ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ALZ ਇੰਜਣ
VW Passat B5 ਦੇ ਰੀਸਟਾਇਲ ਕੀਤੇ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਚਿੰਤਾ ਦੇ ਇੰਜਨ ਬਿਲਡਰਾਂ ਨੇ ਆਪਣੀ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਬਣਾਈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਔਡੀ ਲਈ ਨਿਵਾਸ ਪਰਮਿਟ ਵੀ ਮਿਲਿਆ। ਉਸਨੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਇੰਜਣਾਂ EA113-1,6 (AEN, AHL, AKL, ANA, APF, ARM, AVU, BFQ, BGU, BSE, BSF) ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਸਹੀ ਸਥਾਨ ਲਿਆ।
ਵੇਰਵਾ
EA113 ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਨਵੀਂ ਲੜੀ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ EA827 ਲਾਈਨ ਦੇ ਸੁਧਾਰ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਈ। ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਦੇ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਪਹਿਲੂ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਤੋਂ ਇੰਟਰਮੀਡੀਏਟ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਅਤੇ ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ, ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ, ਆਦਿ ਸਨ।
ਨਵੀਂ ICE ਲੜੀ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ 1.6 ALZ ਇੰਜਣ ਸੀ। ਇਸ ਦੀ ਅਸੈਂਬਲੀ 2000 ਤੋਂ 2010 ਤੱਕ VAG ਆਟੋ ਚਿੰਤਾ ਦੀਆਂ ਉਤਪਾਦਨ ਸਹੂਲਤਾਂ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।
ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਸਦਾ ਸਧਾਰਨ ਉਪਕਰਣ, ਲੋੜੀਂਦੀ ਸ਼ਕਤੀ, ਸਧਾਰਨ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਹੈ. ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਵਾਲੇ ਪਲਾਂ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਅਣਦੇਖਿਆ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ - ਕੋਇਲਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇੱਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਮੋਡੀਊਲ, ਕੋਈ ਟਰਬਾਈਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਧਾਰਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜ਼ਿਗੁਲੀ 'ਤੇ, ਉਹ ਆਪਣੀਆਂ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚ ਲਿਖਦੇ ਹਨ.
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ALZ ਇੰਜਣ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਹੈ, ਚਾਰ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਵਿਵਸਥਾ ਦੇ ਨਾਲ, 1,6 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਨਾਲ, 102 hp ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਨਾਲ। ਅਤੇ 148 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਹੈ।
VAG ਚਿੰਤਾ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ:
- ਔਡੀ A4 B5 /8D_/ (2000-2001);
- A4 B6 /8E_/ (2000-2004);
- A4 B7 /8E_/ (2004-2008);
- ਸੀਟ Exeo I /3R_/ (2008-2010);
- Volkswagen Passat B5 ਵੇਰੀਐਂਟ /3B6/ (2000-2005);
- ਪਾਸਟ ਬੀ5 ਸੇਡਾਨ /3ਬੀ3/ (2000-2005);
- ਸੀਟ Exeo /3R_/ (2009-2010)।
ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਕਾਸਟ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਹੈ. ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਸਲੀਵਜ਼ ਨੂੰ ਅੰਦਰ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਾਰ ਦੇ ਇੰਜਣ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਬਲਾਕਾਂ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲਗਭਗ 98% ਇਸ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਰਿੰਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਰਵਾਇਤੀ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਦੋ ਉਪਰਲੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ, ਹੇਠਲੇ ਤੇਲ ਦੀ ਸਕ੍ਰੈਪਰ। ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਸਦੀ ਘਟੀ ਹੋਈ ਚੋਟੀ ਦੀ ਜ਼ਮੀਨ ਹੈ।
ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡਾਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਆਈਆਂ ਹਨ, ਜਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਵਿੱਚ. ਹੁਣ ਉਹ ਟ੍ਰੈਪੀਜ਼ੋਇਡਲ ਬਣ ਗਏ ਹਨ।
ਬਲਾਕ ਸਿਰ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਹੈ. ਅੱਠ ਵਾਲਵ ਗਾਈਡਾਂ ਨੂੰ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (SOHC) ਹੈ। ਵਾਲਵ ਵਿਧੀ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਖੋਜ ਰੋਲਰ ਰੌਕਰ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸੀ. ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਜੋ ਵਾਲਵ ਦੇ ਥਰਮਲ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹਨ.
ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਡਰਾਈਵ. ਬੈਲਟ ਬਦਲਣ ਦੀ ਮਿਆਦ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੇ ਟੁੱਟਣ ਨਾਲ ਵਾਲਵ ਝੁਕ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਸਿਰ ਢਹਿ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਸੰਯੁਕਤ ਕਿਸਮ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ. ਤੇਲ ਪੰਪ, ਪਹਿਲਾਂ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਇੱਕ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 3,5 ਲੀਟਰ ਹੈ. VW 5/30 ਦੀ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਦੇ ਨਾਲ 5W-40, 502W-505 ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਤੇਲ।
ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ ਸਿਸਟਮ. ਨਿਰਮਾਤਾ AI-95 ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. AI-92 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਹੈ, ਪਰ ਮੋਟਰ ਦੀਆਂ ਗਤੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਇਸ 'ਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਗਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ.
ਇੰਜਨ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ (ECM) ਸੀਮੇਂਸ ਸਿਮੋਸ 4. ਇੱਕ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਕੋਇਲ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇੱਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਮੋਡੀਊਲ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ NGK BKUR6ET10।
ECM ਸਰਕਟ ਇਸਦੀ ਪੇਚੀਦਗੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਇੱਕ ਦੂਜਾ ਨੋਕ ਸੈਂਸਰ ਸਥਾਪਤ ਹੈ)। ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇੰਜਣ ECU ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੀ ਫੇਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਥ੍ਰੋਟਲ ਐਕਟੁਏਟਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ।
ਸਾਡੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਲਈ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਗੈਸੋਲੀਨ ਤੋਂ ਗੈਸ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ।
ALZ ਯੂਨਿਟ 'ਤੇ ਆਮ ਸਿੱਟਾ ਮਾਸਕੋ ਤੋਂ 1967 ਦੇ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਦੀ ਯਾਦ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਉਂਦਾ ਹੈ: "... ਮੋਟਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਬੇਮਿਸਾਲ ਹੈ."
Технические характеристики
| Производитель | ਕਾਰ ਚਿੰਤਾ VAG |
| ਰਿਲੀਜ਼ ਦਾ ਸਾਲ | 2000 |
| ਵਾਲੀਅਮ, cm³ | 1595 |
| ਪਾਵਰ, ਐੱਲ. ਨਾਲ | 102 |
| ਪਾਵਰ ਇੰਡੈਕਸ, ਐੱਲ. s/1 ਲਿਟਰ ਵਾਲੀਅਮ | 64 |
| ਟੋਰਕ, ਐਨ.ਐਮ. | 148 |
| ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ | 10.3 |
| ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ | ਅਲਮੀਨੀਅਮ |
| ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ | 4 |
| ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਸਿਰ | ਅਲਮੀਨੀਅਮ |
| ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਆਰਡਰ | 1-3-4-2 |
| ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 81 |
| ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 77,4 |
| ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ | ਬੈਲਟ |
| ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲਵ ਦੀ ਸੰਖਿਆ | 2 (SOHC) |
| ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ | ਕੋਈ ਵੀ |
| ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲੇ | ਹੈ |
| ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਰੈਗੂਲੇਟਰ | ਕੋਈ ਵੀ |
| ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਸਮਰੱਥਾ, l | 3.5 |
| ਤੇਲ ਵਰਤਿਆ | 5W-30, 5W-40 |
| ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ (ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ), l / 1000 ਕਿ.ਮੀ | 1,0 ਨੂੰ |
| ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ ਸਿਸਟਮ | ਇੰਜੈਕਟਰ, ਪੋਰਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ |
| ਬਾਲਣ | AI-92 ਗੈਸੋਲੀਨ |
| ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਮਿਆਰ | ਯੂਰੋ 4 |
| ਸਰੋਤ, ਬਾਹਰ. ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 330 |
| ਸਟਾਰਟ-ਸਟਾਪ ਸਿਸਟਮ | ਕੋਈ ਵੀ |
| ਸਥਾਨ: | ਲੰਬਕਾਰੀ |
| ਟਿਊਨਿੰਗ (ਸੰਭਾਵੀ), ਐਲ. ਨਾਲ | 113 * |
* ਚਿੱਪ ਟਿਊਨਿੰਗ ਦੇ ਬਾਅਦ
ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ, ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ, ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ
ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ
ALZ ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਸਫਲ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ. ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਆਪਣੀ ਸਮੀਖਿਆ ਵਿੱਚ ਜਿਆਦਾਤਰ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਵਿਚਾਰ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ, ਮਾਸਕੋ ਤੋਂ ਐਂਡਰੀ ਆਰ ਲਿਖਦਾ ਹੈ: “...ਚੰਗਾ, ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਇੰਜਣ, ਤੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦਾ".
vw ਡੇਨਿਸ ਉਸ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਹਿਮਤ ਹੈ: "… ਕੋਈ ਖਾਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਅਤੇ ਸਧਾਰਨ ਹੈ, ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਮੁਰੰਮਤ ਕਿਸੇ ਲਈ ਵੀ ਸਸਤਾ ਹੋਵੇਗੀ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਮੈਂ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਹੋਰ ਪਾਵਰ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ 5 ਹਜ਼ਾਰ ਤੱਕ ਸਪਿਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। revs ਅਤੇ ਫਿਰ ਜੁਰਮਾਨਾ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮੈਂ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹਾਂ, ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਸਸਤਾ ਹੈ. ਮੈਂ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਬਦਲੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਸੇਵਾ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਇਆ".
ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ ਵਿੱਚ ਆਧੁਨਿਕ ਨਵੀਨਤਾਵਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੇ ਇੱਕ ਸੱਚਮੁੱਚ ਯੋਗ ਯੂਨਿਟ ਬਣਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ.
ਕੁਝ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਮਜਬੂਰ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦੇ ਹਨ. ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਹਾਸ਼ੀਏ ਅਜਿਹੇ ਹੇਰਾਫੇਰੀਆਂ ਨੂੰ ਦਰਦ ਰਹਿਤ ਹੋਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਟਿਊਨਿੰਗ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਿੱਸੇ ਅਤੇ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਨਾਲ ਇਸ ਦੇ ਸਰੋਤ ਵਿੱਚ ਦਰਜਨਾਂ ਵਾਰ ਕਮੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤਕਨੀਕੀ ਅਤੇ ਸਪੀਡ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਬਦਲ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਲਈ ਨਹੀਂ।
ਗੰਭੀਰ ਟਿਊਨਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਿਰਫ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਹੀ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਮੂਲ ਰਹੇਗਾ। ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਹੈੱਡ ਵੀ ਬਦਲਣਾ ਪਵੇਗਾ! ਮਨੁੱਖੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਸਾਧਨਾਂ ਦੇ ਖਰਚੇ ਨਾਲ ਸਮਰੱਥਾ ਦੋ ਗੁਣਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਧਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਪੈਦਾ ਹੋਵੇਗੀ। ਪਰ 30-40 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੌੜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਸਕ੍ਰੈਪ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ।
ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਚਿੱਪ ਟਿਊਨਿੰਗ (ਈਸੀਯੂ ਨੂੰ ਫਲੈਸ਼ ਕਰਨਾ) ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 10 ਐਚਪੀ ਜੋੜ ਦੇਵੇਗਾ। ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਕੋਈ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਨਾਲ. ਮੋਟਰ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਪਿੱਠਭੂਮੀ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ, ਅਜਿਹਾ ਵਾਧਾ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਕਮਜ਼ੋਰ ਚਟਾਕ
ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ ਸਿਰਫ਼ ਦੋ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ: ਕੁਦਰਤੀ ਕੱਪੜੇ ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਈਂਧਨ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੀ ਘੱਟ ਗੁਣਵੱਤਾ।
ਫਲੋਟਿੰਗ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਗਤੀ ਅਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਉਦੋਂ ਦੇਖੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਨੋਜ਼ਲ ਜਾਂ ਥਰੋਟਲ ਬੰਦ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਅਗਲੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਕੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
crankcase ਹਵਾਦਾਰੀ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਵੀ ਲਗਾਤਾਰ ਨਿਗਰਾਨੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਨੋਡਾਂ ਦੀ ਮਾਮੂਲੀ ਫਲੱਸ਼ਿੰਗ ਅਕਸਰ ਪੈਦਾ ਹੋਈਆਂ ਖਰਾਬੀਆਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਦੀ ਹੈ.
ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਸੀਲਾਂ ਵਿਗੜ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਹੀ ਤਰੀਕਾ ਹੈ - ਬਦਲਣਾ.
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ, 200 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੌੜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤੇਲ ਦੇ ਜਲਣ ਤੱਕ. ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਸੀਲਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਹੱਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਅਕਸਰ ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਪਿਸਟਨ ਦੀਆਂ ਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਸੀਮਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਪੁਰਾਣੇ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ, ਆਇਲ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਦੀ ਰੁਕਾਵਟ ਦੇਖੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਦੀ ਇੱਕ ਦੁਰਲੱਭ ਤਬਦੀਲੀ ਇਸ ਵਰਤਾਰੇ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਫਲੱਸ਼ਿੰਗ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਨਤੀਜਾ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਪਵੇਗਾ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਾਰੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਪੁਆਇੰਟ ਨਕਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਮੋਟਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਾਲ ਕੋਈ ਲੈਣਾ-ਦੇਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਅਨੁਕੂਲਤਾ
VW ALZ ਦੀ ਉੱਚ ਰੱਖ-ਰਖਾਅਯੋਗਤਾ ਹੈ। ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਮਾਪਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਲਈ ਬੋਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਸਾਦਗੀ ਗੈਰੇਜ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬਹਾਲੀ ਦੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ.
ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਫੋਰਮਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬਿਆਨ ਹਨ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਚੇਬੋਕਸਰੀ ਤੋਂ ਪਾਸਟ ਟੈਕਸੀ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ: "... ALZ ਨੂੰ ਨੌਂ ਨਾਲੋਂ ਠੀਕ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ".
Togliatti ਤੋਂ Mih@tlt ਮੁਰੰਮਤ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਬੋਲਦਾ ਹੈ: “... ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਮੈਂ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ, ਰਿੰਗਾਂ, ਸਾਰੇ ਲਾਈਨਰ, ਤੇਲ ਪੰਪ, ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਅਤੇ ਬੋਲਟ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਿਆ = ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਲਈ ਕੁੱਲ 10 ਹਜ਼ਾਰ ਰੂਬਲ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਅੱਧੇ ਅਸਲੀ ਹਨ, ਬਾਕੀ ਅੱਧੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਬਦਲ ਹਨ। ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਬਜਟ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ. ਖੈਰ, ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਕੰਮ 'ਤੇ ਪੈਸਾ ਨਹੀਂ ਖਰਚਿਆ, ਮੈਂ ਖੁਦ ਕੀਤਾ ਹੈ".
ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਖਰੀਦ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਉਹ ਹਰੇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਟੋਰ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੁਝ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਸੈਕੰਡਰੀ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਹਿੱਸੇ ਅਸਲੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਬਚਿਆ ਜੀਵਨ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਬਹਾਲੀ ਦੇ ਕੰਮ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਬਣਦੀ. ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਗਿਆਨ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਤਾਲਾ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਹੁਨਰਾਂ ਦੇ ਕਬਜ਼ੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਸੌਖ ਦੀ ਡੂੰਘੀ ਸਮਝ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਮੋਡੀਊਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਵੀਡੀਓ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ:
ਕੁਝ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦਾ ਵਿਕਲਪ ਚੁਣਦੇ ਹਨ।
ਕੰਟਰੈਕਟ ਇੰਜਣ VW ALZ
ਇਸਦੀ ਲਾਗਤ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰਕਾਂ ਨਾਲ ਬਣੀ ਹੈ ਅਤੇ 24 ਹਜ਼ਾਰ ਰੂਬਲ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
