ਵੋਲਵੋ B4184S11 ਇੰਜਣ
ਸਮੱਗਰੀ
B4184S11 ਇੰਜਣ ਸਵੀਡਿਸ਼ ਇੰਜਣ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੀ 11ਵੀਂ ਲੜੀ ਦਾ ਨਵਾਂ ਮਾਡਲ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ। ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਰਵਾਇਤੀ ਨਕਲ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਉਤਪਾਦਨ ਦੁਆਰਾ ਮੁਹਾਰਤ ਹਾਸਲ ਕੀਤੀ ਸੀ ਜਿਸ ਨੇ ਨਵੀਨਤਾ ਦੇ ਸਾਰੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਗੁਣਾਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਣਾ ਅਤੇ ਵਧਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ.
ਵੇਰਵਾ
ਇੰਜਣ 2004 ਤੋਂ 2009 ਤੱਕ ਸਵੀਡਨ ਦੇ ਸਕੋਵਡੇ ਵਿੱਚ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ:
2000 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਜਾਪਾਨੀ ਚਿੰਤਾ ਮਾਜ਼ਦਾ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਮਜ਼ਦਾ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਸ਼ੇਅਰਧਾਰਕ ਅਮਰੀਕੀ ਫੋਰਡ ਸੀ। ਵੋਲਵੋ ਕਾਰਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਇੰਜਨ ਬਿਲਡਿੰਗ ਨਾਲ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਫੋਰਡ ਦੀ ਸਹਾਇਕ ਕੰਪਨੀ ਸੀ। ਇਸ ਲਈ ਵੋਲਵੋ 'ਤੇ ਮਾਜ਼ਦਾ ਦੇ L8 ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਇੰਜਣ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੇ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ B4184S11 ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਅਮਰੀਕਨ ਡੁਰਟੈਕ HE, ਜਾਪਾਨੀ ਮਾਜ਼ਦਾ MZR-L8 ਅਤੇ ਸਵੀਡਿਸ਼ B4184S11 ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਇੰਜਣ ਹਨ।
ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਵਰਗੀਕਰਣ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇੰਜਣ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੂੰ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਮਝਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ:
- ਬੀ - ਗੈਸੋਲੀਨ;
- 4 - ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ;
- 18 - ਵਰਕਿੰਗ ਵਾਲੀਅਮ;
- 4 - ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲਵ ਦੀ ਗਿਣਤੀ;
- S - ਵਾਯੂਮੰਡਲ;
- 11 - ਪੀੜ੍ਹੀ (ਵਰਜਨ)।
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸਵਾਲ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਇੱਕ 1,8-ਲੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਐਸਪੀਰੇਟਿਡ ਹੈ।
ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਹਨ। ਕਾਸਟ ਲੋਹੇ ਦੀ ਆਸਤੀਨ.
ਪਿਸਟਨ ਸਟੈਂਡਰਡ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਤਿੰਨ ਰਿੰਗ ਹਨ (ਦੋ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਤੇਲ ਸਕ੍ਰੈਪਰ)।
ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ 'ਤੇ ਦੋ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਲਗਾਏ ਗਏ ਹਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਡਰਾਈਵ ਚੇਨ ਹੈ।
ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਵਾਲਵ V-ਆਕਾਰ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਕੰਮਕਾਜੀ ਅੰਤਰਾਲਾਂ ਦਾ ਸਮਾਯੋਜਨ ਪੁਸ਼ਰਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਸੀਲਬੰਦ ਕਿਸਮ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ. ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਅਤੇ ਜਨਰੇਟਰ ਬੈਲਟ ਨਾਲ ਚਲਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਤੇਲ ਪੰਪ ਡਰਾਈਵ - ਚੇਨ. ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਨੋਜ਼ਲਾਂ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਕੈਮ, ਵਾਲਵ ਛਿੜਕਾਅ ਦੁਆਰਾ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਵਿਤਰਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ. ਹਰੇਕ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਲਈ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਕੋਇਲ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਹੈ।
Технические характеристики
| Производитель | ਵੋਲਵੋ ਕਾਰ |
|---|---|
| ਵਾਲੀਅਮ, cm³ | 1798 |
| ਪਾਵਰ, ਐੱਚ.ਪੀ. | 125 |
| ਟੋਰਕ, ਐਨ.ਐਮ. | 165 |
| ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ | 10,8 |
| ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ | ਅਲਮੀਨੀਅਮ |
| ਸਿਲੰਡਰ ਲਾਈਨਰ | ਕੱਚੇ ਲੋਹੇ |
| ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਸਿਰ | ਅਲਮੀਨੀਅਮ |
| ਕਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ | ਕਠੋਰ ਸਟੀਲ |
| ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ | 4 |
| ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 83 |
| ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 83,1 |
| ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ | 4 (DOHC) |
| ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ | ਚੇਨ |
| ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਕੰਟਰੋਲ | VVT* |
| ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲੇ | - |
| ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ | - |
| ਤੇਲ ਪੰਪ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਰੋਟਰੀ |
| ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ ਸਿਸਟਮ | ਇੰਜੈਕਟਰ, ਮਲਟੀਪੁਆਇੰਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ |
| ਬਾਲਣ | ਗੈਸੋਲੀਨ ਏ.ਆਈ.-95 |
| ਸਥਾਨ: | ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ |
| ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਮਿਆਰ ਦੇ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲ | ਯੂਰੋ 4 |
| ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦਾ ਕ੍ਰਮ | 1-3-4-2 |
| ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ, ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 330 |
*ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਇੰਜਣ ਫੇਜ਼ ਸ਼ਿਫਟਰਾਂ (VVT) ਨਾਲ ਲੈਸ ਨਹੀਂ ਸਨ।
ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ, ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ, ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ
ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ
B4184S11 ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਅਤੇ ਸਰੋਤ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਹੈ। ਇੱਥੇ, ਇਸ ਨਿਰਣੇ ਦਾ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਿੰਦੂ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਡਰਾਈਵ ਹੈ। ਵਾਲੀਅਮ ਕੋਈ ਛੋਟੀ ਮਹੱਤਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਚੇਨ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦੇ. ਅਤੇ ਇਹ ਲਗਭਗ 200 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੈ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਅਗਲੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਭਟਕਣਾ ਜਾਂ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੇ ਤੇਲ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਇਸਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗਾ.
ਸਿੱਟਾ: ਇੰਜਣ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੈ. ਉਪਰੋਕਤ ਦੀ ਇੱਕ ਸਪਸ਼ਟ ਪੁਸ਼ਟੀ ਇੰਜਣ CR ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕਾਰ ਦੀ 500 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਮਾਈਲੇਜ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇੰਜਣ ਨਵੇਂ ਵਾਂਗ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਨਹੀਂ ਵਧਾਉਂਦੇ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨ 250 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਿਆ ਹੈ.
ਕਮਜ਼ੋਰ ਚਟਾਕ
ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਉਹ ਵੀ ਮੌਜੂਦ ਹਨ. ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਕਮਜ਼ੋਰ ਬਿੰਦੂ ਫਲੋਟਿੰਗ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਗਤੀ ਹੈ। ਪਰ, ਦੁਬਾਰਾ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰ (ਅਤੇ ਕਾਰ ਸੇਵਾ ਮਕੈਨਿਕ) ਇਸ ਸਿੱਟੇ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਨ ਕਿ ਮੋਟਰ ਦੇ ਇਸ ਵਿਵਹਾਰ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਇਸਦੀ ਅਚਨਚੇਤੀ ਅਤੇ ਮਾੜੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਅਤੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਦੁਰਲੱਭ ਤਬਦੀਲੀ, ਇੱਕ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ, ਕਰੈਂਕਕੇਸ ਹਵਾਦਾਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਅਚਨਚੇਤੀ ਸਫਾਈ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੌਰਾਨ ਹੋਰ "ਆਜ਼ਾਦੀ"। ਅਜਿਹੇ ਰਵੱਈਏ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਆਉਣ ਵਿੱਚ ਲੰਮਾ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਲੱਗੇਗਾ - ਥਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਗੰਦੇ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਅਤੇ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਮਾੜੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਬੇਲੋੜੇ ਰੌਲੇ ਦੀ ਦਿੱਖ ਹੈ.
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਮਜ਼ੋਰ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਫਿਲਟਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਤੋਂ ਤੇਲ ਦਾ ਲੀਕ ਹੋਣਾ, ਅਕਸਰ ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਇਨਟੇਕ ਡੈਂਪਰ, ਪਲਾਸਟਿਕ ਦਾ ਵਿਨਾਸ਼ ਅਤੇ ਕਈ ਰਬੜ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਬੰਦ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਦੀ ਇੱਕ ਜਾਮਿੰਗ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੰਜਣ ਦੇ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਦਾ ਇੱਕ ਰਸਤਾ ਹੈ.
ਅਨੁਕੂਲਤਾ
ਮੋਟਰ ਦੀ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ ਦੀ ਆਪਣੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ। ਬਲਾਕ ਵਿੱਚ ਧਾਤ ਦੀਆਂ ਸਲੀਵਜ਼ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਓਵਰਹਾਲ ਦੌਰਾਨ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਬੋਰਿੰਗ ਜਾਂ ਬਦਲਣ ਨਾਲ ਕੋਈ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਆਵੇਗੀ. ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਹੈ.
ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਵੋਲਵੋ ਕਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਡੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਪਿਸਟਨ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਬਣਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਭਾਗਾਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਅਸੰਭਵਤਾ (ਮਨਾਹੀ) ਹੈ. ਓਵਰਹਾਲ ਲਈ, ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ, ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡਾਂ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਇਨ੍ਹਾਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਦਾ ਰਸਤਾ ਲੱਭਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਮਜ਼ਦਾ ਓਵਰਹਾਲ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿਆਰ ਅਤੇ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ, ਕੋਈ ਵੋਲਵੋ ਇੰਜਣ ਮੁਰੰਮਤ ਕਿੱਟਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਮਜ਼ਦਾ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਹਨ। ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਇੱਕੋ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਬਾਕੀ ਬਚੇ ਭਾਗਾਂ ਅਤੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਨਾਲ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਖੋਜ ਅਤੇ ਸਥਾਪਨਾ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੀ।
ਇੰਜਣ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਵੀਡੀਓ ਦੇਖਣ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਹੈ.
ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦਾ ਤੇਲ
ਇੰਜਣ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ SAE ਵਰਗੀਕਰਣ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ 5W-30 ਲੇਸਦਾਰ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ - ਵੋਲਵੋ WSS-M2C 913-B ਜਾਂ ACEA A1 / B1. ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਲਈ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੇਲ ਦਾ ਖਾਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਵੋਲਵੋ ਕੂਲੈਂਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਵੋਲਵੋ WSS-M2C 204-A ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤਰਲ ਨਾਲ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਭਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਵੋਲਵੋ B4184S11 ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਲੰਬੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਹੈ ਜੇਕਰ ਇਸਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
