ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ V ਵਿੱਚ 1.6 FSi ਅਤੇ 1.6 MPi ਇੰਜਣ - ਯੂਨਿਟਾਂ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ

ਕਾਰ ਦਾ ਆਧੁਨਿਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ। ਇਹ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਤਸਵੀਰ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਆਕਰਸ਼ਕ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਖਰੀਦਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੈਕੰਡਰੀ ਮਾਰਕੀਟ 'ਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਕੋਈ ਕਮੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬੇਨਤੀ ਕੀਤੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ 1.6 FSi ਇੰਜਣ ਅਤੇ MPi ਕਿਸਮ ਹੈ। ਇਹ ਦੇਖਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਕਿਵੇਂ ਵੱਖਰੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਤਾ ਹੋਵੇ ਕਿ ਕੀ ਚੁਣਨਾ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਤੋਂ ਸਿੱਖੋ!

FSi ਬਨਾਮ MPi - ਦੋਵਾਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕੀ ਹਨ?

FSi ਨਾਮ ਸਟ੍ਰੈਟਿਫਾਇਡ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਿੱਧੇ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ. ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਇੱਕ ਆਮ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਰੇਲ ਰਾਹੀਂ ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, MPi ਦਾ ਕੰਮ ਇਸ ਤੱਥ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ ਕਿ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਲਈ ਇੱਕ ਮਲਟੀ-ਪੁਆਇੰਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਹੈ. ਇੰਜੈਕਟਰ ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਦੇ ਕੋਲ ਸਥਿਤ ਹਨ। ਇਸ ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਈਂਧਨ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ 'ਤੇ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਸਟ੍ਰੋਕ ਕਾਰਨ ਹਵਾ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਹਵਾ-ਈਂਧਨ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਗਠਨ ਦੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। MPi ਵਿੱਚ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦਾ ਦਬਾਅ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

1.6 FSi ਅਤੇ MPi ਇੰਜਣ R4 ਪਰਿਵਾਰ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਨ।

ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ V ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਹੋਰ ਸਾਰੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਂਗ, FSi ਅਤੇ MPi ਸੰਸਕਰਣ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਸਮੂਹ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਨ। 

ਇਹ ਸਧਾਰਨ ਸਕੀਮ ਪੂਰਾ ਸੰਤੁਲਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਆਰਥਿਕ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀਆਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਅਪਵਾਦ 3.2 R32 ਹੈ, ਜੋ ਮੂਲ VW ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ - VR6 ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।

1.6 FSi ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ VW ਗੋਲਫ V - ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ

ਇਸ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਕਾਰ 2003 ਤੋਂ 2008 ਤੱਕ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ। ਹੈਚਬੈਕ ਨੂੰ 3-5-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਹਰ ਇੱਕ ਬਾਡੀ ਵਿੱਚ 5 ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਖਰੀਦਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ 115 hp ਦੀ ਯੂਨਿਟ ਹੈ। 155 rpm 'ਤੇ 4000 Nm ਦੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ ਦੇ ਨਾਲ। 

ਕਾਰ ਨੇ 192 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਪੀਡ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੀ ਅਤੇ 10.8 ਸਕਿੰਟ ਵਿੱਚ ਸੈਂਕੜੇ ਤੱਕ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਗਈ। ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 8.5 l/100 km ਸ਼ਹਿਰ, 5.3 l/100 km ਹਾਈਵੇਅ ਅਤੇ 6.4 l/100 km ਸੀ। ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 55 ਲੀਟਰ ਸੀ. 

ਨਿਰਧਾਰਨ 1.6 FSI

ਇੰਜਣ ਕਾਰ ਦੇ ਅੱਗੇ ਉਲਟਾ ਸਥਿਤ ਸੀ। ਇਸਨੂੰ BAG, BLF ਅਤੇ BLP ਵਰਗੇ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਨਾਮ ਵੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ ਹਨ। ਇਸਦਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਵਾਲੀਅਮ 1598 ਸੀਸੀ ਸੀ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਵਿਵਸਥਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਨਾਲ ਚਾਰ ਸਿਲੰਡਰ ਸਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਵਿਆਸ 76,5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਨਾਲ 86,9 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਸੀ। 

ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਛਾ ਵਾਲਾ ਇੰਜਣ ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਤਕਨੀਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ DOHC ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਬੰਧ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਕੂਲੈਂਟ ਭੰਡਾਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 5,6 ਲੀਟਰ, ਤੇਲ 3,5 ਲੀਟਰ ਸੀ - ਇਸਨੂੰ ਹਰ 20-10 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਰ ਅਤੇ 40W-XNUMXW ਦਾ ਲੇਸਦਾਰ ਗਰੇਡ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

1.6 MPi ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ VW ਗੋਲਫ V - ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ

ਇਸ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਵੀ 2008 ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ 3-5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਅਤੇ 5 ਸੀਟਾਂ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਵੀ ਸੀ। ਕਾਰ ਨੇ 100 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 11,4 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਫੜੀ, ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ 184 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਸੀ। ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 9,9 l/100 km ਸ਼ਹਿਰ, 5,6 l/100 km ਹਾਈਵੇਅ ਅਤੇ 7,2 l/100 km ਸੀ। 

ਨਿਰਧਾਰਨ 1.6 MPi

ਇੰਜਣ ਕਾਰ ਦੇ ਅੱਗੇ ਉਲਟਾ ਸਥਿਤ ਸੀ। ਇੰਜਣ ਨੂੰ BGU, BSE ਅਤੇ BSF ਵੀ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਕੁੱਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਮਾਤਰਾ 1595 ਸੀਸੀ ਸੀ। ਮਾਡਲ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਿਸਟਨ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਨਾਲ ਚਾਰ ਸਿਲੰਡਰ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ, ਇੱਕ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਵਿਵਸਥਾ ਵਿੱਚ ਵੀ। ਇੰਜਣ ਦਾ ਬੋਰ 81 mm ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ 77,4 mm ਸੀ। ਗੈਸੋਲੀਨ ਯੂਨਿਟ ਨੇ 102 ਐਚਪੀ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ। 5600 rpm 'ਤੇ। ਅਤੇ 148 rpm 'ਤੇ 3800 Nm. 

ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਮਲਟੀ-ਪੁਆਇੰਟ ਅਸਿੱਧੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ, ਯਾਨੀ. ਮਲਟੀਪੁਆਇੰਟ ਅਸਿੱਧੇ ਟੀਕਾ. ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਵਾਲਵ OHC ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਸਨ। ਕੂਲਿੰਗ ਟੈਂਕ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 8 ਲੀਟਰ, ਤੇਲ 4,5 ਲੀਟਰ ਸੀ. ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੀਆਂ ਤੇਲ ਕਿਸਮਾਂ 0W-30, 0W-40, ਅਤੇ 5W-30 ਸਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਖਾਸ ਤੇਲ ਨੂੰ ਹਰ 20 ਮੀਲ 'ਤੇ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕਿਲੋਮੀਟਰ

ਡਰਾਈਵ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦਰ

FSi ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਸਮੇਂ ਦੀ ਲੜੀ ਸੀ ਜੋ ਖਿੱਚੀ ਗਈ ਸੀ। ਜਦੋਂ ਇਹ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਓਵਰਹਾਲ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।

ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੇ ਇਨਟੇਕ ਪੋਰਟਾਂ ਅਤੇ ਵਾਲਵ 'ਤੇ ਜਮ੍ਹਾ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਸੂਟ ਬਾਰੇ ਵੀ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕੀਤੀ। ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਅਸਥਿਰ ਹੋ ਗਿਆ। 

MPi ਨੂੰ ਫੇਲ-ਸੇਫ ਡਰਾਈਵ ਨਹੀਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਨਿਯਮਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਨਾਲ ਵੱਡੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ। ਇਕੋ ਚੀਜ਼ ਜਿਸ ਦੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਤੇਲ, ਫਿਲਟਰਾਂ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਤਬਦੀਲੀ, ਨਾਲ ਹੀ ਥਰੋਟਲ ਜਾਂ ਈਜੀਆਰ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ। ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲਾਂ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਨੁਕਸਦਾਰ ਤੱਤ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

Fsi ਜਾਂ MPi?

ਪਹਿਲਾ ਸੰਸਕਰਣ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਵੀ ਹੋਵੇਗਾ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, MPi ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੀ ਦਰ ਘੱਟ ਹੈ, ਪਰ ਉੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਮਾੜੇ ਓਵਰਕਲੌਕਿੰਗ ਮਾਪਦੰਡ ਹਨ। ਸ਼ਹਿਰ ਜਾਂ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਲਈ ਕਾਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਇਸ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ.