ਇੰਜਣ VAZ-11186
AvtoVAZ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ VAZ-11183 ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਇੰਜਣ ਮਾਡਲ ਪੈਦਾ ਹੋਇਆ.
ਵੇਰਵਾ
ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ, ਨਵੀਂ VAZ-11186 ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ 2011 ਵਿੱਚ ਜਨਤਾ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਮੋਟਰ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਮਾਸਕੋ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ MASK ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਲਾਡਾ ਕਾਲੀਨਾ 2192 ਵਿੱਚ ਹੋਇਆ ਸੀ।
ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ AvtoVAZ (Tolyatti) ਦੀਆਂ ਉਤਪਾਦਨ ਸਹੂਲਤਾਂ 'ਤੇ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
VAZ-11186 1,6 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਅਤੇ 87 hp ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਗੈਸੋਲੀਨ ਐਸਪੀਰੇਟਿਡ ਇੰਜਣ ਹੈ। ਅਤੇ 140 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਹੈ।
ਲਾਡਾ ਅਤੇ ਡੈਟਸਨ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ:
- ਗ੍ਰਾਂਟ 2190-2194 (2011-ਮੌਜੂਦਾ);
- ਕਲੀਨਾ 2192-2194 (2013-2018);
- ਡੈਟਸਨ ਆਨ-ਡੂ 1 (2014-n. vr);
- Datsun Mi-Do 1 (2015-н. вр)।
ਇੰਜਣ ਇਸ ਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ (VAZ-11183) ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ. ਮੁੱਖ ਅੰਤਰ CPG ਵਿੱਚ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੁਝ ਅਸੈਂਬਲੀ ਯੂਨਿਟਸ ਅਤੇ ਸਰਵਿਸ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਦੇ ਫਸਟਨਿੰਗ ਨੂੰ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੋਹੇ ਦਾ ਬਣਿਆ ਰਿਹਾ। ਕੋਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਢਾਂਚਾਗਤ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ.
ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਸਿਲੰਡਰ ਸਿਰ. ਤਾਕਤ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਗਰਮੀ ਦਾ ਇਲਾਜ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੇ ਕੂਲਿੰਗ ਚੈਨਲਾਂ ਦੇ ਵਾਧੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ। ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਅੱਠ ਵਾਲਵ ਹਨ.
ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਨੂੰ 30 cm³ ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ (ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ 26 ਸੀ)। ਇਹ ਗੈਸਕੇਟ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਨੂੰ ਘਟਾ ਕੇ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਨੂੰ 1,2 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਵਧਾ ਕੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
VAZ-11186 ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਪਿਸਟਨ ਹਲਕੇ ਹਨ, ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ ਨਾਲ ਬਣੇ ਹਨ.
ਇੱਥੇ ਤਿੰਨ ਰਿੰਗ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਦੋ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਤੇਲ ਸਕ੍ਰੈਪਰ ਹਨ। ਪਹਿਲੀ ਰਿੰਗ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ, ਵਾਧੂ ਐਨੋਡਾਈਜ਼ਿੰਗ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਸਕਰਟ 'ਤੇ ਇੱਕ ਗ੍ਰੇਫਾਈਟ ਕੋਟਿੰਗ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਪਿਸਟਨ ਭਾਰ 240 ਗ੍ਰਾਮ (ਕ੍ਰਮ - 350)।
ਪਿਸਟਨ ਕੌਂਫਿਗਰੇਸ਼ਨ ਟੁੱਟੇ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਲਵ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਪਰ, ਜੁਲਾਈ 2018 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪੈਦਾ ਹੋਏ ਇੰਜਣ ਇਸ ਕਮੀ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਹਨ - ਪਿਸਟਨ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਬਣ ਗਏ ਹਨ। ਅਤੇ ਅੰਤਮ ਛੋਹ - VAZ-11186 ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ AvtoVAZ 'ਤੇ ਨਿਰਮਿਤ ਹੈ.
ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਡਰਾਈਵ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਨਾਲ। ICE ਇੱਕ ਵਧੀ ਹੋਈ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ (200 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਦੇ ਨਾਲ ਗੇਟਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਬੈਲਟ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਬੈਲਟ ਕਵਰ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਹੁਣ ਇਹ ਢਹਿ-ਢੇਰੀ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਭਾਗ ਹਨ।
ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਆਈਡਲਰ ਵੀ ਨਵਾਂ ਹੈ।
ਪ੍ਰਾਪਤਕਰਤਾ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਕਨੀਕਲ ਥ੍ਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਮੋਡੀਊਲ (ਈ-ਗੈਸ) ਇਸਦੇ ਇਨਲੇਟ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦੀ ਦਿੱਖ ਵੱਖਰੀ ਹੋ ਗਈ ਹੈ.
ਕੁਲੈਕਟਰ ਨੂੰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਲਈ ਵੱਖਰੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ ਮਿਲੇ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਨਿਕਾਸ 'ਤੇ ਵਿਰੋਧ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਗਿਆ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਵਾਧਾ ਕਰਨ ਲਈ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ.
ਜਨਰੇਟਰ ਬਰੈਕਟ ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ। ਹੁਣ ਇਸ ਵਿੱਚ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ. ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਸਿੰਗਲ-ਪਾਸ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ, ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਤਕਨੀਕੀ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸੁਧਾਰ ਨੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. (ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਵਿਚਾਰ ਅਧੀਨ ਆਈਸੀਈ 'ਤੇ, ਸਿਧਾਂਤ ਅਤੇ ਅਭਿਆਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦੇ)।
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, VAZ-11186 ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੇ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ, ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਜ਼ਹਿਰੀਲੇਪਣ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਾਇਆ ਹੈ।
Технические характеристики
| Производитель | ਸਵੈ-ਸੰਬੰਧੀ "AvtoVAZ" |
| ਰਿਲੀਜ਼ ਦਾ ਸਾਲ | 2011 |
| ਵਾਲੀਅਮ, cm³ | 1596 |
| ਪਾਵਰ, ਐੱਲ. ਨਾਲ | 87 |
| ਟੋਰਕ, ਐਨ.ਐਮ. | 140 |
| ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ | 10.5 |
| ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ | ਕੱਚੇ ਲੋਹੇ |
| ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ | 4 |
| ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਸਿਰ | ਅਲਮੀਨੀਅਮ |
| ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 82 |
| ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 75.6 |
| ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਆਰਡਰ | 1-3-4-2 |
| ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲਵ ਦੀ ਸੰਖਿਆ | 2 (SOHC) |
| ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ | ਬੈਲਟ |
| ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ | ਕੋਈ ਵੀ |
| ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲੇ | ਕੋਈ ਵੀ |
| ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਰੈਗੂਲੇਟਰ | ਕੋਈ ਵੀ |
| ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਸਮਰੱਥਾ, l | 3.5 |
| ਤੇਲ ਵਰਤਿਆ | 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ ਸਿਸਟਮ | ਇੰਜੈਕਟਰ, ਪੋਰਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ |
| ਬਾਲਣ | AI-95 ਗੈਸੋਲੀਨ |
| ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਮਿਆਰ | ਯੂਰੋ-4/5 |
| ਸਰੋਤ, ਬਾਹਰ. ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 160 |
| ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ | 140 |
| ਸਥਾਨ: | ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ |
| ਟਿਊਨਿੰਗ (ਸੰਭਾਵੀ), ਐਲ. ਨਾਲ | 180 * |
*ਸਰੋਤ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ 120 l. ਨਾਲ
ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ, ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ, ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ
ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ
ਗੰਭੀਰ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ (ਹੇਠਾਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਹੋਰ) ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਅਤੇ ਕਾਰ ਸੇਵਾ ਦੇ ਮਾਲਕ VAZ-11186 ਨੂੰ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ ਇੰਜਣ ਮੰਨਦੇ ਹਨ. ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਕਈ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਮੋਟਰ ਬਿਹਤਰ ਲਈ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਜਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ.
ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਫੋਰਮਾਂ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਚਰਚਾ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਦਿਲਚਸਪ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲੱਭੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ, ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਈ ਲਿਖਦਾ ਹੈ: “... ਮਾਈਲੇਜ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 240000 ਹੈ। ਤੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦਾ। ਲਿਊ 10W-40 ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਕਾਰ ਕਈ ਦਿਨ ਟੈਕਸੀ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ". ਉਸਦਾ ਵਾਰਤਾਕਾਰ ਅਲੈਗਜ਼ੈਂਡਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸੁਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦਾ ਹੈ: “... ਮਾਈਲੇਜ 276000, ਇੰਜਣ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ, ਸਥਿਰਤਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਫਲੈਸ਼ਿੰਗ ਸੀ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਮੈਂ ਇੱਕ ਬੈਲਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਰੋਲਰ ਨਾਲ ਪੰਪ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ".
ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਦੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮਝਦਾਰੀ ਨਾਲ ਦਰਸਾਈ ਗਈ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ 200 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਮਾਈਲੇਜ ਬਾਰ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰ ਲਿਆ ਅਤੇ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ 300 ਹਜ਼ਾਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਏ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਖਰਾਬੀ ਨਹੀਂ ਸੀ.
ਵਧੀ ਹੋਈ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ, ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਅਤੇ ਸਹੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਹੈ।
ਗੰਭੀਰ frosts ਵਿੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਇੱਕ ਆਸਾਨ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਰੂਸੀ ਮਾਹੌਲ ਲਈ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਸੂਚਕ ਹੈ.
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਮਾਰਜਿਨ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪਾਵਰ ਦੇ ਦੁੱਗਣੇ ਨਾਲ ਟਿਊਨਿੰਗ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਸੰਕੇਤਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੋਟਰ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ.
ਕਮਜ਼ੋਰ ਚਟਾਕ
ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਮੋਟਰ ਦੀਆਂ ਕਈ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ ਨੂੰ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਅਤੇ ਫੈਕਟਰੀ ਦੀਆਂ ਖਾਮੀਆਂ ਦੋਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਭੜਕਾਉਂਦੀ ਹੈ.
ਵਾਟਰ ਪੰਪ (ਪੰਪ) ਅਤੇ ਟਾਈਮਿੰਗ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਕਾਰਨ ਕਾਫੀ ਪ੍ਰੇਸ਼ਾਨੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਦੋ ਨੋਡ ਕੰਮ ਦੇ ਘੱਟ ਸਰੋਤ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖਰੇ ਹਨ. ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਦੇ ਦੰਦਾਂ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਜਾਂ ਕੱਟਣ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦੀ ਹੈ.
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਲਾਸੀਕਲ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਘਟਨਾਵਾਂ ਵਿਕਸਿਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ: ਵਾਲਵ ਝੁਕਣਾ - ਇੰਜਨ ਓਵਰਹਾਲ. ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਜੁਲਾਈ 2018 ਵਿੱਚ CPG ਦੇ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬੈਲਟ ਟੁੱਟਣ 'ਤੇ ਵਾਲਵ ਬਰਕਰਾਰ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਇੰਜਣ ਬਸ ਰੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਗਤੀ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਅਗਲੀ ਆਮ ਖਰਾਬੀ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਦਸਤਕ ਦੇ ਰਹੀ ਹੈ। ਬਹੁਤੇ ਅਕਸਰ ਉਹ ਅਣਐਡਜਸਟਡ ਥਰਮਲ ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਕਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਮੁੱਖ ਜਾਂ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਜਰਨਲ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਲਾਈਨਰ ਦਸਤਕ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਸਹੀ ਪਤਾ ਕਿਸੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਦੁਆਰਾ ਖੋਜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਅਕਸਰ ਮੋਟਰ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਸ਼ੀਅਨ ਨੂੰ ਚਿੰਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਸੈਂਸਰ, ਇੱਕ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਕੋਇਲ (ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਯੂਨਿਟ) ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਧੂਰੀ ਆਈਟੈਲਮਾ ECU ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਸ਼ੀਅਨ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬੀ ਫਲੋਟਿੰਗ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਗਤੀ, ਇੰਜਣ ਟ੍ਰਿਪਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮੋਟਰ ਕਈ ਵਾਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰਫ ਰੁਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
VAZ-11186 ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ. ਦੋਸ਼ੀ ਇੱਕ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਹੈ ਜੋ ਬਹੁਤ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਅਕਸਰ ਤੇਲ ਦਾ ਰਿਸਾਅ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਢੱਕਣ ਨੂੰ ਕੱਸੋ ਜਾਂ ਇਸਦੀ ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਬਦਲੋ।
ਅਨੁਕੂਲਤਾ
ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦਾ ਸਧਾਰਨ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਇਸਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਬਣਦਾ. ਕਾਸਟ-ਆਇਰਨ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਓਵਰਹਾਲ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਅਤੇ ਰੀਮੈਨਿਊਫੈਕਚਰਿੰਗ ਪਾਰਟਸ ਹਰ ਮਾਹਰ ਦੀ ਦੁਕਾਨ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿਚ ਅਕਸਰ ਨਕਲੀ ਉਤਪਾਦ ਵੇਚੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਚੀਨੀ।
ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਅਸਲੀ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.
ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਬਹਾਲੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਕ ਕੰਟਰੈਕਟ ਇੰਜਣ ਖਰੀਦਣ ਦੇ ਵਿਕਲਪ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਬੇਲੋੜਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ. ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਅਜਿਹੀ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਓਵਰਹਾਲ ਨਾਲੋਂ ਸਸਤੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕੀਮਤਾਂ ਵੇਚਣ ਵਾਲੇ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਔਸਤਨ ਉਹ 30 ਤੋਂ 80 ਹਜ਼ਾਰ ਰੂਬਲ ਤੱਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.
ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ VAZ-11186 ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਆਪਣੀ ਸਾਦਗੀ, ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਇਸ ਦੇ ਸਹੀ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਚ ਮਾਈਲੇਜ ਸਰੋਤ ਨਾਲ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
