ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪਾਸਟ ਅਤੇ ਗੋਲਫ ਵਿੱਚ 5L VR2.3 ਇੰਜਣ - ਇਤਿਹਾਸ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ!
ਸਮੱਗਰੀ
V5 ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨਾ ਕਿ ਵੱਡੇ ਮਾਪਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਪੈਦਾ ਕੀਤੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਗਈ ਸੀ. ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਿਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਹੱਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਨੂੰ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਨਤੀਜਾ ਪਾਸਟ ਅਤੇ ਗੋਲਫ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਗਿਆ VR5 ਇੰਜਣ ਸੀ। ਅਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ!
VR5 ਇੰਜਣ ਪਰਿਵਾਰ - ਮੁੱਢਲੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਜੋ ਕੱਚੇ ਤੇਲ 'ਤੇ ਚੱਲਦੇ ਹਨ। ਡਰਾਈਵ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਾ ਕੰਮ 1997 ਤੋਂ 2006 ਤੱਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। VR5 ਪਰਿਵਾਰ ਤੋਂ ਮਾਡਲ ਬਣਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, VR6 ਵੇਰੀਐਂਟ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੇ ਅਨੁਭਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।
VR5 ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ 15° ਦੇ ਝੁਕਾਅ ਦੇ ਕੋਣ ਵਾਲੇ ਐਕਟੂਏਟਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਉਹ ਪਹਿਲੂ ਹੈ ਜੋ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਨੂੰ ਅਸਾਧਾਰਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ - V180, V2 ਜਾਂ V6 ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਮਿਆਰੀ ਪੈਰਾਮੀਟਰ 8 ° ਹੈ. ਪੰਜ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਮਾਤਰਾ 2 cm324 ਹੈ।
VR5 ਇੰਜਣ - ਤਕਨੀਕੀ ਡਾਟਾ
5 ਲੀਟਰ VR2,3 ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਲੇਟੀ ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹਲਕਾ ਉੱਚ ਤਾਕਤ ਵਾਲਾ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਅਲੌਏ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈਡ ਹੈ। ਬੋਰ 81,0 ਮਿ.ਮੀ., ਸਟ੍ਰੋਕ 90,2 ਮਿ.ਮੀ.
ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਬਲਾਕ ਵਿੱਚ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀਆਂ ਦੋ ਕਤਾਰਾਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਤਿੰਨ ਅਤੇ ਦੋ ਸਿਲੰਡਰ ਹਨ। ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਲੇਆਉਟ ਦੀ ਪਲੇਸਮੈਂਟ - ਸਾਹਮਣੇ, ਅਤੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਵਿੱਚ - ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ. ਫਾਇਰਿੰਗ ਆਰਡਰ 1-2-4-5-3 ਹੈ।
ਵਰਜਨ VR5 AGZ
ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ - 1997 ਤੋਂ 2000 ਤੱਕ, AGZ ਨਾਮ ਦੇ 10-ਵਾਲਵ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਵੇਰੀਐਂਟ ਨੇ 110 rpm 'ਤੇ 148 kW (6000 hp) ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ। ਅਤੇ 209 rpm 'ਤੇ 3200 Nm. ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 10:1 ਸੀ।
AQN AZX ਸੰਸਕਰਣ
ਇਹ 20 rpm 'ਤੇ 4 kW (125 hp) ਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਦੇ ਨਾਲ 168 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲਾ 6200-ਵਾਲਵ ਮਾਡਲ ਹੈ। ਅਤੇ 220 rpm 'ਤੇ 3300 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ। ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਇਸ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 10.8:1 ਸੀ।
ਡਰਾਈਵ ਡਿਜ਼ਾਈਨ
ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਵੇਰੀਏਬਲ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਬੈਂਕ ਲਈ ਇੱਕ ਡਾਇਰੈਕਟ-ਐਕਟਿੰਗ ਕੈਮ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਕੈਮਸ਼ਾਫਟਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚੇਨ ਡਰਾਈਵ ਸੀ।
VR5 ਪਰਿਵਾਰ ਦੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਿਲੰਡਰ ਬੈਂਕਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਅਤੇ ਇਨਟੇਕ ਪੋਰਟਾਂ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਅਸਮਾਨ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਵਾਲਵ ਵਰਤੇ ਜਾਣੇ ਸਨ, ਜੋ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਤੋਂ ਅਨੁਕੂਲ ਪ੍ਰਵਾਹ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਇੱਕ ਮਲਟੀ-ਪੁਆਇੰਟ, ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ - ਕਾਮਨ ਰੇਲ ਵੀ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਇਨਟੇਕ ਪੋਰਟਾਂ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਨਾਲ, ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਿੱਧਾ ਟੀਕਾ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਚੂਸਣ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਇੱਕ Bosch Motronic M3.8.3 ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.
VW ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਤਰੰਗਾਂ ਦੀ ਸਰਵੋਤਮ ਵਰਤੋਂ
ਇੱਕ ਪੋਟੈਂਸ਼ੀਓਮੀਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕੇਬਲ ਥਰੋਟਲ ਵੀ ਸੀ ਜੋ ਇਸਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮੋਟਰੋਨਿਕ ECU ਨਿਯੰਤਰਣ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਹੀ ਮਾਤਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਮਿਲਦੀ ਸੀ।
2.3 V5 ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਇਹ ਵੈਕਿਊਮ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ECU ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਵਾਲਵ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜੋ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਵੈਕਿਊਮ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਸੀ।
ਇਹ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਸੀ ਕਿ ਵਾਲਵ ਇੰਜਣ ਦੇ ਲੋਡ, ਉਤਪੰਨ ਰੋਟੇਸ਼ਨਲ ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਥ੍ਰੋਟਲ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਅਤੇ ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਤਰੰਗਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ ਜੋ ਇਨਟੇਕ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਬਣੀਆਂ ਸਨ।
ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ ਗੋਲਫ Mk4 ਅਤੇ Passat B5
ਮੋਟਰ, ਜਿਸਦਾ ਉਤਪਾਦਨ 90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ, 2006 ਤੱਕ ਜਰਮਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਰੂਪਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ, ਬੇਸ਼ਕ, VW ਗੋਲਫ IV ਅਤੇ VW ਪਾਸਟ B5 ਹਨ.
ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਪਹਿਲੇ ਨੇ 100 ਸਕਿੰਟ ਵਿੱਚ 8.2 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਫੜੀ ਅਤੇ 244 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪਾਸਟ ਬੀ5 ਨੇ 100 ਸਕਿੰਟ ਵਿੱਚ 9.1 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਫੜੀ, ਅਤੇ 2.3-ਲਿਟਰ ਯੂਨਿਟ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀ ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ।
ਹੋਰ ਕਿਹੜੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ?
ਹਾਲਾਂਕਿ VR5 ਨੇ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੋਲਫ ਅਤੇ ਪਾਸਟ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਵਿਲੱਖਣ ਆਵਾਜ਼ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ, ਇਸ ਨੂੰ ਹੋਰ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਨੇ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਜੇਟਾ ਅਤੇ ਨਿਊ ਬੀਟਲ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕੀਤੀ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਛੋਟੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰਾਂ ਵਾਲੇ ਇਨਲਾਈਨ-ਚਾਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ। VR5 ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗਰੁੱਪ - ਸੀਟ ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਵਾਲੇ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਬ੍ਰਾਂਡ 'ਤੇ ਵੀ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ Toledo ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.
2.3 VR5 ਇੰਜਣ ਵਿਲੱਖਣ ਹੈ
ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਗੈਰ-ਮਿਆਰੀ ਗਿਣਤੀ ਹੈ. ਪ੍ਰਸਿੱਧ V2, V6, V8 ਜਾਂ V16 ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਇੱਕ ਬਰਾਬਰ ਸੰਖਿਆ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਿਲੱਖਣਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਵਿਲੱਖਣ, ਅਸਮਾਨ ਲੇਆਉਟ ਅਤੇ ਤੰਗ ਪ੍ਰਬੰਧ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਆਵਾਜ਼ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਨਾ ਸਿਰਫ ਪ੍ਰਵੇਗ ਜਾਂ ਅੰਦੋਲਨ ਦੌਰਾਨ, ਸਗੋਂ ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਵੀ। ਇਹ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਭਾਲੇ ਹੋਏ VR5 ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ ਸਿਰਫ ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਵੇਗਾ।
