ਇੰਜਣ VAZ-11189
AvtoVAZ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਅੱਠ-ਵਾਲਵ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਇਕ ਹੋਰ ਸਫਲ ਮਾਡਲ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੈ. ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤੀ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਵਿੱਚ ਮੰਗ ਵਿੱਚ ਬਣ ਗਈ.
ਵੇਰਵਾ
VAZ-11189 ਇੰਜਣ 2016 ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਇਸ ਨੂੰ ਕਾਰ ਲਾਡਾ ਲਾਰਗਸ ਵਿੱਚ ਮਾਸਕੋ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਮੁੱਦੇ ਨੂੰ ਟੋਗਲੀਆਟੀ ਵਿੱਚ VAZ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਪਲਾਂਟ ਦੁਆਰਾ ਨਿਪੁੰਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਸਵਾਲ ਵਿੱਚ ਆਈਸੀਈ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਸਾਬਤ VAZ-11186 ਦੀ ਇੱਕ ਸੁਧਾਰੀ ਕਾਪੀ ਹੈ। ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਅੱਗੇ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਮੈਂ ਇਹ ਨੋਟ ਕਰਨਾ ਚਾਹਾਂਗਾ ਕਿ ਮੋਟਰ ਦਾ ਨਵਾਂ ਸੰਸਕਰਣ ਪਿਛਲੇ ਮਾਡਲ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰਿਆ ਅਤੇ ਸੁਧਾਰਿਆ ਗਿਆ ਹੈ.
VAZ-11189 - ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਐਸਪੀਰੇਟਿਡ 1,6-ਲੀਟਰ, 87 ਐਚਪੀ. ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ 140 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਹੈ।
ਰੀਲੀਜ਼ ਦੇ ਪਲ ਤੋਂ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵੈਨ ਅਤੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਬਾਡੀਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਲਾਰਗਸ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਲਾਡਾ ਮਾਡਲਾਂ (ਪ੍ਰਿਓਰਾ, ਗ੍ਰਾਂਟ, ਵੇਸਟਾ) 'ਤੇ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਲੱਭੀ।
VAZ-11189 ਨੂੰ 16-ਵਾਲਵ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਂਗ ਉੱਚ ਰਫ਼ਤਾਰ 'ਤੇ "ਤਲ" ਅਤੇ "ਚੁਪਲੀ" 'ਤੇ ਉੱਚ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਮੋਟਰ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਤੋਂ ਖੁਸ਼ ਹਨ.
ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ ਲਾਡਾ ਲਾਰਗਸ (ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ, ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ) ਲਈ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 5,3 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਕ ਹੋਰ ਸੁਹਾਵਣਾ ਪਲ ਇੰਜਣ ਲਈ AI-92 ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀ ਅਧਿਕਾਰਤ ਇਜਾਜ਼ਤ ਹੈ. ਪਰ, ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਸ਼ਰਧਾਂਜਲੀ ਦੇਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਬਾਲਣ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਅਤੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਦਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੁਲਾਸਾ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ.
ਲਾਡਾ ਲਾਰਗਸ VAZ-11189 ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਟੈਚਮੈਂਟਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨਾਲੋਂ ਅੰਤਰ ਸੀ. ਇਸ ਲਈ, ਜਨਰੇਟਰ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪੰਪ ਅਤੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਲੋਕਾਂ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਸੀਪੀਜੀ ਨੂੰ ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਪੰਪ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਹੈ, ਜੋ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਦੁਆਰਾ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ, ਨਵੀਆਂ ਤਕਨੀਕਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜੋੜਨ ਵਾਲੀ ਡੰਡੇ ਦੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਪਾੜ ਕੇ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਬਾਡੀ ਦੇ ਨਾਲ ਕਵਰ ਦੇ ਜੰਕਸ਼ਨ 'ਤੇ ਪਾੜੇ ਦੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਤਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਸਿਰ ਦੇ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਚੈਨਲਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਧੇਰੇ ਤੀਬਰ ਹੋ ਗਈ.
ਐਂਟੀ-ਫ੍ਰਿਕਸ਼ਨ ਗ੍ਰੇਫਾਈਟ ਸਪਟਰਿੰਗ ਪਿਸਟਨ ਸਕਰਟਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਠੰਡੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਸਿਲੰਡਰ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਵਿੱਚ ਖੁਰਲੀ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਗ੍ਰਹਿਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਆਈਆਂ। ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਰੈਜ਼ੋਨੇਟਰ-ਸ਼ੋਰ ਸੋਜ਼ਕ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਥ੍ਰੋਟਲ ਪਾਈਪ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।
ਫੈਡਰਲ ਮੋਗਲ ਤੋਂ ਹਲਕੇ ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ ਦੀ ਵਰਤੋਂ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਆਯਾਤ ਕੀਤੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਅਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ, ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ (ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਥ੍ਰੋਟਲ ਕੰਟਰੋਲ - ਪੀਪੀਟੀ ਈ-ਗੈਸ) ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੁਆਰਾ ਮੋਟਰ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਸੀ।
ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਹੱਲਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਨੇ ਚੰਗੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ, ਸ਼ੋਰ ਅਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਘਟਾਇਆ।
ਉਪਰੋਕਤ ਗ੍ਰਾਫ਼ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ VAZ-11189 ਲਗਭਗ 16-ਵਾਲਵ VAZ-21129 ਜਿੰਨਾ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਪਿਛੋਕੜ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ, ਇਹ ਅੰਕੜੇ ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਨ.
VAZ-11189 ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਫਲ ਯੂਨਿਟ ਵਜੋਂ ਮਾਨਤਾ ਦਿੱਤੀ।
Технические характеристики
| Производитель | ਸਵੈ-ਸੰਬੰਧੀ "AvtoVAZ" |
| ਰਿਲੀਜ਼ ਦਾ ਸਾਲ | 2016 |
| ਵਾਲੀਅਮ, cm³ | 1596 |
| ਪਾਵਰ, ਐੱਲ. ਨਾਲ | 87 |
| ਟੋਰਕ, ਐਨ.ਐਮ. | 140 |
| ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ | 10.5 |
| ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ | ਕੱਚੇ ਲੋਹੇ |
| ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ | 4 |
| ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਸਿਰ | ਅਲਮੀਨੀਅਮ |
| ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਆਰਡਰ | 1-3-4-2 |
| ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 82 |
| ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 75.6 |
| ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲਵ ਦੀ ਸੰਖਿਆ | 2 (SOHC) |
| ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ | ਬੈਲਟ |
| ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ | ਕੋਈ ਵੀ |
| ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲੇ | ਕੋਈ ਵੀ |
| ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਰੈਗੂਲੇਟਰ | ਕੋਈ ਵੀ |
| ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਸਮਰੱਥਾ, l | 3.5 |
| ਤੇਲ ਵਰਤਿਆ | 5W-30, 5W-40, 10W-40 |
| ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ (ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ), l / 1000 ਕਿ.ਮੀ | n / a |
| ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ ਸਿਸਟਮ | ਇੰਜੈਕਟਰ, ਪੋਰਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ |
| ਬਾਲਣ | ਗੈਸੋਲੀਨ AI-95* |
| ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਮਿਆਰ | ਯੂਰੋ 5** |
| ਸਰੋਤ, ਬਾਹਰ. ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 200 |
| ਸਥਾਨ: | ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ |
| ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ | 112 |
| ਟਿਊਨਿੰਗ (ਸੰਭਾਵੀ), ਐਲ. ਨਾਲ | 130 *** |
* ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ AI-92 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ; ** ਯੂਰਪ ਲਈ ਦਰ ਯੂਰੋ 6 ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ; *** ਸਰੋਤ ਨੂੰ ਘਟਾਏ ਬਿਨਾਂ ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ - 100 ਐਚਪੀ ਤੱਕ. ਨਾਲ
ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ, ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ, ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ
ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ
VAZ-11189 ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਵੱਖ-ਵੱਖ ਫੋਰਮਾਂ 'ਤੇ ਕਈ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਕੀ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਬਰਨੌਲ ਤੋਂ ਅਲੈਕਸੀ ਲਿਖਦਾ ਹੈ: “… ਮੈਂ 8 ਵਾਲਵ 11189 ਵਾਲਾ ਲਾਰਗਸ ਖਰੀਦਿਆ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਕੁਹਾੜੀ ਵਾਂਗ ਸਧਾਰਨ ਹੈ। ਉਸ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਤੇਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਹਰ 9 ਮੀਲ 'ਤੇ ਆਪਣਾ ਤੇਲ ਬਦਲਦਾ ਹਾਂ। ਕੋਈ ਖਰਚਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਲਿਊ ਸ਼ੈੱਲ 5 ਤੋਂ 40 ਅਲਟਰਾ ...". ਯੂਫਾ ਤੋਂ ਦਿਮਿਤਰੀ ਨੇ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ: "...ਸਾਡੀ ਕੰਪਨੀ ਵਿੱਚ 2 ਲਾਰਗਸ ਹਨ। ਇੱਕ 16-ਵਾਲਵ ਵਾਲਾ, ਦੂਜਾ 8-ਵਾਲਵ ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ। ਸ਼ੇਸ਼ਨਰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਮੱਖਣ ਖਾਂਦਾ ਹੈ, 11189 ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦਾ. ਰਨ ਲਗਭਗ ਇੱਕੋ ਹੀ ਹੈ - ਕ੍ਰਮਵਾਰ 100 ਅਤੇ 120 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ. ਸਿੱਟਾ - 8-ਵਾਲਵ ਲਾਰਗਸ ਲਓ ...".
ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਦਾ ਆਮ ਰੁਝਾਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹਨ, ਇੰਜਣ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਬਣਦਾ.
VAZ-11189 ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਤੱਥ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਈ ਗਈ ਹੈ ਕਿ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਘੋਸ਼ਿਤ ਸਰੋਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਿਆ ਹੈ. ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਨਾਲ, ਮੋਟਰ ਵੱਡੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਬਿਨਾਂ 400-450 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ. (ਅਜਿਹੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ "ਕਠੋਰ" ਟੈਕਸੀ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ)।
ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਛੋਹ। AvtoVAZ ਆਟੋ ਚਿੰਤਾ ਨੇ VAZ-4 ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਆਯਾਤ ਕੀਤੇ Renault K7M ਅਤੇ K11189M ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਸਿੱਟਾ ਸਧਾਰਨ ਹੈ - ਜੇ 11189 ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਨਾ ਹੁੰਦੇ, ਤਾਂ ਫ੍ਰੈਂਚ ਇੰਜਣ ਲਾਡਾ ਲਾਰਗਸ 'ਤੇ ਹੁੰਦੇ.
ਕਮਜ਼ੋਰ ਚਟਾਕ
VAZ-11189 ਦੀ ਉੱਚ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਸ ਦੀਆਂ ਕਈ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ ਹਨ. ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਹਨ।
ਘੱਟ ਕੁਆਲਿਟੀ ਪੁੰਜ ਏਅਰ ਵਹਾਅ ਸੂਚਕ. ਉਸ ਦੀ ਗਲਤੀ ਕਾਰਨ ਕਈ ਵਾਰ ਇੰਜਣ ਚਲਦੇ ਸਮੇਂ ਰੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਮੋਟਰ ਦੇ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਵੱਲ ਖੜਦਾ ਹੈ।
ਪਾਣੀ ਪੰਪ. ਇਸ ਦਾ ਜਾਮ ਹੋਣਾ ਕੋਈ ਆਮ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਟੁੱਟੀ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਅਟੱਲ ਹੈ.
ਫਲੋਟਿੰਗ ਵਿਹਲੀ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਉਦੋਂ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੈਂਸਰ ਫੇਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ - ਥਰੋਟਲ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ (ਈ-ਗੈਸ) ਵਿੱਚ.
ਇੰਜਣ ਟ੍ਰਿਪਿੰਗ. ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਜਾਂ ਵਾਲਵ ਦੇ ਸੜਨ ਵਿੱਚ ਪਿਆ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਅਣਅਧਿਕਾਰਤ ਦਸਤਕ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਗਲਤ ਵਿਵਸਥਿਤ ਵਾਲਵ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਥਰਮਲ ਗੈਪ ਦੀ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਵਿਵਸਥਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਇਸ ਕਮਜ਼ੋਰ ਬਿੰਦੂ ਦੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦੀ ਹੈ.
ਕਿਸੇ ਵੀ ਖਰਾਬੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਇੰਜਨ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ.
ਇੱਕ ਟੁੱਟੀ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ। ਬੈਲਟ ਦੇ ਲੰਬੇ ਸਰੋਤ (180-200 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਪੰਪ ਅਤੇ ਟੈਂਸ਼ਨ ਰੋਲਰ ਦੀਆਂ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸੀ ਬੇਰਿੰਗ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਸਨੂੰ 40-50 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਦਲਣਾ ਪਏਗਾ.
ਹੋਰ ਖ਼ਰਾਬੀ ਨਾਜ਼ੁਕ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਵਾਪਰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਅਨੁਕੂਲਤਾ
VAZ-11189 ਉੱਚ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਧਾਰਨ ਯੂਨਿਟ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਤੱਕ ਆਸਾਨ ਪਹੁੰਚਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਅਕਸਰ, ਗਰਾਜ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਨਿਪਟਾਰਾ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਬਣਦਾ.
ਬਹਾਲੀ ਲਈ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਸਤੇ ਹਨ, ਉਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਟੋਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੇਚੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.
ਚੁਣਨ ਵੇਲੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇਕ ਚੀਜ਼ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੋ ਫਰੈਂਕ ਜਾਅਲੀ ਖਰੀਦਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸਾਡੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ, ਅਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੀਨੀ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਕਲੀ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨਾਲ ਮਾਰਕੀਟ ਨੂੰ ਭਰ ਦਿੱਤਾ.
ਇੰਜਣ ਦੀ ਬਹਾਲੀ ਸਿਰਫ ਅਸਲੀ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਐਨਾਲਾਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗੀ.
ਬਹਾਲੀ ਦਾ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਕ ਕੰਟਰੈਕਟ ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਕਈ ਵਾਰ ਇਹ ਵਿਕਲਪ ਘੱਟ-ਬਜਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਸੰਰਚਨਾ ਦੇ ਸਾਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। 35 ਹਜ਼ਾਰ ਰੂਬਲ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
VAZ-11189 ਇੰਜਣ ਬੇਮਿਸਾਲ, ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਸੇਵਾ ਦੇ ਨਾਲ ਆਰਥਿਕ ਹੈ. ਇਸਦੀ ਸਧਾਰਨ ਡਿਵਾਈਸ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਤਕਨੀਕੀ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਉੱਚ ਮੰਗ ਹੈ।
