ਕੈਡਿਲੈਕ ਨੇ 2003 ਵਿੱਚ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ ਕੀਤਾ। ਇਸਨੂੰ ਕੈਡਿਲੈਕ ਸਿਕਸਟੀਨ ਕੰਸੈਪਟ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ 16 hp V1000 OHV ਇੰਜਣ ਸੀ।

ਕਾਰ ਰੇਸਿੰਗ ਵਿੱਚ V16 ਇੰਜਣ

V16 ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਮੱਧ-ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲੀਆਂ ਆਟੋ ਯੂਨੀਅਨ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਜੋ 1933 ਤੋਂ 1938 ਤੱਕ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਦੀਆਂ ਸਨ। ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਐਲਫਾ ਰੋਮੀਓ ਦੁਆਰਾ ਟਿਪੋ 162 (135° V16) ਅਤੇ ਟਿਪੋ 316 (60° V16) ਲਈ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।

ਪਹਿਲਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੂਜਾ 1938 ਵਿੱਚ ਤ੍ਰਿਪੋਲੀ ਗ੍ਰਾਂ ਪ੍ਰੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ Wifredo Ricart ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਉਸਨੇ 490 ਐਚਪੀ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕੀਤਾ। (ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪਾਵਰ 164 hp ਪ੍ਰਤੀ ਲੀਟਰ) 7800 rpm 'ਤੇ। ਬੀਆਰਐਮ ਦੁਆਰਾ ਵੀ 16 ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰ ਸੜ ਗਏ ਸਨ, ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਇਸਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

V16 ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਦਿਲਚਸਪ ਯੂਨਿਟ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਨੇ ਵਿਆਪਕ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, XNUMX ਵੀਂ ਸਦੀ ਵਿੱਚ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਅਤੇ ਦਿਲਚਸਪ ਇਤਿਹਾਸ ਨੂੰ ਜਾਣਨਾ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਸੀ!

ਤਸਵੀਰ. ਮੁੱਖ: Haubitzn via Wikipedia, CC BY-SA 4.0